Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den Juni 2023 zurück.

Der Juni zeigte sich fast überall meteorologisch von seiner besten Seite ─ wie hier am oberbayrischen Walchensee. Aber auch die automotive-Branche beeindruckte durch Veranstaltungen, Werkseröffnungen und nicht zuletzt mit neuen Technologien für die Mobilität der Zukunft.

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Batterien

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Software / Betriebssysteme / KI

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KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

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Was im Juni aus Automotive-Sicht wichtig war

EKPO Fuel Cell Technologies und Globe Fuel Cell Systems haben einen Entwicklungs- und Liefervertrag über Brennstoffzellenstacks für Antriebe von Logistikfahrzeugen vereinbart.

EKPO entwickelt zukünftig Brennstoffzellenstacks für Globe Fuel Cell Systems.

OEM Supplier

hanser-automotive.de

EKPO entwickelt Brennstoffzellenstacks für Globe

ZF präsentiert die nächste Shuttle-Generation und plant mit Beep die Lieferung mehrerer Tausend Shuttles für den US-amerikanischen Markt.

Softwareentwicklung

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Betriebssysteme

Autonomes Fahren: Neues ZF-Shuttle für den Mischverkehr

Die Craemer Gruppe hat langlebige Kunststoff-Ladungsträger für die Automobilindustrie konzipiert, mit denen sich Ausfälle zuverlässig reduzieren lassen.

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Ladungsträger aus Kunststoff vom Automotive-Spezialisten

Toyota hat seine Entwicklungsstrategie vorgestellt und eine Reihe neuer Technologien angekündigt, die den Wandel vom Automobilhersteller zum Mobilitätsdienstleister weiter vorantreiben werden.

Toyota stellte seine Technologiestrategie vor. Wichtiger Teil das Thema Wasserstoff. Das gesamte Know-how zu diesem Thema wird in der Hydrogen Factory gebündelt.

Toyota: Batterie- und Wasserstofftechnik im Fokus

ELATEC bietet intelligente, zukunftsfähige Authentifizierungslösungen für die Ladeinfrastruktur.

Elatec GmbH  

https://www.elatec.com

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Ladesäulen / Ladekonzepte

Stromversorgung

RFID Teileidentifikation

Identtechnik

Fertigungsautomation

Safety / Security

Die Schwäbische Werkzeugmaschinen GmbH (SW), Marktführer bei Mehrspindlern, präsentiert auf der EMO 2023 in Hannover, gleich zwei beeindruckende Messeneuheiten.

Mehr Flexibilität, Konnektivität, Modularität und Produktivität – dafür stehen die Bearbeitungszentren von SW.

Wegweisende Innovationen für die Fertigungslösungen von morgen

Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme ISE optimieren die Großserienfertigung von Protonen-Austausch-Membran (PEM)-Brennstoffzellen.

Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Fraunhofer ISE arbeiten an der Optimierung von Protonen-Austausch-Membran (PEM)-Brennstoffzellen.

Effiziente Großserienfertigung von Brennstoffzellen

Eine intelligente Wallbox im Portfolio bietet enorme Wettbewerbsvorteile. Was ein geeigneter Partner leisten muss? Die eSystems MTG GmbH erklärt es.

Energie-Management

Informations- und Kommunikationstechnik für Stromnetze

Embedded Systeme

Laderegelung Elektromobilität

Netzintegration

Energiespeichersysteme

Lade-Provider / Stromtankstelle

Sektorenkopplung – Mit eigener smarter Wallbox punkten

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats August zurück.

Ob Wurm oder Nektar – wichtig ist es, früh zu agieren. Das gilt insbesondere auch für die Automobilbranche.

Energiemanagement / Ladetechnik

Leistungselektronik

Was im August aus Automotive-Sicht wichtig war

HiL-Simulator für den Test von Steuergeräten für Brennstoffzellen

Der HiL-Simulator NovaCarts Fuel Cell wurde für den Test von Brennstoffzellensteuergeräten entwickelt. Das dafür verwendete Echtzeitmodell wird mit CRUISE M entwickelt.

MicroNova und AVL: Kooperation zum Test elektronischer Steuergeräte

Bosch-Geschäftsführer Heyn: „Im Zeichen des Klimaschutzes wird sich der Güterverkehr vielfältiger bewegen als bisher.“

Cloudbasierte Lade- und Betriebs-Services bietet Bosch für Elektroflotten. Ein intelligentes Energiemanagement senkt die Ladekosten, eine verbesserte Routenplanung die Stillstandszeiten.

Bosch will mit klimaneutralen Antrieben weiter wachsen

Der Mercedes-Benz GenH2 Truck Prototyp absolviert seine ersten Höhenerprobungen auf öffentlichen Straßen.

Mit Brennstoffzelle über den Brenner: Daimler Truck absolviert Höhenerprobungen mit Wasserstoff-Lkw.

Daimler Truck erprobt Wasserstoff-Lkw in der Höhe

OneD Battery Sciences und Customcells sind eine projektbezogene Partnerschaft bei Batteriezellen eingegangen.

