Vector hat an der ISO 15118–20 aktiv mitgearbeitet. In der Softwarebibliothek für Fahrzeugkommunikation vSECClib.CCS sind darauf basierende Features, wie das bidirektionale Laden, ab sofort verfügbar.

In vSECClib.CSS sind erste Features der ISO 15118–20 umgesetzt, unter anderem bidirektionales Laden.

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Software / Betriebssysteme / KI

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ISO 15118–20 Funktionen in der Controllersoftware vSECClib.CCS verfügbar

Vector Informatik bietet jetzt volle Funktionalität nach dem Ladestandard NACS.

Vector-Produkte für die Entwicklung und den Betrieb von Elektrofahrzeugen und Ladestationen sind auch mit NACS kompatibel.

E-Mobility Produkte von Vector unterstützen NACS bei der Entwicklung und im Betrieb

Der zunehmende Einsatz von Elektrofahrzeugen erfordert eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur, um den Bedarf zu decken – inklusive einer zuverlässigen Authentifizierungslösung. Damit diese in einem hochdynamischen Umfeld aktuellen und zukünftigen Anforderungen genügt, müssen Hersteller und Betreiber von Ladesäulen wichtige Aspekte beachten.

Ein schneller, komfortabler Zugang zur Nutzung der Ladeinfrastruktur ist essenziell. 

Ladesäulen / Ladekonzepte

OEM Supplier

hanser-automotive.de

Ladeinfrastruktur mit Zukunft

Ein Konsortium unter der Leitung vom Fraunhofer IAF entwickelt ein intelligentes und kostengünstiges bidirektionales Ladesystem, damit diese Ladetechnologie in der breiten Masse genutzt werden kann.

Bereits im Juli 2023 trafen sich die Projektpartner (Fraunhofer IAF, Universität Stuttgart, Robert Bosch und Ambibox) zum offiziellen Kick-off zum Projekt »GaN4EmoBiL« in Freiburg.

Projekt »GaN4EmoBiL«: Bidirektionales Laden massentauglich machen

Eine intelligente Wallbox im Portfolio bietet enorme Wettbewerbsvorteile. Was ein geeigneter Partner leisten muss? Die eSystems MTG GmbH erklärt es.

Softwareentwicklung

Energie-Management

Informations- und Kommunikationstechnik für Stromnetze

Embedded Systeme

Netzintegration

Energiespeichersysteme

Lade-Provider / Stromtankstelle

Sektorenkopplung – Mit eigener smarter Wallbox punkten

Das Whitepaper zeigt, wie der „3-Level T-Type-Neutral Boost“ Gleichrichter optimal zum Einsatz kommt.

Kfz-Systeme

Elektronische Bauelemente

Leistungselektronik

Mikrosystemtechnik

Ladesäulen

Elektrofahrzeuge schnell und sicher laden

Insgesamt 66 E-Taxis und über 60 Ladepunkte in Graz und Wien werden mit der automatisierten konduktiven Matrix Charging Technologie ausgestattet.

Der mit Matrix Charging ausgerüsteten Taxistandplatz in der Wiener Vorgartenstraße.

eTaxi Austria: Größtes Projekt zu automatisiertem Laden von E-Autos in Betrieb

Mit dem RDK4 bietet Rutronik System Solutions Automotive-Entwicklungsabteilungen Unterstützung beim Realisieren und Testen kompakter Motorsteuergeräte.

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Komfort im Kfz

Neu: RDK4 zur Entwicklung Automotive-qualifizierter Hardware

Viele würden am liebsten in den Innenstädten nur noch das Fahrrad nutzen. Aber wie könnte das funktionieren, wenn man mehr zu transportieren hat als eine Laptoptasche? Eine Antwort auf diese Frage liefert NÜWIEL. Dort wurde ein Lastenanhänger entwickelt, der es mit so manchem Kastenwagen aufnehmen kann. Für das Bremssystem setzt NÜWIEL auf die Unterstützung eines elektrischen Aktuators von LINAK.

 Innovativ und effizient: Der eTrailer von  Nüwiel. 

Bremsen

Antriebe

Antriebsstrang

Mobile Automation

Energieverteilung

NÜWIEL möchte mit dem  eTrailer den Verkehr in den  Städten verändern

Eine der Herausforderungen bei E-Fahrzeugen ist das Batteriegewicht. Analog Devices geht dabei mit einem drahtlosen Batteriemanagement-System neue Wege.

Lotus setzt bei E-Fahrzeugen auf drahtloses Batteriemanagement | Batteriegewicht senken für leistungsstarke Elektrofahrzeuge | ➤ Jetzt Fachartikel lesen!

Batterien

Energiespeicherung

Leichtbau

Elektromechanik für Automobile

Elektromechanik

Die Zukunft leistungsstarker Elektroautos im Blick

Bayreuther Ingenieure haben einen neuen Weg zur Analyse des Batteriezustands gefunden, der einfach zeigt, ob eine Batterie komplett ersetzt werden muss oder nur eine der enthaltenen Batteriezellen zu ersetzen.

Tom Ruether (r.) und Gregor Ohnemüller arbeiten an der Refabrikation von Akkupacks.

Batteriezustand von einzelnen Zellen in Akkupacks analysieren

ABT e-Line hat in Kooperation mit dem Münchener Startup BAVERTIS eine Multilevel Technologie entwickelt, die den Wechselrichter zwischen Akku und Motor überflüssig macht.

Mit der Multilevel Technologie werden die Batteriezellen mehrere tausend Mal pro Sekunde intelligent neu konfiguriert. Die Batterie erzeugt direkt Wechselspannung, weshalb das System auch AC-Battery genannt wird.

