Mit bestehenden Fahrzeugkonzepten werden die Kosten für Software bis 2030 auf bis zu 59 Milliarden US-Dollar pro Jahr steigen.

Im Zuge der zunehmenden Elektrifizierung und Vernetzung muss die Automobilindustrie immer stärker in Software investieren.

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Software / Betriebssysteme / KI

Elektronik

Kfz-Elektronik

Elektromobilität

Mobilität

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Transformation zum Software-definierten Fahrzeug zur Kostensenkung notwendig

Zentraler Autocomputer vereint Cluster, Infotainment, automatisiertes Fahren und Parken in einem einzigen, kostensparenden System.

NVIDIA DRIVE Thor ist ein zentraler Computer der nächsten Generation für sichere intelligente Fahrzeuge.

NVIDIA DRIVE Thor: Zentraler Rechner für sichere intelligente Fahrzeuge

Die Folgen der Pandemie sind immer noch spürbar, die Energiepreise steigen und der Ukraine-Krieg lässt Lieferketten stocken oder sogar zusammenbrechen. Zeit für eine Bestandsaufnahme – Thomas Köberlein, Geschäftsleiter von Schreiner ProTech, stand Rede und Antwort.

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OEM Supplier

hanser-automotive.de

»Autofahren steht künftig  unter der Prämisse: nachhaltig, vernetzt und autonom«

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats Oktober zurück.

Im Oktober drehte sich viel um Elektromobilität.

Batterien

Energiespeicherung

Was im Oktober aus Automotive-Sicht wichtig war

Trumpf Photonic Components und KDPOF arbeiten gemeinsam an neuen Standards für die optische Datenkommunikation im Automobilbereich.

Mit der Technologie autonomer Fahrzeuge nimmt der Umfang an Daten innerhalb eines Autonetzwerks zu. VCSEL und Photodioden unterstützen Anwendungen zur optischen Datenkommunikation.

Elektronische Bauelemente

Optoelektronische Bauelemente

Photonik

Optoelektronik

Trumpf und KDPOF arbeiten an Datenkommunikationslösungen im Automobilbereich

Das Projekt „GAIA-X 4 moveID“ soll in den kommenden drei Jahren Standards und technologische Konzepte entwickeln, die einen sicheren Informationsaustausch zwischen Anbietern und Kunden von Mobilitätsanwendungen ermöglichen.

Automatisiertes Fahren: Automatisierter Überholvorgang mit Spracherkennung auf der Bosch-Teststrecke in Renningen.

Grundlage für sicheren mobilen Datenaustausch entwickeln

Yamaichi Electronics bietet mit der Y-HDE Serie (HF116) Steckverbinder für Automotive Ethernet.

Die neuen Steckverbinder gibt es in der Single-, Double und Quad-Versionen.

Single Pair Ethernet Serie für den Automotive-Bereich

Bordcomputer SCALAR EVO Touch bietet zukunftsweisendes, digitales Interface für Fuhrparkmanagement.

Mit SCALAR EVO Touch präsentiert ZF seinen leistungsstarken, zukunftsweisenden Bordcomputer für Nutzfahrzeuge.

Hochleistungs-Bordcomputer steigert Fahrer- sowie Flotteneffizienz

Das Ziel von The Autonomous ist es, OEMs, Zulieferer, Halbleiter- und Software-Unternehmen zusammen zu bringen, um die Sicherheitsherausforderungen einer autonomen und vernetzten Mobilität zu lösen.

Das Main Event von The Autonomous fand in der Wiener Hofburg statt.

Die komplexeste Aufgabe der Autoindustrie gemeinsam lösen

Ingenieurskunst und E-Mobilität reichen nicht, um die deutsche Automobilindustrie zukunftsfähig aufzustellen. Digitale Konnektivität bestimmt langfristig den Erfolg.

Mit der Mercedes me App können Fahrer:innen ihr Fahrzeug individualisieren: vom elektronischen Fahrtenbuch über den Remote Park-Assistent bis zum In-Car Office-Paket.

Web & Mobile Programmierung

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

Display im Automobil

Automotive

Fahrzeugbau

»Holt die Tech-Pioniere und Software-Revolutionäre«

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die Geschehnisse im Bereich Kfz-Elektronik im März zurück.

Den leeren Tank zu füllen ist momentan ein kostspieliges Unterfangen.

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Leistungselektronik

Sensoren / Aktoren

Was im März aus Automotive-Sicht wichtig war

Stellantis und Qualcomm Technologies haben eine mehrjährige technologische Zusammenarbeit angekündigt.

