Die Elektrik-Architektur eines Elektrofahrzeugs muss zuverlässig, effizient, fehlertolerant, sicherheitsgerecht und EMI/EMV-konform sein und es ermöglichen, alle Betriebsarten zu realisieren. Dies erfordert eine besondere Aufmerksamkeit bei der Gestaltung und Umsetzung einer Architektur, die heutige Anforderungen erfüllt und gleichzeitig für die Herausforderungen von morgen gewappnet ist, wie dieser Beitrag aufzeigt.

Energiemanagement / Ladetechnik

Mobilität

Elektromobilität

Elektrische Architektur: Das Rückgrat eines Elektrofahrzeugs

OEMs wie BMW und Audi haben schon vor Jahren angekündigt, Fahrzeuge mit drahtloser Ladetechnik auszustatten. Doch was bei Zahnbürsten längst alltäglich ist, führt bei Elektrofahrzeugen noch ein absolutes Nischendasein. Im Gespräch mit HANSER automotive begründet Peter Wambsganß von WiTiricity, warum es mit dem kabellosen Laden jetzt trotzdem schnell gehen kann und mit welchen Weiterentwicklungen zu rechnen ist.

»Induktivladen steht nicht im Wettbewerb zum kabelgebundenen Schnellladen«

E-Mobilität ist keine Illusion mehr, sondern das Modell der Zukunft. Dennoch haben viele noch Scheu vor einem Umstieg, denn der Gedanke an die ständige Suche nach einer Ladestation und das lästige Hantieren mit dem Kabel ist für den Verbraucher äußerst unattraktiv. Auch aus diesem Grund steht das induktive, also kontaktlose Laden bei den Herstellern sehr weit oben auf ihren To-Do-Listen.

Bidirektionales  induktives Laden

Überall setzt sich inzwischen die Erkenntnis durch, dass künftig kein Weg an der Elektromobilität vorbeiführt. Allerdings sind dafür noch einige Herausforderungen zu meistern. So ist beim Ausbau der Infrastruktur, beim Smart Charging, beim Plug&Charge sowie bei der Integration in ein intelligentes Stromnetz noch viel zu tun – und damit einhergehend auch bei der Standardisierung.

Die Herausforderungen der Elektromobilität

Laden von E-Nutzfahrzeugen über Pantographen

Vector Informatik ergänzt sein Steuergeräte-Portfolio um einen Controller zum Laden über Pantographen. Entwickler von elektrischen Nutzfahrzeugen profitieren damit von einer sofort verfügbaren Lösung zum schnellen und effizienten Laden mittels eines Stromabnehmers.

Der generische Controller VC-EVCC-P unterstützt dabei sowohl auf dem Dach montierte Pantographen als auch das Laden nach dem OppCharge-Standard über invertierte Pantographen. Die Kommunikation mit einer bestehenden Ladeinfrastruktur ist problemlos möglich.

Der Vector Controller VC-EVCC-P ist ein generisches Ladesteuergerät für 24-V-Bordnetze. Damit ist er für Nutzfahrzeuge aller Art einsetzbar. Es ist bereits für den Serieneinsatz qualifiziert und kann direkt im Fahrzeug verbaut werden. Auch für Prototypen und Evaluierungszwecke eignet sich das neue Ladesteuergerät.

Die drahtlose Kommunikation mit der Ladeinfrastruktur, die für Ladevorgänge mit invertierten Pantographen nötig ist, erfolgt durch ein als Zubehör erhältliches CAN-WiFi-Gateway. Es ermöglicht WLAN-Kommunikation auf Basis des IEEE 802.11a/n im 5-GHz-Band. Die Funkzulassung erlaubt die Nutzung des CAN-WiFi-Gateway innerhalb der europäischen Mitgliedsstaaten. Eine schnelle Anbindung an das Fahrzeug ist durch den ausgeführten CAN-Kanal mit dem standardisierten SAE-J1939-Protokoll für den Nutzfahrzeugmarkt gewährleistet.

<a href="http://www.vector.com/vc-evcc-p" target="_blank">www.vector.com/vc-evcc-p</a>

Vector Informatik GmbH  

www.vector.com

Das neue Steuergerät VC-EVCC-P unterstützt das Laden via Pantographen, beispielsweise für Elektrobusse.

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ausgabe 08/2020

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ausgabe 06/2020

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