Die Elektrik-Architektur eines Elektrofahrzeugs muss zuverlässig, effizient, fehlertolerant, sicherheitsgerecht und EMI/EMV-konform sein und es ermöglichen, alle Betriebsarten zu realisieren. Dies erfordert eine besondere Aufmerksamkeit bei der Gestaltung und Umsetzung einer Architektur, die heutige Anforderungen erfüllt und gleichzeitig für die Herausforderungen von morgen gewappnet ist, wie dieser Beitrag aufzeigt.

Energiemanagement / Ladetechnik

Mobilität

Elektromobilität

Elektrische Architektur: Das Rückgrat eines Elektrofahrzeugs

E-Mobilität ist keine Illusion mehr, sondern das Modell der Zukunft. Dennoch haben viele noch Scheu vor einem Umstieg, denn der Gedanke an die ständige Suche nach einer Ladestation und das lästige Hantieren mit dem Kabel ist für den Verbraucher äußerst unattraktiv. Auch aus diesem Grund steht das induktive, also kontaktlose Laden bei den Herstellern sehr weit oben auf ihren To-Do-Listen.

Bidirektionales  induktives Laden

OEMs wie BMW und Audi haben schon vor Jahren angekündigt, Fahrzeuge mit drahtloser Ladetechnik auszustatten. Doch was bei Zahnbürsten längst alltäglich ist, führt bei Elektrofahrzeugen noch ein absolutes Nischendasein. Im Gespräch mit HANSER automotive begründet Peter Wambsganß von WiTiricity, warum es mit dem kabellosen Laden jetzt trotzdem schnell gehen kann und mit welchen Weiterentwicklungen zu rechnen ist.

»Induktivladen steht nicht im Wettbewerb zum kabelgebundenen Schnellladen«

Überall setzt sich inzwischen die Erkenntnis durch, dass künftig kein Weg an der Elektromobilität vorbeiführt. Allerdings sind dafür noch einige Herausforderungen zu meistern. So ist beim Ausbau der Infrastruktur, beim Smart Charging, beim Plug&Charge sowie bei der Integration in ein intelligentes Stromnetz noch viel zu tun – und damit einhergehend auch bei der Standardisierung.

Die Herausforderungen der Elektromobilität

Als Automobilzulieferer ist ElringKlinger ein verlässlicher Partner für seine Kunden, um die Mobilität der Zukunft zu gestalten. Ob optimierter Verbrennungsmotor, leistungsfähiger Hybridmotor oder umweltfreundliche Batterie- und Brennstoffzellentechnologie – ElringKlinger bietet für alle Antriebsarten innovative Lösungen. Unsere Leichtbaukonzepte reduzieren das Fahrzeuggewicht, wodurch sich entweder bei Verbrennungsmotoren der Kraftstoffverbrauch samt CO2-Ausstoß verringert oder bei alternativen Antrieben die Reichweite erhöht. Für die immer komplexeren Verbrennungsmotoren entwickelt der Konzern sein Leistungsspektrum rund um Dichtungen kontinuierlich weiter, um stets den höchsten Anforderungen gerecht zu werden. Lösungen der thermischen und akustischen Abschirmtechnik runden das Angebot ab. Produkte aus dem Hochleistungskunststoff PTFE – auch für Branchen außerhalb der Automobilindustrie – ergänzen das Portfolio. Insgesamt engagieren sich innerhalb des ElringKlinger-Konzerns knapp 10.000 Mitarbeiter an 45 Standorten weltweit.

ElringKlinger AG  

https://www.elringklinger.de

OEM Supplier

hanser-automotive.de

Die Zukunft von autonomen Fahrzeugen mit sowohl einer 12V- als auch einer 48V-Batterie steht unmittelbar bevor. Fast alle großen Automobilhersteller haben in den letzten Jahren an der Erprobung solcher Systeme gearbeitet, und es ist mit einer zügigen Implementierung zu rechnen. Experten sehen dies als entscheidenden Schritt auf dem Weg zum vollständig autonomen Fahrzeug.

