Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Mais zurück.

Alles neu macht der Wonnemonat Mai. Zumindest war er interessante Neuigkeiten im Automotive-Bereich gefüllt.

16:9

Batterien

Energiespeicherung

Software / Betriebssysteme / KI

Elektronik

Kfz-Elektronik

Safety / Security

Elektromobilität

Mobilität

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Was im Mai aus Automotive-Sicht wichtig war

TTTech Auto und ZettaScale Technology geben ihre Kooperation zur Entwicklung modernster Kommunikationstechnologien für softwaredefinierte Fahrzeuge bekannt.

Von links nach rechts: Friedhelm Pickhard, CGO TTTech Auto, Georg Kopetz, CEO TTTech Auto, Angelo Corsaro, CEO ZettaScale Technologies. Jim Liu, CEO von ADLINK Technologies, Stefan Poledna, CTO TTTech Auto, und Harald Triplat, CFO TTTech Auto bei der Unterzeichnung des Kooperationsvertrages.

Gemeinsame Softwarelösung für flexible und sichere Anwendungsentwicklung für softwaredefinierte Fahrzeuge

Im Vorfeld der IAA Transportation zeigte ZF neue Lösungen für Sicherheit, Effizienz, Elektromobilität oder automatisiertes Fahren im Nutzfahrzeugbereich.

Auf dem Global Technology Day präsentierte ZF seine By-Wire- und Nutzfahrzeugtechnologien.

ZF demonstriert By-Wire- und Nutzfahrzeugtechnologien

Mit bestehenden Fahrzeugkonzepten werden die Kosten für Software bis 2030 auf bis zu 59 Milliarden US-Dollar pro Jahr steigen.

Im Zuge der zunehmenden Elektrifizierung und Vernetzung muss die Automobilindustrie immer stärker in Software investieren.

Transformation zum Software-definierten Fahrzeug zur Kostensenkung notwendig

Continental stellt auf der IAA Transportaion eine digitale Lösung für das Trailer Capacity Assessment vor. Sie ermöglicht eine höhere Auslastung und Produktivität und trägt zur mehr Nachhaltigkeit im Transportwesen bei.

Mit einem handelsüblichen Smartphone macht der Fahrer ein Bild von der Ladefläche und sendet es in die Continental Cloud.

Optimierte Laderaumerfassung mit KI-basierter Lösung

Serienreifes Connectivity Framework für softwaredefinierte Fahrzeuge beschleunigt mit neuen Funktionen die direkte Integration in AUTOSAR und ROS

OEM Supplier

Embedded Systeme

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

RTI Connext Drive – Connectivity Framework

Zentraler Autocomputer vereint Cluster, Infotainment, automatisiertes Fahren und Parken in einem einzigen, kostensparenden System.

NVIDIA DRIVE Thor ist ein zentraler Computer der nächsten Generation für sichere intelligente Fahrzeuge.

NVIDIA DRIVE Thor: Zentraler Rechner für sichere intelligente Fahrzeuge

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats November zurück.

Kooperationen bündeln Know-how und Ressourcen – sie sind der Schlüssel, um automatisiertes und elektrisches Fahren so effizient wie möglich umzusetzen.

✓ Kooperationen ✓ Elektromobilität ✓ Siliziumkarbid-Technologie ✓ Security

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Elektronische Bauelemente

Was im November aus Automotive-Sicht wichtig war

Von Elektromobilität über autonomes Fahren bis hin zur Fahrzeugvernetzung: das sind die meistgelesenen Artikel auf hanser-automotive.de für das Jahr 2022.

2022 wartete mit spannenden Informationen auf.

Elektromobilität, autonomes Fahren und Vernetzung: die 15 meistgelesenen Artikel in 2022

ETAS hat auf der CES 2023 mit Pantaris eine Cloud-basierte Integrationsplattform zur Entwicklung vernetzter Fahrzeugsysteme vorgestellt.

Pantaris ist eine sichere Cloud-basierte Integrationsplattform mit Entwicklerportal, herstellerunabhängigem Marktplatz sowie eigenem starken Service-Portfolio.

