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Wer bietet was?

Whitepaper

Als Journalist ist man viel unterwegs, also schreibe ich dieses Editorial mal wieder aus einem Hotelzimmer. Ich bin in Taipeh, wo ich die 360° Mobility Show besuche.

Andreas Hentschel, Chefredakteur HANSER automotive <a href="mailto:andreas.hentschel@hanser.de">andreas.hentschel@hanser.de</a>

16:9

Hentschel, Andreas

Mehr Kopf hoch, weniger Kopf  in den Sand

Wird bei Ihnen im Unternehmen auch so viel Wind um Künstliche Intelligenz gemacht? Wird ChatGPT auch als Effizienzturbo und Kreativwunder gefeiert?

Andreas Hentschel, Chefredakteur HANSER automotive: <a href="mailto:andreas.hentschel@hanser.de">andreas.hentschel@hanser.de</a>

Effizienzturbo, Kreativwunder oder Fantasie?

Das Jahr 2024 liegt in seinen letzten Zügen – und ein wirklich gutes Jahr war es aus Sicht der Automobilindustrie nicht. Die schwache Nachfrage nach Elektroautos setzt den Herstellern hierzulande zu, im einstigen Boomland China brechen die Umsätze fast schon beängstigend schnell weg.

Andreas Hentschel, Chefredakteur HANSER automotive. <a href="mailto:andreas.hentschel@hanser.de">andreas.hentschel@hanser.de</a>

Einmal tief  Luftholen fürs nächste Jahr

Vor wenigen Wochen wurde ich Zeuge eines ziemlich üblen Unfalls. Auf der A8 kurz vor Ulm scherte unvermittelt ein ganz rechts fahrender Lkw mit Auflieger aus – eine abrupte Lenkbewegung, ohne zu blinken und ohne ersichtlichen Grund.

Andreas Hentschel, Chefredakteur HANSER automotive; <a href="mailto:andreas.hentschel@hanser.de">andreas.hentschel@hanser.de</a>

Wann kommen die autonomen Fahrzeuge?

Meine Vorstellung von der Zukunft ist geprägt von Science Fiction. Das gilt wohl ganz besonders für Maschinen aller Art.

Andreas Hentschel, Chefredakteur <a href="mailto:andreas.hentschel@hanser.de">andreas.hentschel@hanser.de</a>

Maschinen lernen jeden Tag aufs Neue

Es sind ganz schön bewegte Zeiten für das Auto. 711 Milliarden Kilometer Gesamtfahrleistung allein in Deutschland ermittelte das Bundesministerium für Digitales und Verkehr für das Jahr 2022 – neuere Zahlen gibt es noch nicht.

Was uns ein Jahrhundert antrieb, steht nun in Frage.

Die mobile Zukunft ist Software-definiert. Kaum ein Zulieferer von Rang und Namen, der nicht von klassischen Bauteilen auf die Programmierung von Anwendungen umstellt – mal mehr, mal weniger beherzt.

Wird das SDV zum Netflix auf Rädern?

Wir Deutschen sind nicht gerade Großmeister im Verändern. Wir mögen den Status Quo und halten an ihm fest. Manchmal länger als gut ist. Die Mobilitätswende ist ein Beispiel dafür. Sie kommt nur schleichend in Gang – als gäbe es ein sonst ja so verhasstes Tempolimit.

Andreas Hentschel, Chefredakteur HANSER automotive, E-Mail: <a href="mailto:andreas.hentschel@hanser.de">andreas.hentschel@hanser.de</a>

Tempolimit? Nein, danke!

Neulich stand ich mit meinem Auto an einer roten Ampel, da ploppte in der Mittelkonsole im Display ein Fenster auf. Software-Update.

Neues wagen

Der Verkehr ist einer der größten Verursacher von Treibhausgasen in Deutschland – eine nicht wegzudiskutierende Tatsache. Ebenso wenig wie die Tatsache, dass das Auto im Alltag der meisten Menschen eine wichtige Rolle spielt.

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin <a href="mailto:stefanie.eckardt@hanser.de">stefanie.eckardt@hanser.de</a>

Eckardt, Stefanie

Der Schuh muss passen!

Als am 15. März 1956 in New York mit My fair Lady eines meiner Lieblingsmusicals seine Premiere feierte, war Umweltschutz in den Köpfen der meisten Menschen überhaupt kein Thema.

