Ab 2020 dürfen neu zugelassene Fahrzeuge in der EU einen Grenzwert von 95 Gramm CO2 pro Kilometer nicht überschreiten. Um die festgelegten Grenzwerte erreichen zu können, müssen die Fahrzeuge zwingend elektrifiziert werden.

48-Volt-High-Power-E-Maschine von Continental mit einer Spitzenleistung von 30 kW.

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Mehr Leistung für  sauberes Fahren

Der Automobilzulieferer aus Herzogenauracht gewinnt zwei große Serienaufträge für E-Motoren und Hybridmodule für Lkw.

Der E-Motor für Lkw liefert eine maximale Dauerleistung von 180 kW und ein maximales Drehmoment von 950 Nm.

Schaeffler elektrifiziert Nutzfahrzeuge

ZF-Vorstandsmitglied Wilhelm Rehm übernimmt die weltweite Leitung der neuen Division Commercial Vehicle Solutions.

ZF-Vorstandsmitglied Wilhelm Rehm leitet mit Wirkung zum 1. Januar 2022 den neuen Unternehmensbereich Commercial Vehicle Solutions.

Kfz-Elektronik

Elektronik

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Neue Nutzfahrzeug-Division von ZF startet planmäßig zum Jahresbeginn 2022

MAN Truck & Bus wird ab Anfang 2025 Hochvolt-Batterien für E-Lkw und -Busse in Großserie am Standort Nürnberg fertigen.

Wird in Zukunft mit Batteriepacks aus Nürnberg beliefert: Der Stadtbus MAN Lion‘s City E.

Batterien

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MAN baut Batteriefabrik in Nürnberg

Der am Markt einzigartige E-Traktionsmotor von Mahle kann laut eigenen Angaben unbegrenzt lange mit hoher Leistung arbeiten. Möglich macht dies ein neues Kühlkonzept.

Kompakter Ausdauersportler – der neue SCT E-Motor von Mahle auf dem Prüfstand.

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E-Motor arbeitet praktisch unbegrenzt mit hoher Leistung

Die Elektrifizierung macht vor dem Markt für Off-Highway- und Nutzfahrzeuge nicht halt. Mit HAWE Hydraulik finden diese einen Systempartner, der das komplette Know-how für Hydraulik und Elektrifizierung aus einer Hand anbietet.

Speziell für den Einsatz in Off-Highway Arbeitsmaschinen konzipiert sind die Lithium-Ionen Batteriepacks von HAWE Mattro – geeignet für den Antrieb der Arbeitshydraulik und der Traktionsbatterie. 

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Mit vollelektrischen Nutzfahrzeugen Maßstäbe setzen

Elektrische Baumaschinen und mobilen Arbeitsgeräten haben Vorteile: Kostenvorteile durch günstigere Produktion von HV-Batterien, weniger Wartungsaufwand an Antriebssträngen und bessere Nutzungsmöglichkeiten.

Strom- und Spannungsmessung im HV-Bordnetz: HV Breakout-Module 1.2 (einphasige Messung) messen zwischen HV-Batterie und Inverter. Ströme und Spannungen werden zwischen Inverter und Elektromotoren dreiphasig mit HV Breakout-Modulen 3.3 gemessen. 

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Logistik

Flurförderzeuge

Leistungsmessung an elektrifizierten Baumaschinen

Vom 20. bis 25.09.2022 fand in Hannover die IAA Transportation statt. Im Mittelpunkt stand unter dem Motto »People and Goods on the Move« die klimaneutrale Mobilität der Zukunft.

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Auf dem Weg in eine klimaneutrale Mobilität

Brennstoffzellen-Elektro-Lkk von Volvo Trucks haben die erfolgreiche Testfahrt auf öffentlichen Straßen absolviert.

Die wasserstoffbetriebenen Elektro-Lkw wurdenzum ersten Mal auf öffentlichen Straßen oberhalb des Polarkreises in Nordschweden durchgeführt.

Volvo Trucks: Brennstoffzellen-Lkw werden auf öffentlichen Straßen erprobt

Im Rahmen Forschungsprojekts entwickelt die Deutz AG einen 7.8l-Wasserstoffmotor. Bei der Integration in den Lkw wird Deutz von der IAV GmbH unterstützt.

Entwicklungs-Tools

IAV unterstützt Deutz bei Integration von H2-Motoren und -Tanksystem in Lkw

Der Elektroantrieb setzt sich nicht nur bei Pkw durch, auch bei Nutzfahrzeugen ist er immer häufiger zu finden. In einigen Anwendungsbereichen bietet der Elektromotor eindeutig Vorteile.

Allein Volvo Trucks hat nach eigenen Angaben bis Anfang März weltweit bereits mehr als 4.300 Elektro-Lkw in über 38 Ländern verkauft.