Messe CES

hanser-automotive.de

ETAS präsentiert Cloud-basierte Integrationsplattform Pantaris zur Entwicklung vernetzter Fahrzeugsysteme

Nach einer digitalen Veranstaltung 2021 und einer abgespeckten Messevariante 2022 fand die diesjährige CES zu voller Größe zurück.

Erstes Messe-Highlight im noch jungen Jahr 2023: In Las Vegas fand vom 05. bis 08. Januar die Consumer Electronics Show statt.

CES 2023: Automotive-Highlights in Las Vegas

TTTech Auto gründet das Electronic Controls Design House, um Automobilhersteller auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug zu unterstützen.

„Das Electronic Controls Design House unterstützt Automobilhersteller beim Aufbau modernster E/E-Architekturen, die funktionale Sicherheit, Cybersicherheit und Leistung für Produktionsprogramme aller Größenordnungen gewährleisten“, erklärt Horst Willburger, Director Electronic Controls Design House bei TTTech Auto und betont: „Wir unterstützen unsere Kunden bei architektonischen Überlegungen für autonomes Fahren nach SAE-Level 4, indem wir ein tiefes technisches Verständnis fortschrittlicher Technologien wie TSN, PCIe und DDS einbringen.“

TTTech Auto gründet Electronic Controls Design House

Harman, a Samsung Company, und Ferrari arbeiten zukünftig im Bereich User Experience eng zusammen.

Harman Automotive und Ferrari arbeiten am digitalen Cockpit

Das Security Gremium des AUTOSAR-Konsortiums hat die Anforderungen an den neuen Security-Baustein „Firewall“ formuliert.

 Automotive Ethernet gewinnt zunehmend an Bedeutung. Vor diesem Hintergrund beinhaltet AUTOSAR seit Feature Release Ende 2022 den standardisierten Security-Baustein Firewall im Sicherheitsportfolio der Middleware.

Normen / Standards

Recht allgemein / sonst.

ETAS leitet Entwicklung neuer AUTOSAR-Firewall-Spezifikation

Die Dominanz von Elektronik und Software in der Automobilentwicklung wirft traditionelle OEMs aus dem Rennen. Welche Strategie Hersteller benötigen, um den gravierenden Wandel zu überleben.

Mobile Dienste

HMI, Bedienelemente, Displays

Kfz-Systeme

Entwicklungs-Tools

Display im Automobil

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Infotainment- und Assistenz-Systeme entscheiden den Markt

Interview mit Enrico Salvatori, SVP & President, Qualcomm Europe/MEA

„Wir erleben derzeit, wie sich Fahrzeuge und die gesamte Automobilindustrie in einem rasanten Tempo verändern“

Auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug wird Vernetzung eine wichtige Rolle spielen. Im Gespräch mit der HANSER automotive erläutert Enrico Salvatori, SVP & President von Qualcomm Europe/MEA, welche neuen Möglichkeiten sich durch 5G und V2X ergeben und welche Vorteile C-V2X im Vergleich zu WLANp bietet.

Enrico Salvatori, SVP & President von Qualcomm Europe/MEA, erläutert im Gespräch mit der HANSER automotive , welche neuen Möglichkeiten sich durch 5G und V2X ergeben und welche Vorteile C-V2X im Vergleich zu WLANp bietet.

Auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug wird Vernetzung eine wichtige Rolle spielen. Welche neuen Möglichkeiten ergeben sich durch 5G und V2X?

Werfen wir doch zunächst einen Blick auf die Marktentwicklung. Weltweit haben bereits mehr als 200 Betreiber in 70 Ländern kommerzielle 5G-Netze realisiert und in Europa sind schon über 100 Betreiber in rund 30 Ländern aktiv. Außerdem sind bereits heute viele 5G-fähige Endgeräte verfügbar. Das verspricht eine spannende Zukunft. So erwarten die Marktanalysten von S&P Global (früher IHS Markit), dass in verschiedenen Industriezweigen durch 5G im Jahr 2035 ein weltweiter Umsatz von umgerechnet 12,4 Milliarden Euro erzielt werden könnte.