»Es grünt so grün, wenn Spaniens Blüten blühen«

Nach 70 Jahren Frankfurt fand die IAA 2021 erstmals in München statt. Nicht nur der Messestandort änderte sich – auch das Konzept packte man an. Statt klassischer Autoshow wurde die IAA in eine Mobilitätsmesse gewandelt und in IAA Mobility umbenannt.

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin <br/><a href="mailto:stefanie.eckardt@hanser.de">stefanie.eckardt@hanser.de</a>

Gut gedacht ist nicht gleich gut gemacht

Ein Funke genügt – und schon kommt es derzeit nicht nur blitzschnell zum Waldbrand.

Ein »Weiter so« ist keine Option

Der Anruf ist wichtig. Schnell das Telefonat angenommen und das Handy ans Ohr gehalten.

Alles zu seiner Zeit

„Ich fahre besser als der Durchschnitt“ – davon dürften die meisten Autofahrer:innen überzeugt sein – und auch davon, in schwierigen Situationen wie eine nasse Fahrbahn oder ein abrupt bremsendes Fahrzeug vor einem rechtzeitig reagieren zu können.

Verkehr, Mobilität, Freiheit – und Verantwortung

Wir schreiben das Jahr 2001 und gerade habe ich meinen neuen Mittelklassewagen beim Händler meines Vertrauens entgegengenommen.

Stephan Janouch ist Director Technical Marketing EMEA bei Green Hills Software.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Wir erinnern uns …

Steigende Energiepreise durch den Russland-Ukraine-Krieg, die Corona-Pandemie, das 9-Euro-Ticket und die Klimakrise verändern das Mobilitätsverhalten der Menschen so stark wie nie zuvor.

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin [<a href="mailto:stefanie.eckardt@hanser.de">stefanie.eckardt@hanser.de</a>]

Mobilität trotz steigender Energiepreise | 9-Euro-Ticket, Klimakrise und Ukraine-Krieg | Änderung des Mobilitätsverhaltens | Editorial von Stefanie Eckhardt | ➤ Jetzt lesen!

Verkehrsplanung

Mobilität

Verkehrsstrukturen

»I want to ride my bicycle«

Nach zwei Jahren Corona-Pause mit Messe-Ausfällen, -verschiebungen und digitaler Schnellschüsse freut sich nun die Bau- und Bergbaumaschinenbranche auf ihr Highlight als Präsenzveranstaltung.

Digitale Transformation

Nachhaltigkeit

Energieeffizienz

Digitalisierung

Nutzfahrzeuge und Fahrzeugeinrichtungen

Im Zeichen von Digitalisierung und Nachhaltigkeit

Unter dem Motto »People and Goods on the Move« findet vom 20. bis 25. September 2022 die IAA Transportation statt.

Editorial vn Stefanie Eckardt | Straßengüterverkehr im Klimawandel | Antriebswende und Digitalisierung → Jetzt lesen!

Die Quadratur  des Kreises

Die Bundesregierung hat sich darauf geeinigt, ab 2023 nicht nur die Förderung für Hybridfahrzeuge einzustellen, sondern auch die Kaufprämie für Elektroautos zu reduzieren.

Förderungskürzungen für E-Autos – zu kurz gedacht?

Jeder vierte Fahrer kann sich vorstellen, ein Elektroauto neu anzuschaffen. Das ist eines der Ergebnisse aus der TÜV Mobility Studie 2022.

Reichweitenangst ist längst noch nicht abgehakt!

Anfang April sind auf der A2 im Kreis Gütersloh ein Lkw und zwei Autos ineinander gekracht – es gab ein Todesopfer, sechs Verletzte und eine stundenlange Sperrung der Autobahn. Nur einer von etlichen schwerwiegenden Unfällen, die vor Kurzem stattfanden. Wie so oft war hier menschliches Versagen die Hauptursache.

Verlässlichkeit schafft Vertrauen

Volkswagen will nach Ostern die meisten Nachtschichten im Wolfsburger Stammwerk streichen. Grund ist der Halbleitermangel.

European Chips Act – das richtige Signal?