Batterien

Energiespeicherung

Stromversorgung (Bordnetze)

Elektronik

Automotive

Elektronische Bauelemente

Laderegelung Elektromobilität

Stromversorgung

Energiemanagement

Energieeffizienz

Stromversorgungslösung für 48V/12V-Batteriesysteme

Das Energieunternehmen bp will gemeinsam mit der BMW Group und der Daimler Mobility AG den Zugang zur Ladeinfrastruktur in Europa ausbauen. Das Laden soll für die Fahrer von Elektrofahrzeugen komfortabler und einfacher werden.

Ladesäulen / Ladekonzepte

Ladesäulen

BMW, Daimler und bp kooperieren

Experten des Engineering-Spezialisten IAV haben ein Batteriekonzept entwickelt, das sich deutlich besser recyceln lässt als bestehende Akkusysteme und obendrein eine erheblich bessere CO2-Bilanz aufweist. Das Konzept kann auch in bestehende E-Modelle integriert werden.

Mit neuem Batteriekonzept zu weniger CO2-Emissionen

Audi kooperiert mit Energieversorgern und fördert so den Ausbau regenerativer Energien.

Audi kooperiert mit Energieversorgern

Unweit des britischen Nissan-Standorts Sunderland entsteht ein Fertigungszentrum für Elektrofahrzeuge.

Neues Elektroauto-Zentrum in Großbritannien geplant

Der VDA hat den Ausbau der Ladeinfrastruktur in 31 europäischen Staaten ausgewertet und daraus ein Ladenetzranking für Europa erstellt.

Infrastruktur-Ausbau zu langsam für E-Mobilitätsziele

80 Wochen kostenfreies Laden an flexiblen Schnellladesäulen – das Pilotprojekt von Volkswagen und der Stadt Wolfsburg ist zu Ende gegangen.

Volkswagen zieht Resümee aus Pilotprojekt in Wolfsburg

Die Compleo Charging Solutions AG hat mit der E.ON SE eine Absichtserklärung über den Erwerb von 100 Prozent der Anteile an der innogy eMobility Solutions GmbH geschlossen.

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

Fahrzeugbau

Compleo verhandelt Übernahme der innogy eMobility Solutions GmbH

Laden von E-Nutzfahrzeugen über Pantographen

Vector Informatik ergänzt sein Steuergeräte-Portfolio um einen Controller zum Laden über Pantographen. Entwickler von elektrischen Nutzfahrzeugen profitieren damit von einer sofort verfügbaren Lösung zum schnellen und effizienten Laden mittels eines Stromabnehmers.

Der generische Controller VC-EVCC-P unterstützt dabei sowohl auf dem Dach montierte Pantographen als auch das Laden nach dem OppCharge-Standard über invertierte Pantographen. Die Kommunikation mit einer bestehenden Ladeinfrastruktur ist problemlos möglich.

Der Vector Controller VC-EVCC-P ist ein generisches Ladesteuergerät für 24-V-Bordnetze. Damit ist er für Nutzfahrzeuge aller Art einsetzbar. Es ist bereits für den Serieneinsatz qualifiziert und kann direkt im Fahrzeug verbaut werden. Auch für Prototypen und Evaluierungszwecke eignet sich das neue Ladesteuergerät.

Die drahtlose Kommunikation mit der Ladeinfrastruktur, die für Ladevorgänge mit invertierten Pantographen nötig ist, erfolgt durch ein als Zubehör erhältliches CAN-WiFi-Gateway. Es ermöglicht WLAN-Kommunikation auf Basis des IEEE 802.11a/n im 5-GHz-Band. Die Funkzulassung erlaubt die Nutzung des CAN-WiFi-Gateway innerhalb der europäischen Mitgliedsstaaten. Eine schnelle Anbindung an das Fahrzeug ist durch den ausgeführten CAN-Kanal mit dem standardisierten SAE-J1939-Protokoll für den Nutzfahrzeugmarkt gewährleistet.

<a href="http://www.vector.com/vc-evcc-p" target="_blank">www.vector.com/vc-evcc-p</a>

Vector Informatik GmbH  

https://www.vector.com

Das neue Steuergerät VC-EVCC-P unterstützt das Laden via Pantographen, beispielsweise für Elektrobusse.

220920_Laden von E-Nutzfahrzeugen über Pantographen

ausgabe 03/2021

ausgabe 02/2021

ausgabe 01/2021

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