Im neuen Audi A8 geht ein LED-Linsenmodul im Bereich des Abblendlichts von Hella in Serie. Außerdem wurde die HD Matrix LED-Scheinwerfertechnologie weiterentwickelt und ein dynamisches Laserfernlicht realisiert. Damit soll für blendfreies Fernlicht und bessere Sicht sowie die präzise Ausleuchtung des Straßenverlaufs gesorgt werden. 

Beleuchtung 

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

HD Matrix LED-Scheinwerfer mit Laserfernlicht  

Weidmüller Industrie Licht (WIL) stellt eine LED-Leuchte zum Anschluss an das Kfz-Bordnetz vor. Die helle Leuchte mit drei Reihen versetzt angeordneter weißer LEDs basiert auf Trapez-Bauweise und erzeugt einen breiten Abstrahlwinkel. Die 8 mm flache Leuchte erlaubt einen platzsparenden Einbau. 

Bei der üblichen Betriebsspannung von 12 VDC beträgt der Strom max. 700 mA. So bleibt die Belastung für das Bordnetz gering. Die Beleuchtungsstärke beträgt dabei 175 lux. Das sehr helle Licht besitzt eine Lichtfarbe von 6.500 K – dies entspricht ungefähr dem Tageslicht und wird deswegen als angenehm empfunden. Die Lebensdauer liegt bei mindestens 10.000 Stunden.  © Weidmüller 

Leuchtmittel 

LED-Leuchte zum Anschluss an das Kfz-Bordnetz 

Mitsubishi Electric hat ein kompaktes optisches Modul für LED-Scheinwerfer entwickelt. Es basiert auf einem System, das eine Sammellinse mit einer Projektionslinse kombiniert. Bei einer Höhe von 20 mm  erreicht es eine Lichtausbeute von 180 Prozent ¿ was sonst nur Projektionslinsen mit einer Höhe von 40 bis 60  mm erreichen. 

Kompaktes optisches Modul für LED-Scheinwerfer   

Knorr-Bremse hat auf der IAA Nutzfahrzeuge seine Neuerungen zum Thema Verkehrssicherheit vorgestellt. Dazu gehörten Fahrerassistenzsysteme, zwei neue Scheibenbremsenmodelle und eine neue digitale Plattform für die Bremssteuerung. 

Nutzfahrzeuge 

Scheibenbremsenmodelle und digitale Steuerung für mehr Sicherheit 

Die niederländische e-Traction zeigt auf der IAA Nutzfahrzeuge 2018 in Hannover die nächste Generation seines In-Wheel-Antriebs. Er heißt TheMotion 2.0 und erweitert Reichweite und Leistung von Elektro-LKWs und -Bussen. Mit 80 Prozent weniger beweglichen Teilen und einem vereinfachten Antriebsstrang erzielt das neue Design einen Wirkungsgrad von bis zu 94 Prozent. 

eMobility 

Leiser und effizienter Elektro-Antrieb für LKWs und Busse 

ZF geht mit der nächsten Generation des neuen aktiven Gurtstraffers ACR8 in Serienproduktion. Der ACR8 verbindet aktive und passive Fahrzeugsicherheit und ist so ausgelegt, dass er in kritischen Situationen bereits vor einem potenziellen Aufprall den Sicherheitsgurt straff anzieht. Er kann durch Informationen von aktiven Fahrzeugsicherheits- und Fahrerassistenzsystemen ausgelöst werden und mit Systemen wie der automatischen Notbremsfunktion (AEB) oder dem Notausweichassistenten (ESA) zusammenarbeiten. 

Insassenschutz 

Gurtsystem mit aktivem Gurtstraffer  

BorgWarner hat die Kombination seines vom eBooster elektrisch angetriebenen Verdichters und der riemengetriebenen Motor-Generator-Einheit (MGU) in einem Versuchsfahrzeug vorgestellt. Die Lösung lässt sich in existierende Antriebssysteme integrieren und ist somit für die 48-Volt-Elektrifizierung einsetzbar. 

Antriebstechnik 

Systemlösung für einen emissionsarmen Antrieb 

Everlight Electronics hat Automotive- und Beleuchtungs-LEDs sowie verschiedene Module für Anwendungen vorgestellt. Dazu gehören ein ADB-Matrix-Scheinwerfer und eine Mini Rear Lamp für ein flexibles, adaptives Rückleuchtensystem 

Automotive-LED-Lösungen  

Bosch bietet Lösungen für Bau- und Landmaschinen an, um Emissionen von Off-Road-Anwendungen zu senken ¿ z.B. durch eine vernetzte Abgas-Nachbehandlung. Außerdem bringt das Unternehmen Baumaschinen in die Cloud, zeigt Lösungen für den Antriebsstrang und Common-Rail-Systeme. 

Bauma 

Bosch-Lösungen für Bau- und Landmaschinen  

BorgWarners HY-VO Kettentechnologie treibt Hybrid- und Elektrofahrzeuge an. Sie ist für Hybride in P2-, P3- oder P4-Konfiguration anwendbar und hat Vorteile gegenüber herkömmlichen Zahnradantrieben. 