Partnerschaft zwischen Qualcomm und Stellantis: Die Snapdragon Cockpit-Plattformen des Halbleiterherstellers sollen zur Verbesserung von STLA Brain eingesetzt werden, um ein neues Niveau an Komfort und Sicherheit zu erreichen und die persönlichen Assistenzfunktionen im Fahrzeug mit intuitiven Funktionen zu erweitern.

Infotainment

Kfz-Systeme

Stellantis und Qualcomm schließen technologische Partnerschaft

Die FEV Group bündelt mit der Gründung von FEV.io im April 2022 ihre langjährigen Kompetenzen im Bereich der Software- und Elektronik-Entwicklung im Mobilitätssektor.

Die FEV Group bündelt mit der Gründung von FEV.io im April 2022 ihre Kompetenzen im Bereich der Software- und Elektronik-Entwicklung im Mobilitätssektor.

FEV gründet neues Software- und Elektronikunternehmen

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats April zurück.

Um die Herausforderungen in Hinsicht auf die Megatrends Elektromobilität, Automatisierung und Vernetzung zu erfüllen, sind vermehrt globale Partnerschaften und Übernahmen in der Automobilbranche zu verzeichnen.

Kfz-Antriebsstrang

Safety / Security

Simulation

Software

Entwicklungs-Tools

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Was im April aus Automotive-Sicht wichtig war

Enrico Salvatori, SVP & President von Qualcomm Europe/MEA, erläutert im Gespräch mit der HANSER automotive , welche neuen Möglichkeiten sich durch 5G und V2X ergeben und welche Vorteile C-V2X im Vergleich zu WLANp bietet.

Enrico Salvatori ist Senior Vice President und Präsident von Qualcomm EMEA.

„Wir erleben derzeit, wie sich Fahrzeuge und die gesamte Automobilindustrie in einem rasanten Tempo verändern“

ZF demonstriert By-Wire- und Nutzfahrzeugtechnologien

Im Vorfeld der IAA Transportation zeigte ZF neue Lösungen für Sicherheit, Effizienz, Elektromobilität oder automatisiertes Fahren im Nutzfahrzeugbereich.

Im Vorfeld der IAA Transportation und ein gutes halbes Jahr nach dem Start der Division Commercial Vehicle Solutions zeigte ZF neue Lösungen für Sicherheit, Effizienz, Elektromobilität oder automatisiertes Fahren im Nutzfahrzeugbereich. Darüber hinaus demonstrierte der Zulieferer seine By-Wire-Technologien. Alles zum Anfassen auf der Teststrecke im niedersächsischen Jeversen.

„Das Software-definierte Fahrzeug bringt noch mehr Veränderungen mit sich als die Elektromobilität“, betonte ZF-Vorstandsvorsitzender Wolf-Henning Scheider. Der Zulieferer zeigte auf dem Techday in Jeversen seine By-Wire-Technologien, die keine mechanische Verbindung oder Systemflüssigkeiten mehr benötigen – u.a. die Steer-by-Wire-Lösung, die 2023 bei einem Automobilhersteller zum Einsatz kommt. „Die Steer-by-Wire-Technologie von ZF ermöglicht neue Sicherheits- und Komfortfunktionen wie autonome Ausweichmanöver oder das Einparken auf engstem Raum“, so Scheider. Neben der autonomen Fahrzeugsteuerung für Shuttles und Robotaxis lassen sich mit dem Steer-by-Wire-System Funktionen wie versenkbare Lenkräder für vollautomatisierte Fahrmodi, eine vollständig anpassbare Lenkung, die den Einschlagwinkels des Lenkrads beim Einparken oder bei langsamen Fahrmanövern reduziert, sowie eine erhöhte Crashsicherheit durch den Wegfall der Lenksäule umsetzen. Auch dank dieser Vorteile erwartet das Unternehmen eine erhebliche Erweiterung der Steer-by-Wire-Marktanteile bis 2030.

By-Wire-Systeme bieten im Vergleich zu ihren regulären Pendants eine hohe Fahrzeugkontrolle, kürzere Bremswege, mehr Lenkflexibilität sowie eine höhere Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Mit ihnen kann man die Stärke der Lenkunterstützung oder des Bremsmoments so eingestellt werden, wie es der Fahrer gewohnt ist. Bei Bedarf ist eine sofortige Anpassung an die äußeren Umstände möglich. Auf dem Testgelände in Jeversen ließen sich Steer-by-Wire einschließlich Hinterachslenkung, Brake-by-Wire mit integrierter Bremsregelung und die elektronisch gesteuerte, aktive Dämpfung erproben.

