Die MIPI Alliance hat MIPI A-PHY v2.0 veröffentlicht, die neueste Version der asymmetrischen Hochgeschwindigkeits-SerDes-Schnittstelle für den Einsatz in Fahrzeugen.

Die branchenführende Spezifikation vereinfacht die Integration von Bildsensoren und Displays zur Unterstützung von ADAS- und ADS-Anwendungen der nächsten Generation.

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Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronik

Kfz-Elektronik

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

MIPI Alliance veröffentlicht A-PHY v2.0

Vernetzte autonome Fahrzeuge müssen zuverlässiger agieren als menschliche Autofahrer. Dafür muss sich das autonome Fahrzeug auf Kamera-, Radar-, Lidar- und Ultraschallsensoren und noch viel mehr Systeme verlassen. Die Validierung derart komplexer Systeme ist entscheidend für die Entwicklung zuverlässiger Funktionen.

Safety / Security

Sensoren / Aktoren

Vernetzte autonome Fahrzeuge absichern

Murata wird auf der CES 2025 in Las Vegas eine Auswahl seiner Technologien der nächsten Generation mit Schwerpunkt auf Mobilität und Konnektivität zeigen. 

Messe CES

hanser-automotive.de

Murata zeigt Lösungen für die Zukunft der vernetzten Mobilität

Der letzte Monat des Jahres widmete sich in erster Linie dem Ausblick auf das kommende Jahr: Die CES 2025 warf bereits ihre Schatten voraus und auch viele personelle Änderungen für 2025 waren spruchreif und wurden angekündigt. Was sonst so los war zeigen wir Ihnen in 16 ausgewählten Meldungen in unsere Bildergalerie.

Nicht zuletzt der Silberstreif am Horizont lässt optimistisch in das Jahr 2025 blicken – die bereits im Dezember 2024 angekündigten Innovationen zur CES 2025 und die regen Tätigkeiten in der automotive-Branche stimmen positiv.

Software / Betriebssysteme / KI

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Entwicklungs-Tools

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

KI (Künstliche Intelligenz)

Das war im Dezember wichtig

Fast jeden Tag veröffentlichen wir für unsere Leser:innen Meldungen, die wir als wichtig und interessant einschätzen. Welche Branchennews haben aber unsere Leserinnen und Leser 2024 wirklich am meisten interessiert?

Ladesäulen / Ladekonzepte

Stromversorgung

Elektromobilität

Mobilität

Elektromobilität im Nutzfahrzeug

Laderegelung Elektromobilität

Ladesäulen

OEM Supplier

2024: Das wurde online am meisten gelesen

Meteomatics liefert hyperlokale Wetterdaten in Echtzeit – für mehr Verkehrssicherheit, bessere Reichweitenprognosen und intelligente Mobilitätslösungen für Elektroautos und vernetzte und autonome Fahrzeuge.

Präzise Wetterprognosen  optimieren vernetzte Mobilität

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den Mai 2025 zurück – was am wichtigsten war, sehen Sie in unserer Bildergalerie!

Batterien

Energiespeicherung

Elektronische Bauelemente

Das war diesen Mai automotive-relevant

Vom 10. bis 13. Juni 2025 finden in Bonn die „Next Generation eCall Plugtests 2025“ statt. Bei der Veranstaltung werden die Funktionen der verschiedenen Systeme getestet, die Teil des neuen europäischen Kfz-Notrufsystems werden. 

Bei einem NG eCall kann das Netz auch Multimedia-Daten transportieren. Dadurch kann die Lage am Unfallort von den Leitstellen besser eingeschätzt werden.

Härtetest Next Generation eCall im Telekom-Netz

KD hat gemeinsam mit Leopard Imaging und Corning die erste Multigigabit-Kamera für den Automobilbereich mit Glasfaser-Konnektivität entwickelt, die dem IEEE 802.3cz-Standard entspricht.

Leopard integriert KD7251 Transceiver in LI-VENUS-ISX031-BASE-AU Kamera mit Cornings Hybridstecker.