Elektroautos fahren endgültig aus dem Windschatten: Ganz Europa erfindet die Mobilität neu. Der Erfolg des Aufbruchs ist angewiesen auf eine eigenständige Veredelung von Lithium als zentralem Rohstoff der Batteriezellproduktion. Doch hier existiert großer Nachholbedarf.

Dirk Harbecke ist Chairman bei Rock Tech Lithium.

Batterien

Lithium auf der Überholspur

Haben Sie es am 26. Oktober 2021, um 17:54 Uhr, auch gehört – das gemeinschaftliche Aufatmen, das sich durch ganz Deutschland zog?

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin   HANSER automotive

Scheuer ade – scheiden tut kein bisschen weh

Trends wie Elektrifizierung, Vernetzung, Automatisierung oder Digitalisierung beeinflussen den Bereich der mobilen Arbeitsmaschinen noch stärker als den Pkw-Bereich.

Stefanie Eckardt ist Chefredakteurin der HANSER automotive.

Effizient, sicher, nachhaltig

Noch vor wenigen Jahren waren sich die zum Teil selbsternannten Experten einig, dass in wenigen Jahren (quasi heute) ein Großteil der aktiven Fahrzeug elektrisch angetrieben und meistens zumindest teilautonom unterwegs sein werden.

Stephan Janouch ist als Director Marketing bei der videantis GmbH im Bereich maschinelles Sehen  und künstliche Intelligenz tätig.

Der elektronische Patient

Noch knapp zwei Wochen, dann öffnet die IAA mobility vom 07. bis 12. September 2021 ihre Pforten. Selten habe ich mich auf einen Branchentreff so gefreut. Denn diese IAA ist nicht nur die erste große automobile Präsenzveranstaltung nach der langen Corona-Pause, sondern auch die erste IAA, die in München stattfindet. Nach Berlin, Köln, Leipzig und zuletzt 70 Jahren Frankfurt/Main will die Autoshow in der bayerischen Landeshauptstadt ihren Neuanfang als „360-Grad-Mobilitätsplattform“ markieren.

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin HANSER automotive

Harmonischer Dreiklang?

Wenn in Prä-Corona-Zeiten die amerikanischen Verwandten einer Freundin in München eintrafen, dann hatten sie – äußerst klischeemäßig – meistens drei Dinge auf ihrem Wunschzettel: Schloss Neuschwanstein besuchen, eine Mass im Biergarten trinken und Spaß haben auf der „German Autobahn“. Oder treffender formuliert: Einmal richtig Gas geben dürfen, denn die maximal erlaubte Geschwindigkeit außerhalb von Ortschaften und Städten liegt in den USA bei rund 120 km/h. 

Stefanie Eckardt,  Chefredakteurin   HANSER automotive

Geschwindigkeitsrausch versus  Sicherheitsbedürfnis

Nach fast 20 Jahren als Chefredakteur der Hanser automotive und den Themenheften Mobile Automation, Connected Cars und Hanser eMobility ist es nun an der Zeit, mich von Ihnen zu verabschieden.

Klaus Oertel, Chefredakteur  Hanser automotive.

Oertel, Klaus

Abschied

Zweifelsohne haben sich die Prioritäten im Bereich des autonomen Fahrens in jüngster Zeit verschoben. Dennoch bleibt für die meisten Beteiligten die vollständige Automatisierung ein langfristiges und technisch anspruchsvolles Ziel.

Sean Whitty ist Head of Solutions bei Mobica .

20:7

„Level 5 wird  sehr komplex“

Im November 2020 hat die Entwicklungspartnerschaft AUTOSAR das neue Release R20–11 veröffentlicht und im Rahmen einer virtuellen AUTOSAR Open Conference der Öffentlichkeit vorgestellt.

Klaus Oertel ist Chefredakteur der Hanser automotive.

 E/E-Architektur von morgen

Als Treffpunkt der Entscheider und führender Business-Marktplatz ist die Agritechnica nicht nur Schaufenster der globalen Landtechnikindustrie und Forum für Zukunftsfragen, sondern auch Plattform für Innovationen. In diesem Jahr präsentiert die Messe unter dem Leitthema „Global Farming – Local Responsibility“ die aktuellen Technologien und Trends, die eine nachhaltige Produktivitätssteigerung in der Landwirtschaft ermöglichen und gibt Antworten, wie sowohl der Ertrag gesichert als auch die Umwelt geschont werden können.