Gut sechs Monate nach Start der neuen Division Commercial Vehicle Solutions zeigen die Auftragseingänge für neue Technologien, dass man mit dem Produktangebot auf dem richtigen Weg ist. Die Division profitiert dabei auch von der Pkw-Sparte, denn das Motto des Zulieferers heißt: „Develop once, deploy anywhere“, wie Wilhelm Rehm, Head of Commercial Vehicle Solutions und Vorstandsmitglied erklärte. Vorstandsvorsitzender Scheider betont: „Wir haben unser Unternehmen mit der neuen Sparte unabhängiger vom Pkw gemacht.“

Ziel von ZF ist es, das gesamte Nutzfahrzeug zu elektrifizieren – von der Einzelkomponente bis zum Komplettsystem. So feierte beispielsweise der elektrische Zentralantrieb CeTrax 2 Premiere: Als integrierter, modularer E-Antriebsstrang für schwere Nutzfahrzeuge verfügt das System über zwei E-Motoren, einem Wechselrichter auf SiC-Basis und ein Mehrgang-Getriebe. Darüber hinaus zeigte der Zulieferer eine neue elektrische Servolenkung für mittlere und schwere Lkw sowie für Busse. Das System macht eine Hydraulikpumpe und Hydraulikflüssigkeit überflüssig. Zudem könnte auch hier die Steer-by-Wire-Technologie zum Einsatz kommen – bei entsprechender Anpassung gesetzlicher Bestimmungen.

Neben Elektromobilität konzentriert sich ZF auch im Nutzfahrzeugbereich auf das automatisierte Fahren. Um die Weiterentwicklung von der Komponentenfertigung zum Anbieter von Softwarelösungen zu unterstreichen, stellte das Unternehmen u.a. vor, wie es eine Orchestrierungslösung für die Betriebshof-Automatisierung und seiner Adopt-Software (Autonomous Driving Open Platform Technology) kombiniert. Die Plattform Adopt verbindet die virtuelle Fahrersoftware automatisierter Fahrzeuge über standardisierte Schnittstellen, die nach Automobilstandards entwickelt worden. Adopt 2.0 konzentriert sich auf Anwendungen zur Betriebshof-Automatisierung bis zu 20 km/h. Adopt 3.0 konzentriert sich auf Hub-to-Hub-Anwendungen mit höherer Geschwindigkeit auf Autobahnen von bis zu 80 km/h.

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ZF Friedrichshafen AG  

http://www.zf-group.de

Auf dem Global Technology Day präsentierte ZF seine By-Wire- und Nutzfahrzeugtechnologien.

21072022_ZF_Techday

ZF-Vorstandsvorsitzender Wolf-Henning Scheider und Wilhelm Rehm, Mitglied des ZF-Vorstands, verantwortlich für Commercial Vehicle Solutions stellten ZFs Strategie auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug und nachhaltigen Nutzfahrzeug vor.

Die aktive Hinterachslenkung AKC steuert die Hinterräder mit und verkleinert dadurch bei niedrigem Tempo den Wendekreis des Fahrzeugs.

Die Steer-by-Wire-Technologie sorgt für eine vollständig anpassbare Lenkung und verringert beispielsweise nicht nur den Handradwinkel beim Einparken, sondern erhöht durch den Wegfall der Lenkstange auch die Crashsicherheit.

Das Brake-by-Wire-System mit integrierter Bremsregelung realisiert je nach Fahrsituation durch das Zusammenspiel von Bremse, Sensorik und elektronischer Regelung eine komfortable, feinfühlige Verzögerung bis hin zu automatischen Notfallbrems- und Ausweichassistenten.

Auf der ZF-Teststrecke in Jeversen konnten die By-Wire-Technologien ausprobiert werden.

ZF-Versuchsträger mit der neuen Lenkung EPS

Mit CeTrax 2 können Automobilhersteller elektrifizierte und konventionelle Antriebsformen auf einer Fahrzeugplattform realisieren, da alle wesentlichen Komponenten in einer Einheit integriert sind.

ZF hat einen eTrailer mit einem Lkw kombinert. Der Technologieträger ermöglicht Kraftstoffeinsparungen von bis zu 18 Prozent.

Auf dem Global Technology Day zeigte ZF im Technologieträger die Fahrwerksregelungssoftware Adopt 3.0, die automatisiertes Fahren nach Level 4 mit Geschwindigkeiten bis 80 km/h ermöglicht.

Auch die Automatisierung des Betriebshofs mit Adopt 2.0 demonstrierte der Zulieferer.

Autonome Shuttles können zukünftig den ÖPNV ergänzen und somit einen Beitrag zur Reduzierung von CO2-Emissionen beitragen. Auf dem TechDay dienten sie als Transportmöglichkeit zu einzelnen Stationen.

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

ausgabe 04/2022

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