Atmel hat auf der CES 2014 das Konzept einer Mittelkonsole mit gebogenem Touch-Display vorgestellt, das als Beispiel für Mensch-Maschine-Schnittstellen in künftigen Fahrzeugen dient. 

MMI / HMI im Kfz

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Gebogene Mittelkonsole mit Touch  

Mitsubishi Electric hat die nach eigener Einschätzung weltweit erste Technologie entwickelt, die eine besonders natürliche und intuitive Interaktion mit Menschen ermöglicht. Grundlage hierfür ist die Fähigkeit, multimodale Informationen situativ in natürliche Sprache umzuwandeln.

Elektronik

Kfz-Systeme

Situationsbezogene  Interaktionstechnik

Ein neuer Rangier- und Ankuppel-Assistent von ZF macht das Rangieren von Lang- Lkw buchstäblich zur Fingerübung. Über eine Tablet-App lässt sich der Lastzug an die gewünschte Position dirigieren – einfach und präzise sowie dank Hybridantrieb sogar lokal emissionsfrei. 

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Mobile Automation

Rangieren per App 

24-V-Systeme für Nutzfahrzeuge benötigen relativ hohe Spannungen für Motoren und Magnetspulen. Mikrocontroller und andere elektronische Komponenten  benötigen dagegen wesentlich geringere Spannungen. Deshalb sind verlustleistungsarme Abwärtswandler gefragt, die sehr kleine Spannungen aus den hohen Eingangsspannungen generieren können. 

Elektronische Bauelemente

Abwärtswandler für 24-V-Systeme 

Als 2003 die Entwicklungspartnerschaft AUTOSAR gegründet wurde, ahnte wohl kaum jemand, welch große Bedeutung dieser Standard erreichen wird. Inzwischen hält er auch bei Landwirtschafts- und Baumaschinen Einzug. Doch welchen Nutzen bringt AUTOSAR in einem Umfeld, das von verhältnismäßig kleinen Stückzahlen und hoher Variantenvielfalt geprägt ist? 

Entwicklungs-Tools

AUTOSAR  verlässt  die Straße 

Während Fahrerassistenzsysteme zunehmend die Kontrolle über Längs- und  Querregelung von Fahrzeugen im Straßenverkehr übernehmen [1], schreitet in der Landtechnik die Entwicklung fahrerloser Maschinen voran. Diesen Trend unterstützt auch die am Lehrstuhl für mobile Arbeitsmaschinen des Karlsruher Instituts für Technologie, KIT, in Kooperation mit den Firmen AGCO und geo-konzept  entwickelte elektronische Deichsel für landwirtschaftliche Arbeitsmaschinen [2]. 

Entwicklung eines  kooperativen  Traktorgespanns 

Bis vor kurzem war der Future Truck 2025 von Daimler für Demonstrationsfahrten noch getarnt unterwegs. Auf der IAA wurden die Tarnfolien abgenommen und das spektakuläre Design gab einen optisch faszinierenden und technisch realistischen Ausblick auf den Fernverkehrs-Lkw von morgen. Die enorme Rechenleistung und Sensorik befähigt den Actros 1845 zudem zum autonom fahrenden Lastkraftwagen auf Autobahnen. 

Future Truck 2025 -  autonom und vernetzt 

Gemeinsam mit BMW und Nash Technologies hat peiker acustic eine Lösung für Fahrzeuge entwickelt, die mit einer direkten, drahtlosen Verbindung zur Außenantenne besten Empfang für mehrere mobile Endgeräte gleichzeitig garantiert. Vorgestellt wurde das Forschungsprojekt auf dem Mobile World Congress in Barcelona.  

Das Auto als Femtozelle 

Auf dem Weg zu selbstfahrenden Trucks erhöhen moderne Fahrerassistenzsysteme die Sicherheit für die Lkw-Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer  signifikant, während smarte Antriebslösungen und Konzepte den Treibstoffbedarf  und damit die Betriebskosten deutlich senken können. Aktuelle Radarsysteme  tragen dabei zur erhöhten Sicherheit und gesteigerter Effizienz bei. 

Fahrerassistenzsysteme  für Nutzfahrzeuge 

Der PCAN-USB X6 mit M12-Rundsteckern ist ein CAN-FD-Interface für den Einsatz unter rauen Bedingungen. Das Gehäuse sowie die Anschlüsse entsprechen der Schutzart IP64 und sind damit gegen Berührungen, Staub und Spritzwasser geschützt. Damit kann der Adapter den harten Anforderungen beim Einsatz in schweren Nutzfahrzeugen wie Land- und Baumaschinen oder in industriellen Anlagen standhalten. Jeder CAN-FD-Kanal der M12-Version ist mit einer galvanischen Entkopplung bis 300 Volt ausgestattet. Eine Ausführung des PCAN-USB X6 mit D-Sub-Anschlüssen und galvanischer Entkopplung ist ebenfalls verfügbar. 