Agritechnica 2019

Das Weltmarktvolumen für mobile Maschinen liegt bei jährlich 220 Milliarden Euro. Und die Innovationskraft geht immer stärker in die Bereiche Digitalisierung, Automatisierung und die Vernetzung der Arbeitsmaschinen.

Klaus Oertel ist Chefredakteur Mobile Automation.

Autonome  Arbeitsmaschinen

Entwicklungsdienstleister und Zulieferer sind ein wesentlicher Teil der automobilen Wertschöpfungskette. Wie der VDA in Kooperation mit dem Beratungsunternehmen Stahl Automotive Consulting im Rahmen einer Studie für den Engineering-Bereich ermittelt hat, wird das Auftragsvolumen für die Entwicklung von Fahrzeugen und Fahrzeugtechnologien im Jahr 2030 mit rund 29 Milliarden Euro pro Jahr deutlich höher liegen als noch 2019 mit 20,5 Milliarden Euro.

Jetzt die Weichen  stellen

Die Akzeptanz und das Interesse für das vollautomatisierte Fahren steigen. Einer aktuellen Studie des Capgemini Research Institute mit Hauptsitz in Paris zufolge blicken 59 Prozent aller weltweit und 65 Prozent der in Deutschland befragten Verbraucher mit positiven Erwartungen auf das Thema autonomes Fahren.

Ohne Zulieferer  und Dienstleister  geht es nicht

Zu geringe Reichweiten, zu lange Ladezeiten, zu hohe Anschaffungspreise – das sind die wesentlichen Argumente, die gegen batterieelektrische Fahrzeuge ins Feld geführt werden. Sie sind nicht von der Hand zu weisen.

Franz Roßmann ist Korrespondent der HANSER automotive.

Die Energiesparlampe der Mobilität

Richter sprechen fehlerhafte Urteile, Ärzte stellen falsche Diagnosen und natürlich machen auch Ingenieure und Informatiker Fehler. Kein Hersteller von Software und Hardware für automatisierte Fahrzeuge kann trotz umfassender Testverfahren hundertprozentige Fehlerfreiheit garantieren. Ein Restrisiko bleibt, sodass es zu Unfällen mit automatisierten Fahrzeugen kommen wird. Die entscheidende Frage ist: Wie gehen wir damit um? Wir akzeptieren in gewissen Grenzen, dass der Autofahrer Fehler macht. Warum also darf die Maschine keinen Fehler machen? Dies ist umso spannender, weil wir davon ausgehen (was aber noch nicht belegt ist), dass ein automatisiertes Fahrzeug das Potenzial hat, die Zahl der Unfälle (und Verkehrstoten) drastisch zu senken. Aber kann man das Leben eines Einzelnen, der durch einen technischen Fehler gestorben ist, mit hunderten nicht getöteter Verkehrsteilnehmer rechtfertigen? Soll das autonome Fahrzeug bei einer unvermeidbaren Kollision (Dilemmaentscheidung) die Insassen oder die anderen Verkehrsteilnehmer schützen? Geht der Schutz von Kindern vor den Schutz von Erwachsenen? Wie kann die Umweltbelastung durch zusätzliche Staus verhindert werden, weil z. B. der Individualverkehr zunimmt oder weil das Fahren auch ohne Führerschein möglich wird? Das (hoch)automatisierte Fahren beinhaltet also viele rechtliche und gesellschaftliche Fragestellungen, die durch Technik allein nicht gelöst werden können und wenige davon wurden bis heute wirklich diskutiert. Hersteller und Zulieferer brauchen aber Rechtssicherheit. Vor allem hinsichtlich der offenen Fragen wie Zulassung, wiederkehrende Betriebsprüfung solcher Fahrzeuge, der Haftung und der Strafverfolgung bei Unfällen, aber auch der Überwachung selbstlernender Software.

Regulierung des  autonomen Fahrens

Vieles ist dieses Jahr anders – und die Industrie steht vor vielen Herausforderungen. Dadurch öffnen sich mit einer bislang ungeahnten Dynamik neue, digitale Wege und Formate. Die Erkenntnis daraus: Digital ist jetzt. Auch für mich und meine Branche – und eine tolle Alternative, die jeder sicher und von überall nutzen kann und muss, wenn er im Markt bestehen will.

