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Das Weltmarktvolumen für mobile Maschinen liegt bei jährlich 220 Milliarden Euro. Und die Innovationskraft geht immer stärker in die Bereiche Digitalisierung, Automatisierung und die Vernetzung der Arbeitsmaschinen.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Oertel, Klaus

Autonome  Arbeitsmaschinen

Vieles ist dieses Jahr anders – und die Industrie steht vor vielen Herausforderungen. Dadurch öffnen sich mit einer bislang ungeahnten Dynamik neue, digitale Wege und Formate. Die Erkenntnis daraus: Digital ist jetzt. Auch für mich und meine Branche – und eine tolle Alternative, die jeder sicher und von überall nutzen kann und muss, wenn er im Markt bestehen will.

Branchenwissen smart & safe

Vom Ziel der Bundesregierung, bis 2020 eine Million Elektroautos auf deutsche Straßen zu bringen, ist Deutschland weit entfernt. In den Köpfen der Verbraucher haben sich einfach zu viele Gegenargumente festgesetzt. Elektroautos müssen deshalb vielmehr zu einem emotionalen Must-Have werden. Statt einem dicken SUV als Statussymbol zu haben, müsse es einfach schick und trendy werden, smarte und intelligente Mobilitätslösungen im Alltag zu nutzen. Dazu gehören der ÖPNV, Carsharing, Car2Go aber auch insbesondere die Nutzung von Elektroautos. Um dieses gesellschaftliche Umdenken zu erreichen, müssen aber auch die Politik und insbesondere die Automobilindustrie ihre Marketingstrategien komplett verändern. Letztlich hilft das auch den Automobilherstellern langfristig zukunftsfähig  zu sein.

Flatten-the-other-Curve

Entwicklungsdienstleister und Zulieferer sind ein wesentlicher Teil der automobilen Wertschöpfungskette. Wie der VDA in Kooperation mit dem Beratungsunternehmen Stahl Automotive Consulting im Rahmen einer Studie für den Engineering-Bereich ermittelt hat, wird das Auftragsvolumen für die Entwicklung von Fahrzeugen und Fahrzeugtechnologien im Jahr 2030 mit rund 29 Milliarden Euro pro Jahr deutlich höher liegen als noch 2019 mit 20,5 Milliarden Euro.

Jetzt die Weichen  stellen

Richter sprechen fehlerhafte Urteile, Ärzte stellen falsche Diagnosen und natürlich machen auch Ingenieure und Informatiker Fehler. Kein Hersteller von Software und Hardware für automatisierte Fahrzeuge kann trotz umfassender Testverfahren hundertprozentige Fehlerfreiheit garantieren. Ein Restrisiko bleibt, sodass es zu Unfällen mit automatisierten Fahrzeugen kommen wird. Die entscheidende Frage ist: Wie gehen wir damit um? Wir akzeptieren in gewissen Grenzen, dass der Autofahrer Fehler macht. Warum also darf die Maschine keinen Fehler machen? Dies ist umso spannender, weil wir davon ausgehen (was aber noch nicht belegt ist), dass ein automatisiertes Fahrzeug das Potenzial hat, die Zahl der Unfälle (und Verkehrstoten) drastisch zu senken. Aber kann man das Leben eines Einzelnen, der durch einen technischen Fehler gestorben ist, mit hunderten nicht getöteter Verkehrsteilnehmer rechtfertigen? Soll das autonome Fahrzeug bei einer unvermeidbaren Kollision (Dilemmaentscheidung) die Insassen oder die anderen Verkehrsteilnehmer schützen? Geht der Schutz von Kindern vor den Schutz von Erwachsenen? Wie kann die Umweltbelastung durch zusätzliche Staus verhindert werden, weil z. B. der Individualverkehr zunimmt oder weil das Fahren auch ohne Führerschein möglich wird? Das (hoch)automatisierte Fahren beinhaltet also viele rechtliche und gesellschaftliche Fragestellungen, die durch Technik allein nicht gelöst werden können und wenige davon wurden bis heute wirklich diskutiert. Hersteller und Zulieferer brauchen aber Rechtssicherheit. Vor allem hinsichtlich der offenen Fragen wie Zulassung, wiederkehrende Betriebsprüfung solcher Fahrzeuge, der Haftung und der Strafverfolgung bei Unfällen, aber auch der Überwachung selbstlernender Software.

