Diodes adressiert mit dem neuen PI3DBS16222Q die zunehmend erforderliche Rechenleistung in Fahrzeugen und die damit verbundenen Hochgeschwindigkeitsschnittstellen.

Der 4-Kanal-Differential-Signal-Switch ist für Infotainment-, Telematik-, SATA3.0-, SAS3.0– und Fahrerassistenzsysteme in Fahrzeugen ausgelegt.

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HMI, Bedienelemente, Displays

Elektronik

Kfz-Elektronik

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronische Bauelemente

Schnelles Multiplexing/Switching in Media- und Assistenzsystemen

Das MEMS-Inertialmodul ASM330LHB von STMicroelectronics liefert präzise Messwerte für eine Vielzahl von Fahrzeugfunktionen.

Inertialmodul mit ASIL-B-Softwarebibliothek

Die SC1260-Serie von Socionext erkennt sehr präzise Position und Bewegung von Fahrzeuginsassen.

Socionext präsentiert ultra-kompakte, ultra-stromsparende Hochfrequenz-Reichweitensensoren mit 60 GHz.

Sensoren / Aktoren

Hochfrequenz-Reichweitensensoren mit 60 GHz

Die RGB-Chip-LED, SMLVN6RGBFU, von Rohm eignet sich besonders für Funktions- und Statusanzeigen in Kombiinstrumenten, CID (Center Information Displays) und Akzentbeleuchtung für Fußräume und Türgriffe.

Neue RGB-Chip-LED für Fahrzeuginnenräume

Asahi Kasei stellt einen neuen Multicore-Digital-Signalprozessor (DSP) vor, der für die Klanggestaltung der nächsten Generation im Fahrzeug entwickelt wurde.

Neue Klangwelten für das Auto

Volkswagen richtet seine Beschaffung für elektronische Bauteile und Halbleiter neu aus, um die Versorgung langfristig sicherzustellen.

Zukünftig will Volkswagen bei der Beschaffung des Konzerns in enger, partnerschaftlicher Kooperation mit den Tier1-Zulieferern definieren, welche Halbleiter und andere elektronische Bauteile verwendet werden.

Elektromobilität

Mobilität

Volkswagen organisiert Halbleiter-Beschaffung neu

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats August zurück.

Ohne Gewürze kein schmackhaftes Gericht – ohne Halbleiter kein Fahrzeug.

Was im August aus Automotive-Sicht wichtig war

NXP Semiconductors stärkt seine europäischen Forschungs- und Entwicklungspläne in Deutschland durch Zuwendungen des BMWK im Rahmen des IPCEI ME/CT.

Der Fokus von NXP wird insbesondere auf Technologien für automatisiertes Fahren, Kommunikation und Post-Quanten-Kryptografie liegen.

NXP nutzt IPCEI ME/CT-Förderung für Ausbau von Forschung und Entwicklung in Deutschland

Yamaichi Electronics bietet mit der Y-HDE Serie (HF116) High-Speed Data Ethernet Steckverbinder für Automotive Ethernet. Sie sind in der Lage Datenraten bis zu 20 Gbit/s zu übertragen.

Kernstück des Y-HDE Steckverbinders ist das differenzielle Kontaktpaar, welches von einem äußeren Kontakt abgegrenzt wird.

Originalverhältnis

Messe electronica

hanser-automotive.de

Datenraten bis zu 20 Gbit/s

Schnellladegeräte des Typs Modus 4 sollen den Umstieg auf Elektrofahrzeuge beschleunigen. Bei ihrer komplexen Konstruktion nehmen Relais eine Schlüsselrolle ein.

Relais für den Einsatz in Schnellladegeräten des Typs Modus 4

Ladesäulen / Ladekonzepte

Stromversorgung

Energiemanagement / Ladetechnik

Laderegelung Elektromobilität

Die Lücke schließen

Eine der Herausforderungen bei E-Fahrzeugen ist das Batteriegewicht. Analog Devices geht dabei mit einem drahtlosen Batteriemanagement-System neue Wege.

Lotus setzt bei E-Fahrzeugen auf drahtloses Batteriemanagement | Batteriegewicht senken für leistungsstarke Elektrofahrzeuge | ➤ Jetzt Fachartikel lesen!

Batterien

Energiespeicherung

Leichtbau

Leistungselektronik

Elektromechanik für Automobile

Elektromechanik

Die Zukunft leistungsstarker Elektroautos im Blick

Um grüne und smarte Mobilität zu forcieren, arbeitet Infineon mit REE Automotive zusammen.

Um die Sicherheit zu verbessern – insbesondere im Hinblick auf ausfallsichere Drive-by-Wire-Anforderungen – nutzt die REE Plattform elf Aurix-Mikrocontroller von Infineon.

Safety / Security

Infineon und REE Automotive kooperieren bei Plattform für Elektrofahrzeuge

Die ISELED Allianz begrüßt Analog Devices, Renesas und Simoldes als neue Mitglieder.

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Analog Devices, Renesas und Simoldes treten ISELED Allianz bei

Die Fahrerassistenzsysteme von Continental werden zukünftig auf der System-on-Chip-Serie CV3 mit KI von Ambarella basieren.

Der Automobilzulieferer Continental ergänzt seine Lösungen für assistiertes Fahren um eine leistungsstarke und energieeffiziente System-on-Chip-Familie von Ambarella.