Kommen wir dann zum Auto. Wir werden erleben, dass sich Fahrzeuge zukünftig vielfältig vernetzen werden. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Automobilhersteller haben erkannt, dass sie mit neuen 5G-basierenden Services zusätzliche Einnahmequellen erschließen und die Kundenbeziehung weiter ausbauen können. Außerdem wird 5G das Fahren unterstützen, sodass Kunden Energie sparen, während die Fahrzeuge umweltfreundlicher und sicherer werden.

Beim Thema Sicherheit sind wir dann bei V2X angelangt. Darunter verstehen wir die Kommunikation von Fahrzeugen mit ihrer Umgebung, wie zum Beispiel anderen Verkehrsteilnehmern, der Straßeninfrastruktur und der Cloud. Dies wird dabei helfen Unfälle zu reduzieren sowie durch Analysen die Verkehrssituation zu verbessern und Staus zu vermeiden. Interessant ist hierbei C-V2X, eine Mobilfunktechnologie, die die direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und anderen Verkehrsteilnehmer auch ohne Mobilfunknetz unterstützt, wodurch Sicherheitslösungen mit niedrigster Latenz für alle Verkehrsteilnehmer möglich werden. In Verbindung mit 5G-Netzen kann C-V2X hochzuverlässige lokale Group-Broadcasts mit geringer Latenz durchführen und so das automatisierte Fahren unterstützen. Über eine Cloud-Anbindung per 5G erhalten Verkehrsteilnehmer und Infrastrukturdienste Zugriff auf weitere Daten und Anwendungen, sodass Verkehrswege immer intelligenter werden.

 Beim Thema Vernetzung setzt Qualcomm Technologies auf die Cellular-V2X-Technologie. Welche Vorteile bietet C-V2X im Vergleich zu WLANp? Welche Herausforderungen sind noch zu bewältigen?

Schauen wir kurz auf die Definition des Begriffs C-V2X. Unter Cellular-V2X verstehen wir den Oberbegriff für die Kommunikation von Verkehrsteilnehmern mit ihrer Umgebung und untereinander, die auch ohne Mobilfunknetz möglich ist. Gleiches gilt für WLANp.

Aus unserer Sicht bieten die im C-V2X-Konzept über das 3GPP-Konsortium definierten Frequenzen und Technologien die modernste Lösung mit optimaler Reichweite und zuverlässiger Kommunikation. Dies gilt vor allem für dicht besiedelte Regionen und Städte. Bei C-V2X hat das Signal eine bessere Reichweite und Zuverlässigkeit im Vergleich zu WLAN-basierenden Systemen. Zusammen mit weiteren technischen Vorteilen wird so eine deutlich robustere Kommunikation ermöglicht.

Schaut man sich die Herausforderungen der Implementierung dieser Lösungen an, so ist C-V2X mit weniger Aufwand implementierbar. Die 3GPP-Spezifikation für C-V2X umfasst sowohl die Kommunikation mit der unmittelbaren Umgebung als auch den Datenaustausch über größere Strecken, also beispielsweise mit einem Funkturm. Wir können somit den Fahrzeugherstellern über nur ein Modul eine zentrale Kommunikationsarchitektur anbieten. Dies ist mit WLANp nicht so elegant zu lösen. Ein weiterer Aspekt ist die Marktakzeptanz, denn in den USA und China setzt sich C-V2X weiter durch. Für Europa ist C-V2X von den Regulierungsbehörden freigegeben und in den ETSI-Spezifikationen aufgeführt, sodass wir mit einer weiteren Verbreitung rechnen können.

 Vor kurzen hat Qualcomm Technologies eine Technologiepartnerschaft mit Stellantis verkündet; der Hersteller setzt auf Snapdragon Digital Chassis. Welche Vorteile erschließen sich dadurch für Stellantis?

