CARLO GAVAZZI ist ein innovativer Anbieter elektronischer und elektrischer Ausrüstungen für die Industrie- und Gebäudeautomation sowie Energietechnik und Agrarwirtschaft.

Carlo Gavazzi GmbH  

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Elektronische Bauelemente

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Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Sensoren / Aktoren

STMicroelectronics hat neue MCUs vorgestellt, die für Elektrofahrzeuge (EVs) und zentralisierte Elektronik-Architekturen optimiert sind. Damit lassen sich kostengünstigere EVs realisieren, die außerdem mit mehr Reichweite und kürzeren Ladezeiten aufwarten.

16:9

Elektromobilität

Mobilität

Mikrocontroller für softwaredefinierte Elektrofahrzeuge

Polestar und SSAB, Hydro, ZF, ZKW sowie Autoliv schließen sich zusammen, um ein komplett klimaneutrales Auto zu entwickeln.

ZF, ZKW, Autoliv, SSAB und Hydro arbeiten zukünftig mit Polestar im Polestar 0 Projekt am klimaneutralen Fahrzeug zusammen.

Polestar kooperiert mit SSAB, Hydro, ZF, ZKW und Autoliv

Die neuen Bausteinen von Nexperia sind drei AEC-Q101-qualifizierte, OPEN Alliance IEEE 100BASE-T1– und 1000BASE-T1-konforme Bauteile, die zwei Busleitungen vor Schäden durch ESD und andere Transienten schützen.

Bei den neuen Bausteinen handelt es sich um drei AEC-Q101-qualifizierte, OPEN Alliance IEEE 100BASE-T1– und 1000BASE-T1-konforme Bauteile, die zwei Busleitungen vor Schäden durch ESD und andere Transienten schützen.

ESD-Schutzlösungen für Automotive-Ethernet

Der neue MLCC von Murata zielt mit seinen drei Anschlüssen und der Kapazität von 4,3 µF auf beengte Automotive-Anwendungen.

Die benötigte Montagefläche des neuen Kondensators von Murata ist sehr klein. Tatsächlich beträgt der Footprint nur mehr 1,0 mm x 0,5 mm.

Kondensator für beengte Automotive-Anwendungen

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die Ereignisse im Bereich Kfz-Elektronik im Februar zurück.

Der automobile Februar 2022 stand im Zeichen von Nachhaltigkeit und Fortschritt.

Software / Betriebssysteme / KI

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Was im Februar aus Automotive-Sicht wichtig war

Mit dem Hochleistungs-Switch EDSwitch 10G präsentiert b-plus ein hochflexibles Element für die kompakte Datenverteilung von Messdaten aus Testfahrten.

Die drei Produktvarianten des EDSwitch 10G mit unterschiedlichen Portausprägungen sind ab sofort verfügbar.

Managed Ethernet Switch mit PTP-Funktionalität

Damit die Sicherheit in Hochvolt-Bordnetzen nicht auf der Strecke bleibt, hat PFLITSCH für die Nutzfahrzeug-Industrie passgenaue EMV-Lösungen geschaffen.

blueglobe TRI für Anwendungen in der E-Mobilität

Ladesäulen / Ladekonzepte

Stromversorgung (Bordnetze)

Brennstoffzelle

OEM Supplier

PFLITSCH EMV-Kabelverschraubungen für die Elektromobilität

Diodes stellt eine Reihe Automotive-konformer synchroner Buck-/Abwärtswandler vor. Sie eignen sich für PoL-Anwendungen im Automotive-Bereich, darunter Antriebsstränge, Instrumentencluster, Telematik und Infotainmentsysteme.

3,8V-32V-Abwärtswandler für Automotive-PoL-Anwendungen

STMicroelectronics erhöht den Integrationsgrad der Body-Elektronik im Kfz-Bereich mit seinem Door-Zone System-IC des Typs L99DZ200G.

IC für Kofferraumdeckel und Heckklappe

Wolfram Harnack, Präsident Rohm Semiconductor Europe erläutert im Gespräch mit HANSER automotive, wie der japanische Autobauer seine Produktionskapazität erhöhen will.

Wolfram Harnack ist Präsident bei Rohm Semiconductor Europe in Willich.

»Wir wollen die Produktionskapazität für SiC-Bauelemente bis März 2025 mehr als verfünffachen«

Das R-Car V4H System-on-Chip (SoC) von Renesas ist eine neue Lösung zur zentralen Datenverarbeitung in Fahrerassistenzsystemen (ADAS) und für autonomes Fahren (AD).

Die neue Plattform bietet eine hochmoderne Entwicklungsumgebung und ebnet den Weg zum Software-definierten Auto.