10GBASE-AU-fähige Kamera mit Glasfaser-Konnektivität

Das EU-Projekt SELFY hat in Wien und Katalonien neue Werkzeuge zur Cybersicherheit für autonome Fahrzeuge getestet. Die Tools erkennen Angriffe, schützen Fahrzeuge und ermöglichen den Datenaustausch in Echtzeit.

Auf Testfahrt: Der automatisierte Fahrdemonstrator von Virtual Vehicle im Einsatz für das SELFY-Projekt.

SELFY demonstriert Cybersicherheits-Tools für autonome Fahrzeuge im Live-Test

Die Vorteile der Native Ad und für welches Kampagnenziel sie am besten geeignet ist

Extrusion

Kunststoffverarbeitung: Verfahren

Spritzgießen

Messtechnik

Heißkanalsysteme

Kunststoffverarbeitung: Maschinen und Komponenten

Komponenten für die Kunststoffverarbeitung

Additive Fertigung

Blasformen

Compoundieren

Kunststoff-Aufbereitung

Native Ad Beispiel-Artikel

Intellias wird mit Renesas zusammenarbeiten, um gemeinsame Lösungen für Connected Cars, Advanced Driver Assistance Systems und den Gateway-Markt zu entwickeln.

Als globaler Softwareentwicklungsdienstleister für OEMs und Tier-1-Zulieferer deckt Intellias die gesamte Software-Wertschöpfungskette von der Beratung bis zur Implementierung und Validierung von Funktionen und Diensten ab.

Intellias und Renesas: Zusammenarbeit bei Connected-Car-Lösungen

Porsche präsentiert im neuen Cayenne ein neues Anzeige- und Bedienkonzept.

Auf der Auto Shanghai wird der neue Porsche Cayenne seine Weltpremiere feiern und mit ihm ein neues Anzeige- und Bedienkonzept.

HMI, Bedienelemente, Displays

Porsche integriert neues Anzeige- und Bedienkonzept im Cayenne

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den März zurück.

Um das automatisierte und vernetzte Fahrzeug auf die Straße zu bringen, helfen Partnerschaften enorm.

Was im März aus Automotive-Sicht wichtig war

Scania entwickelt in Zusammenarbeit mit Giesecke+Devrient und der G+D-Tochter Pod Group eine neue Connectivity-Plattform-as-a-Service-Lösung.

Scania entwickelt in Zusammenarbeit mit Giesecke+Devrient (G+D) und der G+D-Tochter Pod Group eine neue Connectivity-Plattform-as-a-Service-Lösung.

Plattformlösung von G+D für vernetzte Scania-Lkw

»Wir suchen  Partnerschaften auf Augenhöhe«

Auf der diesjährigen CES hat Harman mit seiner Ready-Linie für den Automobilhersteller nahezu einbaufertige Produkte vorgestellt. Christian  Sobottka, President Automotive bei Harman, erklärt im Gespräch mit HANSER automotive, warum der Zulieferer damit zukunftsfähig aufgestellt ist, was die Automobilbranche tun muss, um im Transformationsprozess erfolgreich zu bestehen und welche Rolle Partnerschaften dabei spielen.

Christian Sobottka, President Automotive bei Harman, erklärt im Gespräch mit HANSER automotive, was die Automobilbranche tun muss, um im Transformationsprozess erfolgreich zu bestehen.

Corona-Pandemie, Halbleiterkrise und Ukraine-Russland-Krieg – 2022 war kein einfaches Jahr, auch für Automobilzulieferer und Samsung-Tochter Harman nicht. Dennoch wuchs das Unternehmen mit den amerikanisch-koreanischen Wurzeln und konnte nach eigenen Aussagen nicht nur seine wirtschaftlichen Ziele erreichen, sondern auch in seine Transformation investieren. Zur CES nach Las Vegas stellte Harman mit Ready-Care, Ready-Vision, Ready-Upgrade, Ready-Display, Ready-on-Demand für den Automobilhersteller nahezu fertig einbaubare Produkte vor, und verbessert damit auch Sicherheit und Wohlbefinden im Straßenverkehr. Diese treffen den Puls der Zeit und wecken das Interesse der Autobauer, wie Christian Sobottka, President der Automotive Division, betonte: „Wir haben keinen einzigen OEM getroffen, der gesagt hat, das brauche ich nicht.“

Welche Motivation steht hinter Harmans „Ready“-Produkten?