Bei unserer Zusammenarbeit mit Stellantis geht es darum, dass wir die 14 Automobilmarken von Stellantis dabei unterstützen, unsere Snapdragon Digital Chassis Lösungen für die Technologieplattformen STLA Brain und STLA SmartCockpit zu verwenden. Stellantis wird unsere Snapdragon Cockpit-Plattformen in künftigen Autos einsetzen, um die Kommunikations- und Infotainment-Systeme für das STLA SmartCockpit zu realisieren. Dies ermöglicht ein immersives Erlebnis mit Premium-Audio und glasklarer Sprachkommunikation im gesamten Fahrzeuginnenraum.

Weiterhin werden unsere Snapdragon Automotive Lösungen zur Weiterentwicklung von STLA Brain eingesetzt. Damit sollen sich Komfort und Sicherheit verbessern, beispielsweise über personalisierte Assistenzfunktionen, durch 5G-Anbindung sowie mit hochgradig intuitiven Funktionen im Fahrzeug. Diese Funktionen umfassen beispielsweise Over-the-Air-Updates, personalisierte Erlebnisse durch den Einsatz von KI, schnellere Kommunikation und höhere Rechenleistung sowie verbesserte Over-the-Air-Möglichkeiten für Diagnose und Reparatur. Als erste Marke wird voraussichtlich Maserati diese neuen Technologien nutzen.

Neben Stellantis arbeitet Qualcomm Technologies auch mit Ferrari, BMW, VW oder Renault zusammen, um nur einige zu nennen. Wie wichtig sind Partnerschaften für Sie auf dem Weg zum vernetzten und automatisierten Fahren?

Wir erleben derzeit, wie sich Fahrzeuge und die gesamte Automobilindustrie in einem rasanten Tempo verändern. Es verändern sich auch die Geschäftsmodelle. Für die Hersteller geht es jetzt darum, das Kundenerlebnis weiterhin aktiv steuern zu können und ihre Fahrzeuge am Markt zu differenzieren. Dafür arbeiten sie mit Technologie-Partnern wie Qualcomm Technologies zusammen, die ihnen dabei helfen, neue Fähigkeiten in kurzer Zeit zu implementieren und somit die Markteinführung innovativer Fahrzeuge zu beschleunigen.

Für uns war rasch klar, dass eine enge Zusammenarbeit mit den OEMs notwendig ist, um die spezifischen Anforderungen erfüllen zu können. Ein reiner Verkauf von Komponenten über die traditionellen Lieferketten hätte kaum diese großen Innovationssprünge gebracht, die wir jetzt erleben. Daher haben wir das Konzept des Snapdragon Digital Chassis konzipiert und eine Reihe von Cloud-verbundenen Plattformen für Telematik und Konnektivität, das digitale Cockpit sowie Fahrerassistenz und Autonomie integriert. Das Snapdragon Digital Chassis ermöglicht es Automobilherstellern, vernetzte und intelligente Fahrzeuge zu bauen, die sicherer, anpassbar, vernetzt und ständig erweiterbar sind. Und durch die Übernahme von Arriver von SSW Partners im April 2022 sind Arriver-Lösungen für das automatisierte Fahren nun auch Teil des Snapdragon Digital Chassis Portfolios.

 2022 wird durch den Russland-Ukraine-Krieg und Corona ein herausforderndes Jahr. Wie begegnen Sie diesem?

Unsere tiefste Sorge gilt den Menschen in der Ukraine, und unsere Herzen sind bei denjenigen, die von Covid betroffen waren und sind. Die Welt steht vor vielen Herausforderungen, und deshalb konzentrieren wir uns bei Qualcomm Technologies darauf, wie Technologie Veränderungen bewirken und zur Bewältigung dieser Herausforderungen beitragen kann. Konnektivität hat sich als eine wichtige Lebensader erwiesen, und so liegt ein Schwerpunkt unserer Ingenieure weiterhin auf der Entwicklung von innovativen Technologien, die es jedem ermöglichen, vernetzt zu sein.

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Qualcomm CDMA Technologies GmbH  

https://www.qualcomm.de

Enrico Salvatori ist Senior Vice President und Präsident von Qualcomm EMEA.

16052022_Qualcomm_Kurzinterview_Salvatori

ausgabe 01/2023

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

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