Auch bei Nutzfahrzeugen ist der Elektroantrieb im Kommen

 Die AR-Sicherheits-App für Elektro-Lkw von Volvo wurde entwickelt, um den am Einsatzort eintreffenden Rettungskräften sofortige, wertvolle Informationen aus dem Elektro-Lkw zu liefern, um sie in Echtzeit zu leiten und sichere Rettungsbedingungen zu gewährleisten.

Die Emergency Response Guide App kann ab sofort kostenlos in den Android- und Apple-Stores heruntergeladen werden.

Sicherheits-App für Elektro-Lkw mit AR-Technologie

Elektro-Lkw sind halb so laut wie Diesel-Lkw

MAN Truck & Bus beteiligt sich an der „„Mobilitätsstudie geräuscharme Logistik““ des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik IML, die vom Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen gefördert wird.

Die Studie soll Standards für die Messung von Geräuschemissionen bei Liefervorgängen erarbeiten. MAN war mit einem Vorserienfahrzeug des neuen MAN eTruck, der 2024 erstmals an Kunden ausgeliefert wird, Teil der Realmessungen mit ausgewählten Fahrzeugen. Das Ergebnis: Elektro-Lkw werden –– vor allem bei geringen Geschwindigkeiten –– nur als etwa halb so laut wahrgenommen wie vergleichbare Diesel-Lkw.

„Aufgrund der Messungen ergibt sich für den eTruck ein um ca. 6 dB geringer Pegel für die gleichmäßige Vorbeifahrt bei 20 km/h. Berücksichtigt man hierbei, dass der hier gemessene Dieseltruck bei 20 km/h um etwa 5 dB leiser ist als der typische Ansatz aus der Literatur, erhöht sich der Unterschied zwischen dem eTruck und dem Literaturansatz auf 11 dB. Der eTruck ist damit vom Höreindruck etwa halb so laut wie ein klassischer Diesel-Lkw. Für die beschleunigte Anfahrt ergab sich eine noch deutlichere Pegeldifferenz zwischen den beiden Lkw in Höhe von 12 dB“, erläutert Michael Wirtz, Projektleiter der Messungen bei der Peutz Consult GmbH. Um die Lautstärkeentwicklung des MAN eTrucks noch besser einordnen zu können, zieht Wirtz einen Vergleich mit konventionell angetriebenen Pkw: „Mit einem Schallleistungspegel von ca. 49 dB(A)/m bei 20 km/h ist der eTruck nur 1dB ‚‚lauter‘‘ als der Pkw mit 48 dB(A)/m.“

Auch Dr. Christoph Jeßberger, Product Strategy Manager bei MAN, zieht eine positive Bilanz: „Mit dem MAN eTruck wollen wir einen positiven Beitrag für Mensch und Natur leisten. Das tun wir vor allem mit der lokalen Emissionsfreiheit, aber auch mit der deutlich wahrnehmbaren Lärmreduktion. Die Messungen zeigen: Unsere neuen MAN eTrucks könnten auch in den Tagesrandzeiten eingesetzt werden, also am späten Abend oder frühen Morgen. Dadurch eröffnen sie unseren Kunden ein sehr breites Einsatzspektrum und eine hohe Flexibilität. Das bedeutet eine Nutzung bis zu 24 Stunden an 7 Tagen in der Woche –– sofern die gesetzlichen Rahmenbedingungen dafür geschaffen werden.“

Wie wichtig diese Bemühungen sind, zeigen die Anforderungen an Lärm und Schallschutz bei vielen Genehmigungsverfahren. Die Niederlande haben beispielsweise den Lärmschutzstandard PIEK entwickelt. Um eine Zertifizierung –– etwa für Nachtlieferungen –– zu erhalten, werden Lkw und das Transport-Equipment akustisch untersucht. Sie dürfen die vorgeschriebenen Dezibel-Grenzen in 7,5 Metern Entfernung nicht überschreiten. In Deutschland erfolgt die Beurteilung von Lärmimmissionen nach der TA Lärm (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm). „Eine Marktübersicht oder standardisierte Angaben zu Lärmemissionen alternativ angetriebener Nutzfahrzeuge im logistischen Einsatz existieren in Deutschland derzeit nicht”, erläutert Daniela Kirsch, Projektleiterin am Fraunhofer IML, die Problematik in Deutschland. „Darum brauchen wir eine Lösung wie das PIEK-Zertifikat, an der sich Unternehmen orientieren können.“

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MAN Truck & Bus AG Sales Engines & Components 

https://www.mn.man.de

MAN eTrucks sind nur etwa halb so laut wie vergleichbare Diesel-Lkw.

14072023_MAN_eTruck_Lautstärke

MAN: eTrucks nur etwa halb so laut wie Diesel-Lkw

ausgabe 04/2023

ausgabe 03/2023

ausgabe 02/2023

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