Christian Sobottka: Betrachtet man beispielsweise, wie viel Arbeit in ein Infotainment investiert wird, dann muss man sich die Frage stellen: Wie viel davon ist wirklich wertschöpfend und wie viel ist davon überflüssig, weil die gleiche Arbeit an anderer Stelle nochmal gemacht wird, wo sie nicht differenzierend gemacht werden müsste. Das ist ungefähr ein Mischungsverhältnis von bis 80 zu 20. Das heißt, 80 Prozent sind eigentlich nicht erforderlich. Wir versuchen diesen Anteil über einen Produktansatz zu standardisieren und abzudecken. Dieser Produktansatz gilt für alle verschiedenen Lösungen, die wir anbieten, sei es Augmented Reality oder die Fahrer- und Insassendiagnose.

Sobottka: Wir haben mit den vorgestellten Produkten bereits signifikantes Geschäft gewonnen. Die ersten Produkte werden wir auf der Straße Ende diesen Jahres Jahr oder Anfang nächstes Jahr sehen. Wir haben einen klaren Wachstumsplan – dieser produktbasierte Ansatz wird neben dem klassischen Geschäft einen großen Anteil in unserem Portfolio einnehmen. Ich würde das Marktfeedback so zusammenfassen: Wir haben keinen einzigen Automobilhersteller gefunden, der gesagt hat, das brauchen wir nicht.

Die Automobilindustrie befindet sich im Wandel, Geschäftsmodelle und -prozesse ändern sich. Wie gehen Sie als Automobilzulieferer damit um und welche Herausforderungen sehen Sie?

Sobottka: Die Branche, so wie sie heute ist und arbeitet, ist nicht zukunftsfähig. Sie muss sich substanziell ändern, was ihre Geschäftsmodelle betrifft – ihren Produkt-Approach und ihre Vorgehensweisen verändern. Denn das Auto ändert sich vom reinen Fahrzeug zu einer Brücke zwischen einer physischen und digitalen Welt. Das Auto wird ein Device. Und die Erwartung an ein Device ist, dass es Upgrade-fähig ist, wie ein Consumer Device. Dieses Problem hat die Branche erkannt. Die technischen Problemlösungen sind auch schon gedacht. Die Lösung – ein modularer Produkt-Approach – ist also klar. Die große Frage ist, wie schnell kann sich die Branche von dem einen in den anderen Zustand bewegen. Unsere Rolle dabei ist es, Partner in der Transformation zu sein. Wir liefern Building Blocks, um diese Transformation erfolgreich zu gestalten.

Es gibt ein paar Kunden, die sind weit vorne und extrem offen, weil sie es auch gar nicht anders kennen. Diese kommen aus der IT-Welt, finden die Dinge logisch, nehmen unsere Vorschläge auf und integrieren diese. Es gibt andere Kunden, die sehen Schönheit und Nutzen der Lösung, bei denen allerdings die Umsetzung eine Herausforderung ist. Andere wiederum teilen die Problemstellung nicht. Harman arbeitet hier mit der kompletten Kundenbandbreite, weil wir aus einer klassischen Welt kommen und hier noch ein großes Standbein unseres Geschäfts haben. Die echte Disruption kommt, wenn man von 36 Monaten Time to Market in Zukunft auf 6 Monate Time to Market gehen muss. Zum einen ist das eine technische Herausforderung, man muss die Schnittstellen definieren und das handhabbar machen. Zum anderen muss man ein komplettes Ökosystem entwickeln, die Vorgehensweisen, die Toolchains, die Verantwortlichkeiten, die Zusammenarbeitsmodelle, die Fähigkeiten der Mitarbeiter, die Organisationskultur. Das ist die Big Challenge.

Haben Sie die Transformation bereits erfolgreich abgeschlossen?