OneD Battery Sciences und Customcells arbeiten an Batterienzellen mit Sinanode-Technologie.

OneD Battery Sciences und Customcells arbeiten an Batterienzellen mit Sinanode-Technologie

Panasonic Energy Co., Ltd. und die Mazda Motor Corporation sind im Gespräch über eine mittel- bis langfristige Partnerschaft, um die steigende Nachfrage nach batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und Hochvolt-Fahrzeugbatterien in einem schnell wachsenden Markt zu decken.

Panasonic Energy und Mazda planen eine Partnerschaft für neue Mazda BEV ab 2025.

Panasonic Energy und Mazda planen Batterie-Partnerschaft

Um die CO2-Emissionen im Verkehr erheblich zu senken, muss sich Mobilität verändern. Warum es nicht die eine Antriebslösung gibt und man bei allem Weitblick für alternative Antriebe das Augenmaß für die Wettbewerbsfähigkeit des eigenen Unternehmens nicht verlieren darf, erklärt Dr. Stefan Wolf, Vorstandsvorsitzender von ElringKlinger.

Die Gesetzesvorgaben sehen vor, die CO2-Emissionen im Verkehr erheblich zu senken. Mobilität muss also neu gedacht werden. Was bedeutet für Sie „Mobilität der Zukunft“?

In erster Linie emissionsfreie Mobilität, die wir alle möglichst schnell wollen. Und ElringKlinger hat die Weichen hierfür schon sehr früh gestellt. Seit 20 Jahren sind wir bei der Brennstoffzelle aktiv, seit 10 Jahren im Bereich der Batterietechnologie. Ob Pkw oder Nkw, mit Verbrennungsmotor, mit Hybridtechnik oder als reines Elektrofahrzeug – wir bieten für alle Antriebsarten Produktlösungen und tragen so zu nachhaltiger Mobilität bei. Unsere Leichtbaukonzepte reduzieren das Fahrzeuggewicht, wodurch sich bei Verbrennungsmotoren der Kraftstoffverbrauch samt CO2-Ausstoß verringert und bei alternativen Antrieben die Reichweite erhöht. Mit zukunftsweisender Batterie- und Brennstoffzellentechnologie sowie elektrischen Antriebseinheiten haben wir uns frühzeitig als Spezialist für Elektromobilität positioniert und liefern seit vielen Jahren in Serie.

Für viele sind batterieelektrische Fahrzeuge die Lösung schlechthin. Wie sehen Sie das?

Wir brauchen batterieelektrische Fahrzeuge, keine Frage. Ich sehe sie vor allem im Stadtverkehr als ideale Lösung. Wenn es aber um lange Strecken und Fahrzeuge mit größerem Gewicht, wie SUVs oder Nutzfahrzeuge, geht – da gewinnt die Brennstoffzelle.

Im März 2021 haben Sie zusammen mit Plastic Omnium das Joint-Venture EKPO Fuel Cell Technologies gegründet. Welche Beweggründe gab es dafür? Warum setzen Sie auf Wasserstoff als potenziellen Kraftstoff der Zukunft?

Die Gründe sind vielfältig. Der Wasserstoff-Antrieb ist komplett emissionsfrei, es entsteht nur Wasserdampf beim Ausstoß. Darüber hinaus ist H2 über das Elektrolyseverfahren in unendlicher Menge verfügbar. Brennstoffzellenfahrzeuge gewährleisten hohe Reichweiten, schnelle Betankungszeiten und verursachen keine Motorengeräusche – das Gesamtpaket ist unschlagbar.

Welche Chancen und Risiken gibt es für das Joint-Venture?

Wir sehen vor allem die Chancen! Unser Ziel ist klar definiert: Die Entwicklung und Großserienproduktion leistungsfähiger Brennstoffzellenstacks um die CO2-neutrale Mobilität weiter voranzutreiben – egal ob auf der Straße, Schiene, zu Wasser, oder im Gelände. Wir machen die Brennstoffzelle wettbewerbsfähig – in Bezug auf Leistung, Kosten und Zuverlässigkeit.

Welche Produkte rund um die Brennstoffzelle bieten Sie an?

Wir bieten Stacks, das Herz eines Brennstoffzellensystems, und Komponenten an. Unsere Stacks sind die Benchmark in der Branche. Sie bieten eine extrem hohe Leistungsdichte bei kompakter Bauweise und geringem Gewicht. Zudem gewährleisten sie einen geringen Wasserstoffverbrauch für reduzierte Betriebskosten und höhere Reichweiten. Ganz wichtig ist für viele unserer Kunden, dass die Fertigung unserer Produkte nach automatisierten Fertigungsprozessen und aktuellen Automotive-Standards erfolgt.

Welchen Marktanteil streben Sie für die nächsten Jahre an?

Für das Jahr 2030 haben wir uns ein Umsatzvolumen von 700 Millionen Euro bis zu 1 Milliarde Euro als Ziel gesetzt. Damit strebt die Gesellschaft an, in neun Jahren einen Marktanteil von 10 bis 15 Prozent zu erreichen.