Lösung für automatisiertes Fahren auf Level 2+ / Level 3

Um die Herausforderungen zu bewältigen, die durch Entwicklung und Einsatz von Elektronik im Fahrzeug entstehen, müssen nicht nur Lösungen auf dem Chip für Test und Zuverlässigkeit gefunden werden, sondern auch für die Implementierung von Sicherheits-IP-Blöcken und die Auswertung von Chip-Daten.

Safety / Security

Zukunftssicheres Konzept: Safety Island

Die Konsolidierung von Steuergeräten und die Entwicklung von Fahrzeug- hin zu Domain- und Zonal-Architekturen schreiten voran. Das macht die Integration von mehr Rechenleistung, Speicher und Netzwerkbandbreite nötig, um Software-definierte Fahrzeuge zu unterstützen.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Fahrzeugarchitekturen  weiterentwickeln

Robert Kraus, Mitgründer und CEO des Halbleiterherstellers Inova Semiconductors, gibt im Gespräch mit der HANSER automotive einen Ausblick auf die Weiterentwicklung von APIX und Iseled.

Robert Kraus ist CEO und Mitbegründer des Halbleiterherstellers Inova Semiconductors in München.

»Am Anfang jeder Innovation steht immer eine Idee«

IGBTs für diskrete Traktionswechselrichter

Infineon bringt die neuen EDT2 IGBTs im TO247PLUS-Gehäuse auf den Markt. Diese sind für diskrete Automotive-Traktionswechselrichter optimiert.

Infineon bringt die neuen EDT2 IGBTs im TO247PLUS-Gehäuse auf den Markt. Diese sind für diskrete Automotive-Traktionswechselrichter optimiert und erweitern das Portfolio von Infineon an diskreten Hochspannungsbauelementen für Kfz-Anwendungen.

Aufgrund ihrer hohen Qualität erfüllen und übertreffen die IGBTs den Industriestandard AECQ101 für Automotive-Bauteile. Dadurch können die EDT2 IGBTs die Leistung und Zuverlässigkeit von Umrichtersystemen deutlich erhöhen. Mit dem Micro-Pattern-Trench-Field-Stop-Zellendesign für Automotive-Applikationen basieren die IGBTs auf einer Technologie, die bereits in mehreren Wechselrichtermodulen wie dem EasyPACK 2B EDT2 oder dem HybridPACK erfolgreich eingesetzt wird.

Wie für die Zielanwendungen erforderlich, ist die Produktfamilie kurzschlussfest. Darüber hinaus ist das TO247PLUS-Gehäuse für Wechselrichteranwendungen optimiert und bietet eine größere Kriechstrecke. Die EDT2-Technologie liefert eine Durchbruchspannung von 750 V, unterstützt Batteriespannungen bis zu 470 V DC und bietet deutlich geringere Schalt- und Leitungsverluste.

Bei einer Temperatur von 100°C betragen die Nennströme der diskreten EDT2-IGBTs 120 A und 200 A, jeweils mit einer sehr niedrigen Durchlassspannung, wodurch die Leitungsverluste im Vergleich zur vorherigen Generation um bis zu 13 Prozent reduziert werden. Mit einem Nennstrom von 200 A ist der AIKQ200N75CP2 zudem der klassenbeste diskrete IGBT in einem TO247Plus-Gehäuse. Folglich werden für eine definierte Leistungsklasse weniger Bauelemente parallel benötigt, die Leistungsdichte steigt, und die Systemkosten sinken.

Darüber hinaus weisen die EDT2 IGBTs eine extrem enge Parameterverteilung auf. Die Differenz der Kollektor-Emitter-Sättigungsspannung (V ce(sat)) zwischen typischen und maximalen Werten beträgt weniger als 200 mV und die Differenz der Gate-Schwellenspannung (V GEth) liegt unter 750 mV. Außerdem ist der Wärmekoeffizient positiv. Dadurch wird ein einfacher Parallelbetrieb ermöglicht und die Flexibilität des Systems und die Skalierbarkeit der Leistung für Enddesigns gewährleistet. Die IGBTs bieten zusätzlich ein gleichmäßiges Schaltverhalten, eine niedrige Gate-Ladung (Q G) und eine hohe Sperrschichttemperatur (T vjop) von 175°C.

Der AIKQ120N75CP2 und der AIKQ200N75CP2 können ab sofort bestellt werden.

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Infineon Technologies AG  

Die neuen EDT2 IGBTs im TO247PLUS-Gehäuse sind für diskrete Automotive-Traktionswechselrichter optimiert.

03032022_Infineon_750 V EDT2 IGBTs

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

ausgabe 04/2022

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