Sobottka: Nein! Die gute Nachricht ist, Wir haben im Incabin-Infotainment-Bereich früh erkannt, dass Handlungsbedarf besteht. Und wir haben natürlich das Glück, dass wir mit unserer Mutter Samsung auch selber Consumer-Elektronik im Portfolio haben. Wir mussten also gar nicht so weit gehen, um zu verstehen, wie es auch anders sein kann. Wir haben uns vor ungefähr zwei Jahren dafür entschieden und setzen das mit allen Konsequenzen um: Produkte, Vorgehensweise, Kultur, Organisationsstruktur, Kompetenzen. Heute zeigen wir hier eine ganze Reihe von Produkten als Resultat. Was man natürlich nicht sieht, ist, wie anders wir innerhalb von Harman im Vergleich vor zwei Jahren arbeiten. Das sind Etappensiege: Das Harman-Team kommt hierher nach Las Vegas, hat Herzblut und Gedanken investiert, was die richtigen Lösungsansätze für die Transformation sein können. Und bekommt ein gutes Kundenfeedback. Das gibt Mut für die Organisation. Und dann geht es weiter. Die Transformation – wenn sie mich fragen – wird über eine Dekade dauern. Wobei die schnellen Unternehmen in der Branche schon gar nicht mehr so weit weg vom Zielzustand sind.

Zählen Sie sich zu denn zu den Schnellen?

Sobottka: Wir sind auf jeden Fall im oberen Drittel, was die Geschwindigkeit betrifft, weil wir die richtige Größe haben – wir sind nicht zu groß – wir haben amerikanisch-koreanische Wurzeln, was uns hilft und wir haben eine Mannschaft, die sehr Change-affin ist. Ich kenne andere Unternehmen, die viel länger diskutieren.

Seit fünf Jahren ist Harman nun Teil von Samsung? Wie wichtig ist die Unterstützung?

Sobottka: Die Unterstützung von Samsung hat einen außerordentlich hohen Stellenwert. Es ist uns gelungen, den gemeinsamen Nutzen unserer Arbeit in die Herzen und in die Köpfe zu bringen. Wir haben es geschafft eine gemeinsame Zusammenarbeit in Gang zu setzen. Wir profitieren technologisch davon, beispielsweise der optische Pfad in der Augmented Reality oder AI im Orchestrator. Und wir haben etwa 1.000 Mitarbeiter, die in gemischten Teams an neuen Technologien arbeiten.

Zusammenarbeit für die automobile Zukunft – welche Rolle spielen Partnerschaften für Sie?

 Sobottka: Wenn man die Automobilindustrie anschaut und die klassischen Ketten – Automobilhersteller, Tier 1, Tier 2, Tier 3 – dann ist dieser Zustand in der Auflösung. Man baut mittlerweile Value Networks statt Value Chains. Wenn Sie sich Harman als einen Knoten vorstellen, dass ist unsere Daseinsberechtigung, dass wir in diesem Partnernetzwerk einen relevanten Beitrag leisten können. Wir suchen Partnerschaften auf Augenhöhe und die gehen in die unterschiedlichsten Richtungen. Man kann die Zusammenarbeit mit Samsung als Partnerschaft betrachten, wir arbeiten mit Tech-Companies wie Amazon und Google zusammen, unsere Kunden nehmen uns auf Augenhöhe wahr, wir reden mit unseren Lieferanten auf Augenhöhe – das anachronistische Value-Chain-Thema führt nicht zu der ausreichenden Geschwindigkeit, um Innovationen umzusetzen. (eck)

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Harman  

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Ausgabenartikel

Bild: Ready Upgrade umfasst drei Familien von serienreifen Cockpit-Domain-Controllern, ein komplettes Kombiinstrument und einen IVI-Software-Stack. 

Christian Sobottka, President Automotive bei Harman

Harman

Ready Produktlinie | ADAS | CES 2023 | Value Networks statt Value-Chains

Harman | Interview mit Christian Sobottka | Infotainment | Connectivity

»Die Branche, so wie  sie momentan ist,  ist nicht zukunftsfähig«

Eckardt, Stefanie

ausgabe 03/2025

ausgabe 02/2025

ausgabe 01/2025

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