Parker Hannifin und das Fraunhofer-Institut für Mikrotechnik und Mikrosysteme (IMM) gaben die Erneuerung ihrer Partnerschaft zur Weiterentwicklung der Luftadsorptionstechnologie für Anwendungen zur Brennstoffzellenbefeuchtung bekannt.

Von links nach rechts: Gregory Brickett, General Manager EMFE (Parker), Dr. Jonas Schramm, Fraunhofer, Hydrogen Technology Group, Burkhard Hartmann, Parker EMFE R&D Stuttgart Officer, 4. Roman Kusnezow: Design Engineer, Fraunhofer, Robert Jozsa, Parker EMFE, Product Manager Alternative Technology, Appa Pawar: Project/Design Engineer (Parker), Dr. Gunther Kolb, Fraunhofer-Institut, Head of Business Division Energy, Kevin Schäfer: Projektingenieur (Fraunhofer).

16:9

Elektromobilität

Mobilität

Parker und Fraunhofer entwickeln gemeinsam Brennstoffzellen-Luftfiltertechnologie weiter

Toyota und BMW hben sich auf eine engere Zusammenarbeit im Bereich Wasserstofftechnologie verständigt. Beide Unternehmen entwickeln künftig gemeinsam neue Brennstoffzellensysteme und arbeiten an der Verbesserung der Infrastruktur.

Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG und Koji Sato, Präsident und Mitglied des Vorstands (Representative Director) Toyota Motor Corporation

Toyota und BMW vertiefen Zusammenarbeit im Bereich Wasserstofftechnologie

„Der Kreis ist das Symbol der Perfektion“ (Plato, ca. 380 v.Chr.) Gute 2400 Jahre später lässt sich dieses Zitat auch auf die Kontakttechnologie anwenden.

Produktgrößen RADSOK Derating nach DIN EN 60512-5-2

Elektronische Bauelemente

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RADSOKs für alle

Der Einsatz der RFID-Technologie ist aus vielen Branchen nicht mehr wegzudenken. Bei einem genaueren Blick auf die Automotive-Branche offenbart sich ein komplexeres Bild. Einst als universelle Lösung gefeiert, hat sich die Herangehensweise an RFID in den letzten Jahren gewandelt. Ein Gespräch mit Katharina Totev, RFID-Produktmanagerin bei Schreiner ProTech.

» Im Dreiklang zum Erfolg:  RFID in der Automobilbranche «

PhotoMOS-Relais von Panasonic sind zuverlässig, unempfindlich gegen Vibrationen und ihr Einschaltwiderstand bleibt während ihrer gesamten Lebensdauer stabil. Wir haben mit Chaithra Bhat Beedubail und Michael Renner vom Produktmanagement für Solid State und PhotoMOS-Relais von Panasonic Industry über die automotive-qualifizierten Typen gesprochen.

» Sicherheit und Zuverlässigkeit in der E-Mobilität: Panasonic PhotoMOS Relais «

Die Automobilindustrie kommt auf dem Weg zur nachhaltigen Mobilität mit  großen Schritten voran. Auch dank MAHLE. Der Technologiekonzern leistet maßgebliche Beiträge, damit die Entwicklung zur nachhaltigen Mobilität weitergeht.

Der „gläserne Truck“ zeigt einen systemischen Brennstoffzellenansatz mit E-Achse, Batteriekühlung sowie Brennstoffzellenperipherie von MAHLE in Verbindung mit einer Brennstoffzelle

Innovativ in eine nachhaltige Zukunft. Mit Technologievielfalt.

Hybridantriebe werden noch länger als Baustein zur Reduzierung der CO2-Emissionen benötigt. Das erfordert skalierbare und hocheffiziente Lösungen. Auf Grundlage bewährter Getriebetechnik hat Magna die Hybridgetriebefamilien Eco und Duo entwickelt, die vielfältige Anwendungen vom B- bis zum E-Segment abdecken.

Die Eco-Hybridgetriebefamilie von Magna basiert auf einem 6– und 4-Gang Radsatz mit  skalierbarem Hybridisierungsansatz. Sie umfasst das DCT Eco, HDT Eco 48V, HDT Eco HV und  das DHD Eco.