Kristina Wissing leitet beim Carl  Hanser Verlag den Bereich Tagungen.

Branchenwissen smart & safe

Anfang des Jahres gingen Einwohner von Chandler im US-Bundesstaat Arizona mit Steinen gegen Roboterfahrzeuge der Google-Tochter Waymo vor. Bis heute sind die Roboterautos Dutzende Male angegriffen worden.

Teufelszeug?

Vom Ziel der Bundesregierung, bis 2020 eine Million Elektroautos auf deutsche Straßen zu bringen, ist Deutschland weit entfernt. In den Köpfen der Verbraucher haben sich einfach zu viele Gegenargumente festgesetzt. Elektroautos müssen deshalb vielmehr zu einem emotionalen Must-Have werden. Statt einem dicken SUV als Statussymbol zu haben, müsse es einfach schick und trendy werden, smarte und intelligente Mobilitätslösungen im Alltag zu nutzen. Dazu gehören der ÖPNV, Carsharing, Car2Go aber auch insbesondere die Nutzung von Elektroautos. Um dieses gesellschaftliche Umdenken zu erreichen, müssen aber auch die Politik und insbesondere die Automobilindustrie ihre Marketingstrategien komplett verändern. Letztlich hilft das auch den Automobilherstellern langfristig zukunftsfähig  zu sein.

Georg Stawowy ist Vorstand für Innovation und Technik der Lapp Holding AG.

Flatten-the-other-Curve

Man mag es schon fast nicht mehr hören oder lesen, aber es hilft nichts: Wir sind nach wie vor in einer Pandemie, selbst wenn die Infektionszahlen in Deutschland aktuell vorerst am Abklingen sind, von unglücklichen Hotspots mal abgesehen. Die Pandemie hat die Wirtschaft mit einer unerwarteten Wucht getroffen, deren Folgen sich erst abzuzeichnen beginnen, vor allem in finanzieller Hinsicht auf lange Zeit.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Alles wird smarter

Meinung: Wirtschaft und Politik haben keinen Plan B für Krisenzeiten. Das muss sich ändern.

Franz Roßmann ist Korrespondent  der HANSER automotive.

Kein Plan B

Die gesamte Autoindustrie, Jobgarant und Wohlstandsmotor der deutschen Wirtschaft, produziert nicht mehr. Sie steht vor einem Kraftakt, für den es keine Blaupause gibt.

Eine Branche im Stillstand

An die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit fahrzeuginterner Systeme werden in Zukunft noch viel höhere Anforderungen gestellt werden als bisher

Diagnose 2.0  mit ODX und OTX

Die Älteren unter uns kennen sicher noch die Schnellratesendung Montagsmaler, die Mitte der 70er Jahre lief und in der gezeichnete Begriffe in einer vorgegebenen Zeit von Kandidaten erraten werden mussten. „Hund! Katze! Maus!“, brüllten die Kandidaten, sobald die ersten Kritzeleien auftauchten, die es zu erraten galt.

Hund! Katze! Maus!

Laut der deutschen Verkehrsunfallstatistik 2018 werden über 98% der Verkehrsunfälle zumindest teilweise durch den Menschen verursacht.

Safety by Design

Ein Qualitätsmerkmal, das entscheidend für die Sicherheit steht, ist die durchschnittliche Anzahl von Fehlern pro 1.000 Lines of Code: Je mehr Fehler Software enthält, desto größer ist auch die Anzahl potenzieller Schwachstellen

Der blinde Fleck  der OEMs

Experten, die sowohl etwas von Safety als auch von Security verstehen, sind absolute Mangelware. Das belegt auch eine Blitzumfrage, die ein Referent anlässlich seines Vortrags auf der Sicherheitskonferenz escar 2019 durchführte.

Franz Roßmann ist Korrespondent der HANSER automotive

Cybersecurity-Defizite  als Menetekel

Nach einem sehr guten Jahr 2018 (+14%) ließ die Nachfrage nach Halbleitern in 2019 weltweit deutlich nach (-12%) und sank auf ein Volumen von etwa 419 Milliarden Euro.

Was war, was wird?

Fast die Hälfte aller im Rahmen einer Studie befragten knapp 2.000 britischen Büroangestellten gab an, während der Arbeitszeit ihre Social- Media-Konten zu checken.