Antriebsketten kommen in Fahrzeugen z.B. als Steuerketten bei Motoren mit obenliegender oder im Motorblock integrierter Nockenwelle zum Einsatz. Weitere Anwendungsfälle sind Antriebssysteme für Motor- und Getriebeölpumpe sowie Antriebsketten für Verteilergetriebe und Radantriebe. © BorgWarner 

Antriebe 

Kettentechnologie für Hybrid- und Elektroantriebe  

STW hat ein neues Antriebspaket für Nutzfahrzeuge mit einer Leistung von 160 bis 280 kW vorgestellt. Dabei handelt es sich um zwei elektrische Motoren mit jeweils 80 oder 140 kW. Die Motoren treiben das Summiergetriebe an, welches wiederum die Kraft auf das Standardgetriebe des bestehenden Nutzfahrzeugs überträgt. Damit soll sich die Idee ¿Diesel raus, Elektro rein¿ mit geringem mechanischen Umbau und unter Beibehaltung des ursprünglichen Gesamtgewichts inklusive Batterie realisieren lassen.  

Elektrisches Antriebskonzept für den Retrofit-Bereich 

Unter der Bezeichnung PCU (Programmable Control Unit) stellt Eberspächer eine kompakte Steuereinheit vor, die flexibel programmierbar ist. Sie ist auf vielfältige Weise im Fahrzeug einsetzbar und nicht einmal so groß wie ein Autoschlüssel. 

Steuereinheit 

Autarke Steuerung von Zusatzfunktionen in Fahrzeugen 

HELLA bietet mit dem Produkt ¿Light Design¿ ein Komplettsystem für komplexe Lichtsysteme an. Dabei arbeiten die beiden HELLA Geschäftsbereiche Licht und Elektronik zusammen und kombinieren ihre Produkttechnologien zu einem flexiblen Produktbaukasten.  

Komplexe Lichtsysteme nach dem Baukastenprinzip entwerfen 

Volkswagen hat ein neues Handschaltgetriebe mit der Bezeichnung MQ281 entwickelt, das je nach Motor-Getriebe-Kombination bis zu fünf Gramm CO2 pro Kilometer einsparen soll. Zum Einsatz kommt es zunächst im neuen Passat und später in nahezu allen Fahrzeugklassen des Volkswagen Konzerns. 

Das Getriebe wird in Eigenfertigung produziert. Der Serienanlauf erfolgt in den Werken in Barcelona (Spanien) und Córdoba (Argentinien). © Volkswagen 

Kfz-Regelsysteme 

Volkswagen produziert CO2-sparendes Handschaltgetriebe 

ZF stellt einen neuen elektrischen 2-Gang-Antrieb für Pkw vor. Er integriert eine elektrische Maschine mit einem Schaltelement und passender Leistungselektronik und bietet einen verbesserte Wirkungsgrad im Vergleich zu bisherigen E-Antrieben sowie eine höhere Reichweite pro Batterieladung. Das Antriebssystem ist unter anderem für Autos der Kompaktklasse interessant und lässt sich für den Einsatz in sportlichen Fahrzeugen skalieren. 

Für Fahrzeughersteller bietet der neue 2-Gang-Antrieb zwei Optionen, um den besseren Wirkungsgrad effektiv zu nutzen. Neben der Reichweitenerhöhung bei gleichbleibender Batteriegröße könnte sich der OEM für einen kleineren Akku entscheiden.  © ZF 

Elektrischer 2-Gang-Antrieb mit 140 kW Maximalleistung  

ZKW und Rehau Automotive kooperieren bei Entwicklung intelligenter Fahrzeugfronten

ZKW und Rehau Automotive wollen gemeinsam die Integration moderner Lichtsysteme in Fahrzeugfronten vorantreiben.

ZKW und Rehau Automotive wollen gemeinsam die Integration moderner Lichtsysteme in Fahrzeugfronten vorantreiben. Zukünftig arbeiten beide Unternehmen daran, intelligente Fahrzeugfronten und mögliche Serienprodukte zu entwickeln.

Das Ziel der Kooperation ist klar: Rehau Automotive und ZKW wollen durch gebündelte Kompetenzen einen deutlichen Mehrwert für die Automobilindustrie bieten. Beide Partner arbeiten an dem Konzept „Seamless intelligent Vehicle Front“, das als Komplettsystem in das Fahrzeug integriert werden kann.

Durch den Wegfall der Kühlerfunktion bei Elektrofahrzeugen lässt sich eine große Fläche an der Fahrzeugfront neugestalten. In der „Seamless intelligent Vehicle Front“ verschmelzen bisher getrennt entwickelte und verbaute Komponenten intelligent zu einem Komplettsystem. Die nahtlose Fahrzeugfront wird um Licht-, Logo-, Sensoren- und Heizungselemente angereichert und somit zu einem intelligenten Design-Objekt. Zudem muss die Fahrzeugfront weiterhin den Schutz der Insassen im Falle eines Unfalls gewährleisten und somit höchsten Sicherheitsanforderungen genügen. Beide Unternehmen arbeiten bereits bei unterschiedlichen Konzepten für Automobilhersteller zusammen. Die Entwicklung einer integrierten Fahrzeugfront im Rahmen der gemeinsamen Kooperation wurde im April gestartet.

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ZKW Lichtsysteme GmbH  

https://www.zkw-group.com

Dr. Wilhelm Steger (links), CEO der ZKW Group, und Dr. Markus Distelhoff, CEO Rehau Automotive, freuen sich auf die künftige Zusammenarbeit beider Unternehmen.

16:9

10052023_ZKW_Rehau

Elektronik

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