Skalierbare Hybride für optimale CO2-Effizienz in der Großserie

Neue Batterielösungen und Thermomanagement-Module für die Elektromobilität sind gefragter denn je. Die Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG als Technologie- und Systemtechnikspezialist für die Automobilindustrie in Entwicklung, Ladeluftführung/-kühlung sowie Hochvolt- und Thermomanagementsysteme übernimmt bei allen Produktentwicklungen die komplette Beratung, Betreuung und Projektverantwortung bis hin zur Überwachung der Prozesstechnik. Mit dem einen Ziel: mehr Effizienz und Tempo im Prozess.

Die Handtmann Hybridbatterie überzeugt auf einem kleinen Bauraum mit einer Leistung von 300 Kilowatt. 

Lösungen für die Mobilität der Zukunft – Made by Handtmann

Fahrzeugdigitalisierung und Transformation zur E-Mobilität machen die Entwicklung leistungsfähiger und sicherer Bremsen komplexer. Hitachi Astemo verfolgt daher für die Validierung seiner modernen Bremssysteme eine mehrstufige  Strategie, die neben mechanischen Komponenten und Motoren auch Hardware- und Software-Systeme umfasst.

Bremssystem-Validierung im Pariser Hitachi Astemo Werk: von einzelnen Komponenten bis hin zum vollständigen System über verschiedene Phasen hinweg.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

So testet und validiert Hitachi Astemo seine modernen Bremssysteme

Immer mehr Elektro-Fahrzeuge kommen mit 800V Batterien auf den Markt. Den Vorteilen wie schnelleren Ladezeiten, höheren Fahrleistungen und einer Gewichtsersparnis gegenüber 400V Batterien, steht der Aspekt einer noch unzureichenden 800V Ladeinfrastruktur gegenüber. Eine Lösung dafür bietet die Preh Group

Beispiel eines kombinierten Booster-Wandlers für 800-V-Fahrzeuge.

Laderegelung Elektromobilität

Stromversorgung

Flexibel mit 800V laden – fast überall

Der diesjährige Electric Vehicle (EV) Index von HERE Technologies und SBD Automotive zeigt Dänemark als neuen Spitzenreiter in Europa.

Ladesäulen / Ladekonzepte

Ladesäulen

Deutschland rutscht beim Ausbau der Infrastuktur in Europa auf Platz 5

Daimler Truck Financial Services wandelt sich vom reinen Finanzdienstleister zum integrierten Anbieter von Servicelösungen für die Elektromobilität.

Daimler Truck Financial Services (DTFS) baut ein integriertes Ökosystem auf, das die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge unterstützt.

Nutzfahrzeuge und Fahrzeugeinrichtungen

Betriebstechnik / Büro-Organisation

Integriertes Ökosystem für emissionsfreie Fahrzeuge

Trailer Dynamics GmbH (TD), Schenker Europe GmbH (DB Schenker) und Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) wollen zusammen die Battery Swapping Technology (BST) für elektrifizierte Trailer in Europa einführen.

Trailer Dynamics wird auf der IAA-Transportation 2024 einen Prototyp eines eTrailers mit Wechselakku zeigen.

Batteriewechselsystem für Trailer

IVECO BUS und ZF haben auf der IAA Transportation in Hannover ihre Zusammenarbeit bei innovativen Elektromobilitätslösungen für die Dekarbonisierung des Personenverkehrs bekannt gegeben.

IVECO BUS und ZF verstärken ihre Zusammenarbeit: Domenico Nucera, President Bus Business Unit, Iveco Group (links) und Prof. Dr. Peter Laier, Mitglied des ZF-Vorstands und verantwortlich für die Division Commercial Vehicle Solutions (rechts), auf der IAA Transportation 2024 in Hannover.

Unternehmen und Unternehmer

Wirtschaft

Zusammenarbeit bei Elektrofahrzeugen

Der September war geprägt von zwei großen Branchenereignissen, der iaa transportation und dem jährlichen Main Event von The Autonomous. Was sonst noch los war, zeigen wir Ihnen in unserer monatlichen Bildergalerie!

Auch wenn das Oktoberfest für viele das Event des Septembers ist, spielen für die automotive-Branche andere Termine eine Rolle – bei denen geht es dann auch voran und nicht nur im Kreis:

Software / Betriebssysteme / KI

Safety / Security

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektromobilität im Nutzfahrzeug

Das war im September aus automotive-Sicht wichtig

Von Null auf Hundert in unter einer Sekunde

Mit ihrem selbstgebauten Elektro-​Rennwagen «mythen» haben Studierende der ETH Zürich und der Hochschule Luzern den bisherigen Beschleunigungsweltrekord gebrochen. Innerhalb von nur 0,956 Sekunden und 12,3 Metern beschleunigte der Bolide von 0 auf 100 km/h.