CAN-FD-Adapter für Land- und Baumaschinen  

Sontheim Industrie Elektronik GmbH hat die Steuerungsserie eSys-SVx für Safety-Anwendungen mobiler Arbeitsmaschinen entwickelt. Die vier ASIL-C Steuergeräte bieten diverse Konfigurationsmöglichkeiten und ein breites Anwendungsspektrum. Neben bis zu vier CAN-Schnittstellen nach ISO 11898 und einer LIN-Schnittstelle, verfügen die Steuerungen über bis zu 89 verschiedenen Ein- und Ausgängen sowie über einen optionalen Beschleunigungssensor.  

Mobile Automation 

ASIL-C Steuerungen mit AUTOSAR für mobile Arbeitsmaschinen  

E.E.P.D. bringt mit dem Profive NUCV einen Single-Board-Computer im embedded-NUC-Format. Der SBC basiert auf der Ryzen Embedded V1000 Prozessorfamilie von AMD. Diese kombiniert die x86-Performance der ¿Zen¿-CPUs mit der ¿Vega¿-GPU-Architektur in einer SoC-Lösung.  

Industrie-Computer 

NUC-Single-Board-Computer mit AMDs V1000 Prozessor 

Das Logistik-Start-up Blue Inductive heißt ab sofort Wiferion. Der Anbieter von Wireless-Charging-Lösungen für industrielle Elektrofahrzeuge bietet komplette Energielösungen an, die aus induktiven Ladesystemen, Lithium-Ionen-Batterien und entsprechenden Services bestehen.  

eMobility 

Drahtlose Ladelösungen von Wiferion 

Wind River gab seine Zusammenarbeit mit der auf Lösungen für den Tagebau spezialisierten Beijing TAGE Idriver Technology Co. (TAGE) bekannt. Die beiden Unternehmen wollen gemeinsam an einer sicheren und zuverlässigen Softwareplattform für autonome Bergbaufahrzeuge der nächsten Generation arbeiten. 

SW-Plattform 

Autonome Bergbaufahrzeuge 

Smart Farming, die Digitalisierung der Landwirtschaft, lautet die Antwort auf die Frage nach der weltweiten Sicherstellung von Nahrungsmitteln einer wachsenden Menschheit.

Automotive

Intelligente Landmaschinen für Smart Farming

Anzeige-Lösung für mobile Maschinen und Nfz

Würth Elektronik ICS erweitert ihr Angebot im Bereich Human Machine Interfaces um ein kompaktes, leicht zu integrierendes Anzeigemodul mit individuell konfigurierbarem Front-End-Design. Damit können in Nutzfahrzeugen und mobilen Maschinen Fahrzeugsignale oder Zusatzfunktionen angezeigt werden.

Das kompakte Anzeigemodul 6 Way Symbol Cluster CAN misst 24 × 97 × 20 mm3, wiegt 21 g und findet daher auch in engen Kabinen Platz. Es kann im Spannungsbereich von 8 bis 32 V (DC) betrieben werden und nimmt im aktiven Zustand zwischen 25 und 100 mA auf. Der Betriebstemperaturbereich reicht von 30 °C bis +80 °C. Die sechs LED-Symbole werden über den CAN-Bus angesteuert. Darüber hinaus bietet das Modul einen digitalen Eingang und einen digitalen Low-Active-Ausgang, die ebenfalls über den CAN-Bus steuerbar sind. Die anwendungsspezifischen Symbole und Farben werden über eine individuell bedruckte Polyesterfolie realisiert.

Das Symbol Cluster kann mit dem WE Flasher Tool konfiguriert werden. Folgende Parameter können unter anderem definiert werden: Boot-up-LED-Aktivierung, CAN-Timeout-Verhalten, LED-Dimmen und LED-Aktivierung. Das 6 Way Symbol Cluster CAN lässt sich in ein bestehendes CAN-Netzwerk integrieren. Dafür können vorhandene Signale verwendet werden, oder das Modul wird als Slave für ein bestimmtes ECU genutzt. Das 6 Way Symbol Cluster CAN ist Teil der Produktfamilie WEcabin Solutions von Würth Elektronik ICS. WEcabin Solutions sind hochwertige HMI-Lösungen zur Anzeige und Bedienung von Fahrzeug- und Komfortfunktionen in mobilen Arbeitsmaschinen und Nutzfahrzeugen. In Kombination mit den ICCS Steuerungen und Zentralelektriken von Würth Elektronik ICS bieten sie den Kunden den Vorteil von hochfunktionalen Komplettlösungen aus einer Hand.

<a href="http://www.we-online.de/ics" target="_blank">www.we-online.de/ics</a>

Würth Elektronik ICS GmbH & Co. KG Intelligent Power & Control Systems 

www.we-online.de

Würth Elektronik eiSos GmbH & Co. KG  Electronic & Electromechanical Comp

Die CAN-basierte Anzeige-Lösung bietet einen MPC3-Steckverbinder auf der Rückseite für eine zuverlässige Verbindung.

220221_Würth_CAN-Modul

ausgabe 01/2021

ausgabe 08/2020

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