Was muss getan werden, damit sich BZ-Technik durchsetzen kann? Beispielsweise auch in puncto Kosten. Wie tragen Sie dazu bei?

Wir haben es hier mit einer klassischen Henne-Ei-Situation zu tun. Sinkende Kosten gibt es vor allem über steigende Stückzahlen. Wir brauchen einen starken Markt. Darüber hinaus müssen wir zügig daran arbeiten die Infrastruktur an Wasserstoff-Tankstellen auszubauen. Nur dann wird sich die Technologie durchsetzen.

Insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge bietet Wasserstoff in Bezug auf die Langstrecke Vorteile. Wann werden wir Ihrer Meinung nach die ersten serienfertigen Lkw auf den Straßen sehen?

Hyundai Motor hat bereits seinen Brennstoffzellen-Lkw Xcient Fuel Cell an Kunden ausgeliefert. Daimler Trucks hat konkrete Pläne und auch andere Hersteller geben hier Gas. Ich bin zuversichtlich, dass das Tempo hier weiter zunimmt und wir immer mehr dieser Fahrzeuge auf unseren Straßen sehen werden.

Welche Prognose würden Sie für das Fahrzeug mit Verbrennungsmotor abgeben?

Wir brauchen den modernen Verbrennungsmotor noch einige Zeit. Alle Hersteller und viele Zulieferer haben mittlerweile den Schalter umgelegt und setzen auf Elektromobilität mit Batterie- und Brennstoffzellentechnologie. Aber das kostet enorm viel Geld. Wir durchlaufen die größtmögliche Transformation. Dazu bekämpfen wir seit über einem Jahr eine Pandemie, viele Unternehmen leiden darunter. Ich bin ganz klar für alternative Antriebe, aber wir müssen – auch mit Blick auf viele tausende Arbeitsplätze – mit Augenmaß handeln.

Wie sieht ihr Portfolio für Batterietechnologie aus?

ElringKlinger bietet Komponenten wie Zell- und Modulverbinder sowie Druckausgleichselemente. Darüber hinaus liefern wir Zellkontaktiersysteme an unsere Kunden. Im BMW i3 ist dieses beispielsweise seit 2013 verbaut. Ein Projekt zur Entwicklung und Industrialisierung innovativer Batteriezellgehäusekomponenten wird im Rahmen des zweiten europäischen IPCEI-Großvorhabens (Important Project of Common European Interest) für Batterietechnologie vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie sowie dem Land Baden-Württemberg gefördert. Darüber hinaus zählen auch Module sowie komplette Batteriespeichersysteme zu unserem Portfolio.

Sie sind Aussteller der IAA Mobility, die mit neuem Konzept erstmals in München stattfindet. Welche Erwartungen haben Sie an die Messe?

Die IAA ist und bleibt die wichtigste Messe der weltweiten Automobilindustrie. Aber sie wird sich ändern. Nichtsdestotrotz freue ich mich, dass sie stattfindet. Es gibt uns auch ein Stück Normalität zurück und aus meiner Sicht ist der persönliche Kontakt durch nichts zu ersetzen. Ich erwarte zahlreiche neue Fahrzeuge, die in erster Linie alternativ angetrieben werden oder zumindest als Hybrid auf den Markt kommen. Ich freue mich auf die Veranstaltung.

Welche Auswirkungen hat die Corona-Pandemie auf Ihr Unternehmen?

Auch an uns ist die Corona-Krise natürlich nicht vorbeigegangen. Bis dato haben wir sie aber gut gemeistert. Natürlich gab es auch bei uns Kurzarbeit und teilweise mussten wir ganze Werke schließen. Wir haben aber ein gutes Krisenmanagement betrieben und starten jetzt wieder durch.

ElringKlinger AG <a href="http://www.elringklinger.de" target="_blank">www.elringklinger.de</a>

ElringKlinger AG  

https://www.elringklinger.de

Ausgabenartikel

EKPO Fuel Cell Technologies, ein Joint-Venture von ElringKlinger und Plastic Omnium, bietet Brennstoffzellenstacks und -komponenten für ein breites Spektrum an Anwendungen an.

Zellkontaktiersysteme für Lithium-Ionen-Batterien von ElringKlinger lassen sich direkt auf den Zellverbund aufsetzen und verschweißen.

ElringKlinger

Dr. Stefan Wolf hat nach einer Banklehre in Tübingen Rechtswissenschaften studiert. Nach der Promotion 1994 zum Dr. jur. war er als Rechtsanwalt tätig. 1997 trat Wolf als Syndikusanwalt in die ElringKlinger GmbH ein. 2004 wurde er zum Generalbevollmächtigten des Vorstands und 2005 zum Sprecher des Vorstands ernannt. Seit 2006 ist Dr. Stefan Wolf Vorsitzender des Vorstands der ElringKlinger AG.

ausgabe 04/2023

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