Fast ein Jahr lang haben die Studierenden der ETH Zürich und der Hochschule Luzern in jeder freien Minute an ihrem Elektrofahrzeug «mythen» gearbeitet; sie haben Rückschläge überwunden und mussten bei der Entwicklung einzelner Komponenten immer wieder von vorne beginnen. Nun haben sie die offizielle Bestätigung von Guinness World Records erhalten: «mythen» hat den bisherigen Beschleunigungsweltrekord für Elektrofahrzeuge gebrochen. Der Bolide beschleunigte auf dem Innovationspark in Dübendorf, direkt vor ihrer Werkstatt, in nur 0,956 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dazu reichte dem Fahrzeug eine Strecke von lediglich 12,3 Metern. Am Steuer sass Kate Maggetti. Der vorherige Weltrekord von 1,461 Sekunden, aufgestellt im September 2022 von einem Team der Universität Stuttgart, wurde damit um mehr als ein Drittel unterboten.

«Die Arbeit am Projekt parallel zum Studium war sehr intensiv. Trotzdem hat es sehr viel Spaß gemacht, mit den Kolleginnen und Kollegen immer wieder neue Lösungen zu finden und das im Studium theoretisch Gelernte in die Praxis umzusetzen. Und natürlich ist es eine absolut einmalige Erfahrung, an einem Weltrekord beteiligt zu sein», sagt Yann Bernard, verantwortlich für die Motoren.

Alle Komponenten von «mythen», angefangen von den Leiterplatten (PCB) bis hin zum Chassis und dem Akku, wurden von den Studierenden selbst entwickelt und auf ihre Funktion hin optimiert. Dank des Einsatzes von leichtem Carbon und Aluminium-​?Waben wiegt das Rennauto gerade mal rund 140 Kilo. Vier selbst entwickelte Radnabenmotoren sowie ein spezieller Antriebsstrang verleihen dem Fahrzeug eine eindrucksvolle Leistung von 240 Kilowatt (326 PS).

«Bei einem Beschleunigungsrekord spielt aber nicht nur die Leistung eine wichtige Rolle, sondern auch, wie man die Kraft effektiv auf den Boden übertragen kann», erklärt Dario Messerli, verantwortlich für die Aerodynamik. Bei herkömmlichen Formel-​1-Fahrzeugen wird dies über die Aerodynamik gelöst: ein Heck-​ oder Frontflügel sorgt dafür, dass der Wagen auf den Boden gedrückt wird. Dieser Effekt kommt aber erst zum Tragen, wenn das Auto eine gewisse Geschwindigkeit erreicht hat. Um von Anfang an eine starke Bodenhaftung zu gewährleisten, haben die Studierenden des AMZ-​Teams deshalb eine Art Staubsauger entwickelt, der das Fahrzeug an den Boden saugt.

Bereits zweimal hat das AMZ-​Team zuvor den Beschleunigungsweltrekord für Elektroautos aufgestellt – einmal 2014 und erneut 2016. In den folgenden Jahren wurde ihr Rekord von einem Team der Universität Stuttgart gebrochen. Jetzt ist der Weltrekord wieder in der Schweiz und die ETH-​Studierenden sind zuversichtlich, dass sie ihn so schnell nicht wieder abgeben werden.

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Der Elektro-​Rennwagen «mythen» der ETH Zürich und der Hochschule Luzern hat den bisherigen Beschleunigungsweltrekord gebrochen.

22092023_ETH_Zürich_Rekord_E-Auto

ETH Zürich: Beschleunigungs-Weltrekord

Das Rekord-Elektrofahrzeug «mythen» bei der Startvorbereitung.

Um die Kraft effektiv auf den Boden zu übertragen, werden die Reifen vorgewärmt.

Kurz vor dem Start wird noch das Lenkrad eingesetzt.

Und noch die letzten Einstellungen überprüft.

Innerhalb von nur 0,956 Sekunden und 12,3 Metern beschleunigte der Bolide von 0 auf 100 km/h.

Das Team des Akademischen Motorsportverein Zürich (AMZ) aus Studierenden der ETH Zürich und der Hochschule Luzern.

ausgabe 03/2025

ausgabe 02/2025

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