Regulierung des  autonomen Fahrens

Man mag es schon fast nicht mehr hören oder lesen, aber es hilft nichts: Wir sind nach wie vor in einer Pandemie, selbst wenn die Infektionszahlen in Deutschland aktuell vorerst am Abklingen sind, von unglücklichen Hotspots mal abgesehen. Die Pandemie hat die Wirtschaft mit einer unerwarteten Wucht getroffen, deren Folgen sich erst abzuzeichnen beginnen, vor allem in finanzieller Hinsicht auf lange Zeit.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Alles wird smarter

Die gesamte Autoindustrie, Jobgarant und Wohlstandsmotor der deutschen Wirtschaft, produziert nicht mehr. Sie steht vor einem Kraftakt, für den es keine Blaupause gibt.

Eine Branche im Stillstand

Meinung: Wirtschaft und Politik haben keinen Plan B für Krisenzeiten. Das muss sich ändern.

Kein Plan B

Nach einem sehr guten Jahr 2018 (+14%) ließ die Nachfrage nach Halbleitern in 2019 weltweit deutlich nach (-12%) und sank auf ein Volumen von etwa 419 Milliarden Euro.

Was war, was wird?

Experten, die sowohl etwas von Safety als auch von Security verstehen, sind absolute Mangelware. Das belegt auch eine Blitzumfrage, die ein Referent anlässlich seines Vortrags auf der Sicherheitskonferenz escar 2019 durchführte.

Cybersecurity-Defizite  als Menetekel

Als Treffpunkt der Entscheider und führender Business-Marktplatz ist die Agritechnica nicht nur Schaufenster der globalen Landtechnikindustrie und Forum für Zukunftsfragen, sondern auch Plattform für Innovationen. In diesem Jahr präsentiert die Messe unter dem Leitthema „Global Farming – Local Responsibility“ die aktuellen Technologien und Trends, die eine nachhaltige Produktivitätssteigerung in der Landwirtschaft ermöglichen und gibt Antworten, wie sowohl der Ertrag gesichert als auch die Umwelt geschont werden können.

Agritechnica 2019

Zu geringe Reichweiten, zu lange Ladezeiten, zu hohe Anschaffungspreise – das sind die wesentlichen Argumente, die gegen batterieelektrische Fahrzeuge ins Feld geführt werden. Sie sind nicht von der Hand zu weisen.

Die Energiesparlampe der Mobilität

Ein Qualitätsmerkmal, das entscheidend für die Sicherheit steht, ist die durchschnittliche Anzahl von Fehlern pro 1.000 Lines of Code: Je mehr Fehler Software enthält, desto größer ist auch die Anzahl potenzieller Schwachstellen

Der blinde Fleck  der OEMs

Laut einem aktuellen Bericht des McKinsey Global Institute könnte Künstliche Intelligenz bis 2030 etwa 13 Billionen Dollar zur globalen Wirtschaftsleistung beitragen.

Das ‚I‘ in der KI  weiterdenken

Die Akzeptanz und das Interesse für das vollautomatisierte Fahren steigen. Einer aktuellen Studie des Capgemini Research Institute mit Hauptsitz in Paris zufolge blicken 59 Prozent aller weltweit und 65 Prozent der in Deutschland befragten Verbraucher mit positiven Erwartungen auf das Thema autonomes Fahren.

Ohne Zulieferer  und Dienstleister  geht es nicht

Laut der deutschen Verkehrsunfallstatistik 2018 werden über 98% der Verkehrsunfälle zumindest teilweise durch den Menschen verursacht.

Safety by Design

Anfang des Jahres gingen Einwohner von Chandler im US-Bundesstaat Arizona mit Steinen gegen Roboterfahrzeuge der Google-Tochter Waymo vor. Bis heute sind die Roboterautos Dutzende Male angegriffen worden.

Teufelszeug?

Die Älteren unter uns kennen sicher noch die Schnellratesendung Montagsmaler, die Mitte der 70er Jahre lief und in der gezeichnete Begriffe in einer vorgegebenen Zeit von Kandidaten erraten werden mussten. „Hund! Katze! Maus!“, brüllten die Kandidaten, sobald die ersten Kritzeleien auftauchten, die es zu erraten galt.

Hund! Katze! Maus!

An die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit fahrzeuginterner Systeme werden in Zukunft noch viel höhere Anforderungen gestellt werden als bisher

Diagnose 2.0  mit ODX und OTX

Fast die Hälfte aller im Rahmen einer Studie befragten knapp 2.000 britischen Büroangestellten gab an, während der Arbeitszeit ihre Social- Media-Konten zu checken.

Mehr Effizienz in der Kommunikation

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