ABT e-Line kooperiert mit BAVERTIS

Um den Zustand von Batteriezellen präziser und ohne Laboraufwand bestimmen zu können, wurde am Fraunhofer IFAM in Bremen die Bestimmung des Wechselstromwiderstands innerhalb der Batterie mittels dynamischer Impedanzspektroskopie weiterentwickelt.

Durch Messung der sog. dynamischen Impedanz der Batteriezellen lässt sich deren Zustand während des Ladevorgangs direkt bestimmen.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Mit neuen Messmethoden zu höherer Lebensdauer von Batteriezellen

Farasis Energy hat das Design seiner Batteriemodule so optimiert, dass das thermische Durchgehen des Moduls im Schadensfall, bei seiner neuesten Zellgenerationverhindert wird.

Keine thermische Ausbreitung: Simulation der Entgasung

Thermische Ausbreitung ist bei Pouch-Zellen im Schadensfall verhinderbar

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den Juni 2023 zurück.

Der Juni zeigte sich fast überall meteorologisch von seiner besten Seite ─ wie hier am oberbayrischen Walchensee. Aber auch die automotive-Branche beeindruckte durch Veranstaltungen, Werkseröffnungen und nicht zuletzt mit neuen Technologien für die Mobilität der Zukunft.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Brennstoffzellen

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Was im Juni aus Automotive-Sicht wichtig war

Kürzere Entwicklungszeiten von Batteriesteuergeräten

MicroNova bietet ab sofort ein individuell konfigurierbares, echtzeitfähiges Simulationsmodell für Batteriezellen an.

Das MicroNova Battery Model bildet das elektrische und thermische Verhalten der Batteriezellen genau nach – ohne, dass diese direkt mit einer Batterie verbunden sein müssen. Das Simulationsmodell eignet sich somit ideal für den Einsatz in Hardware-in-the-Loop(HiL)-Systemen zur Validierung von Batteriesteuergeräten.

Entwicklung und Tests von Batteriesteuergeräten (Battery Management Systems, BMS) erfordern leistungsfähige und sehr präzise Modelle. Während die Modellierung bisher meist projektspezifisch erfolgt, steht Automobilherstellern und -zulieferern nun mit dem MicroNova Battery Model ein abstrahiertes universelles Batteriemodell zur Verfügung, das gleichzeitig viele detaillierte Anpassungsmöglichkeiten für einen qualitativ hochwertigen Batterietest bietet.

Um mehr Individualisierbarkeit zu ermöglichen, hat MicroNova einzelne Bestandteile seines Batteriemodells gekapselt, um diese als Bibliotheksbausteine zu verwenden. Somit können Anwender kleine Änderungen nun selbst durchführen und damit das Modell im Rahmen seiner Konfigurationsmöglichkeiten für verschiedene Testprojekte anpassen. Dieses Vorgehen reduziert Kosten und Projektzeiten.

Das MicroNova Battery Model ist als konfigurierbares MATLAB/Simulink-Modell verfügbar. Es handelt sich um ein offenes Modell, das beliebig erweitert und an individuelle Anforderungen angepasst werden kann. Das Simulationsmodell ist für den Einsatz auf der NovaCarts-Hardware von MicroNova optimiert, eignet sich aber ebenso für die Verwendung auf anderen Zielsystemen.

Der Hauptteil des Modells berücksichtigt eine hohe Anzahl an physikalischen Mechanismen, die während der Lade- und Entladezyklen innerhalb der einzelnen Batteriezellen ablaufen. Als Basis zahlreicher Berechnungen innerhalb dieses Kernmodells dienen die Kenndaten der zuvor vom Testingenieur ausgewählten Batteriezelle. Diese Tool-gestützte Modellierung einer spezifischen Batterie erfolgt über einen Generator mit grafischer Bedienoberfläche. Sie ermöglicht innerhalb von MATLAB/Simulink die Auswahl zwischen verschiedenen Batteriekonfigurationen und Batteriezellenherstellern. Um das gesamte Spektrum der jeweiligen Kennlinien abzubilden, stehen während der Laufzeit des Tests verschiedene Interpolationsmethoden zur Wahl.

Je nach Definition der verschiedenen Konfigurationsparameter erzeugt das MicroNova Battery Model auf Basis eines Referenzmodells das gewünschte Batteriemodell mit bis zu 17 Zell-Controllern und 16 Zellen je Controller. Da dieses maßgeschneiderte Modell ausschließlich die für die jeweiligen Konfigurationen erforderlichen Blöcke enthält, steigt sowohl seine Performance auf einem Simulationsknotenpunkt als auch die Übersichtlichkeit bei der Bearbeitung in MATLAB/Simulink. Der Generator ist bei Bedarf auf beliebig große Batterien erweiterbar und liefert MATLAB/Simulink-Basismodelle, die in das Gesamtmodell integriert werden.

Neben Ressourcenbedarf und Kosten reduziert dieses Vorgehen auch die Entwicklungszeit für Hersteller von BMS. Anpassungen am Batteriemodell lassen sich komfortabel und zügig vom Anwender selbst durchführen und an den Entwicklungsstand des jeweiligen „Device Under Test“ anpassen. Bei tiefergehenden Änderungen oder spezifischen Anpassungen an den Bibliotheksbausteinen sowie individuellen Entwicklungen unterstützen die Consultants von MicroNova.

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MicroNova AG  

https://www.micronova.de

Das MicroNova Battery Model bildet das elektrische und thermische Verhalten von Batteriezellen in Batterie-Management-Systemen (BMS) genau nach und eignet sich ideal für den Einsatz mit HiL-Systemen zur Validierung von Batteriesteuergeräten.

06072023_MicroNova_Battery Model

ausgabe 05/2023

ausgabe 04/2023

ausgabe 03/2023

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