Software / Betriebssysteme / KI

Messe CES

Continental integriert SoC-Familie von Ambarella in ADAS

Auf der electronica traf sich vom 15. bis 18. November 2022 die internationale Elektronikbranche wieder live in München.

Schweres Durchkommen: volle Hallen und Gänge zeugten vom riesigen Interesse an der electronica, die das erste Mal nach 2018 wieder live in München stattfand.

Electronica: Nach vier Jahren wieder live in München

Interview mit Dr.-Ing. Hans-Joachim Stolberg, CEO/CTO von videantis

»Autonomes Fahren braucht neue Chiparchitekturen«

videantis-CEO Dr. Hans-Joachim Stolberg erklärt der HANSER automotive, warum neue Chiparchitekturen für das autonome Fahren notwendig sind.

Wenn es um die Verarbeitung von KI geht, beispielsweise für autonomes Fahren, ist viel Rechenleistung gefordert. Wer bestehende Off-the-shelf-Bausteine nutzt, muss Kompromisse eingehen. Neue Chiparchitekturen sollen hier Abhilfe schaffen, wie uns videantis-CEO Dr. Hans-Joachim Stolberg erklärt.

Herr Dr. Stolberg, welche Herausforderungen sehen Sie für künftige Chiplösungen für das autonome Fahren, und wieso werden Ihrer Ansicht nach neue Chiparchitekturen benötigt?

Wir sind seit mehr als 15 Jahren in der Automobilwelt tätig und haben dabei viele Entwicklungsgenerationen begleitet. Speziell das autonome Fahren bedingt eine nie dagewesene Menge von Sensoren, Daten und Algorithmen. Bei dieser Systemkomplexität stoßen die Architekturen bestehender Off-the-shelf-Bausteine mit ihren dedizierten Beschleunigerblöcken an ihre Grenzen. Zum einen ist es schwierig, alle Blöcke entsprechend effizient auszulasten, und zum anderen müssen die Daten laufend zwischen den verschiedenen Blöcken hin- und hertransportiert werden. Das alles erhöht Verlustleistung und Latenz, und vergrößert die Diskrepanz zwischen Datenblatt und real nutzbarer Rechenleistung.

Ihr Ansatz ist deshalb eine eher monolithische Architektur aus universellen Beschleunigerkernen?

Genau, unsere Kernarchitektur wurde über mehrere Generationen so weiterentwickelt, dass alle für das autonome Fahren eingesetzten Algorithmentypen – ob low- oder high-level – leistungsfähig und effizient abgebildet werden können. Statt Daten hin und her zu schieben können wir sie an Ort und Stelle verarbeiten. Mit dieser Flexibilität erreichen wir für verschiedenste – auch dynamisch veränderliche – Use Cases stets eine hohe Ausnutzung der vorhandenen Rechenkapazität, was im Ergebnis zu kostengünstigeren und effizienteren Chips führt.

Findet sich ein vergleichbarer universeller Ansatz nicht auch bei anderen Anbietern?

Es gibt vielleicht ein, zwei Start-ups, die ähnliche Konzepte verfolgen, allerdings nicht so konsequent wie wir. Darüber hinaus differenzieren wir uns in zweiwesentlichen Punkten. Erstens: Die Vorteile unseres Ansatzes sind bereits millionenfach in der Serienproduktion nachgewiesen. Und zweitens: Wir betrachten stets die Anforderungen des Gesamtsystems und sind überzeugt, dass die Branche am Ende eine hochintegrierte Ein-Chip-Lösung bevorzugt. AI Companion Chips sind maximal eine Übergangslösung. Der eine oder andere Marktbegleiter hat deshalb ja schon die Segel gestrichen…

Stichwort „Segel streichen“. Warum sollten Firmen überhaupt mit einem kleinen Anbieter wie videantis zusammenarbeiten?

Die Zusammenarbeit bietet v. a. Vorteile: Unsere Technologie ist in Bezug auf. Leistungsfähigkeit und Effizienz allen uns bekannten Lösungen überlegen – das haben Benchmarks global führender Automobilhersteller und Tier-1-Zulieferer wiederholt nachgewiesen. Gleichzeitig ist unsere Plattform hochgradig skalierbar – von einem bis über tausend Kerne – und eignet sich für die unterschiedlichsten Algorithmen, d. h. wir können gleichermaßen neuronale Netze und auch konventionelle Algorithmen abbilden. Es ist ein Irrglaube, dass künftig alles von AI bedient wird.

Auch auf wirtschaftlicher Seite ist das Risiko überschaubar. Wir leben von bestehendem Geschäft – mit mittlerweile mehr als 14 Mio. Fahrzeugen auf der Straße, die unsere Technologie enthalten – und nutzen darüber hinaus die kürzlich abgeschlossene Finanzierungsrunde, um sowohl die technische Weiterentwicklung weiter zu intensivieren als auch die Marktverbreitung weiter zu beschleunigen.

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videantis GmbH  

https://www.videantis.com

Dr.-Ing. Hans-Joachim Stolberg ist CEO/CTO und einer der Gründer der videantis GmbH in Hannover.

27022023_Interview_Stolberg

ausgabe 04/2023

ausgabe 03/2023

ausgabe 02/2023

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