13 Unternehmen und Forschungseinrichtungen arbeiten im Projekt Software-Defined Car, kurz SofDCar, an der Entwicklung neuer Methoden und Prozesse für das Auto der Zukunft und seine effektive Datennutzung.

Viele Autofahrer erwarten eine vollständige Integration des Fahrzeuges in ihre digitale Welt. Hinzu kommt, dass neue Funktionen für Vernetzung, Automatisierung und Personalisierung zukünftig zunehmend durch Software realisiert werden.

16:9

Software / Betriebssysteme / KI

Elektronik

Kfz-Elektronik

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Grundlagen für neue Software-Entwicklungsmethodik

PMS ist der innovative Hersteller von Microcontroller- Systemlösungen für die Automotive- und Automationsindustrie. PMS hat weltweite Alleinstellungsmerkmale mit dem Muti-Projekt- Entwicklungssystem PMS Universal Programming Studio und mit grafischen Programmiertools für die Programmierung in Funktionsbausteinen, Flussdiagramm und Entscheidungstabellen.

PMS Prahm Microcomputer Systeme  

https://www.prahm-ms.de

Antriebsbatterien

Flurförderzeuge

Logistik

Batterien

Energiespeicherung

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Gasnetz

Embedded Systeme

Energie-Management

Stromversorgung

Energiespeichersysteme

Elektromobilität

Mobilität

Entwicklungs-Tools

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Kfz-Sicherheit, aktiv

Kfz-Systeme

Komfort im Kfz

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Safety / Security

Aptiv hat eine Vereinbarung zur Übernahme von Wind River für 4,3 Milliarden US-Dollar bekanntgegeben.

Kevin Dallas, CEO von Wind River (links) und Kevin Clark, CEO von Aptiv, verkünden die Übernahme von Wind River durch Aptiv.

Aptiv übernimmt Wind River

Die Integrity-basierte eSync-Plattform von Excelfore und Green Hills unterstützt bei der OTA-Softwarebereitstellung und -Datendiensten für Elektroniksysteme im Automotive-Bereich.

Green Hills Software und Excelfore demonstrierten auf der CES 2022 ihre serienreife Plattform für betriebs- und datensichere Over-The-Air-(OTA-)Updates und Datendienste.

Messe CES

hanser-automotive.de

eSync-OTA- und -Datendienste für Software-definierte Fahrzeuge

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die Geschehnisse im Bereich Kfz-Elektronik im März zurück.

Den leeren Tank zu füllen ist momentan ein kostspieliges Unterfangen.

Elektronische Bauelemente

Leistungselektronik

Sensoren / Aktoren

Was im März aus Automotive-Sicht wichtig war

Stellantis und Qualcomm Technologies haben eine mehrjährige technologische Zusammenarbeit angekündigt.

Partnerschaft zwischen Qualcomm und Stellantis: Die Snapdragon Cockpit-Plattformen des Halbleiterherstellers sollen zur Verbesserung von STLA Brain eingesetzt werden, um ein neues Niveau an Komfort und Sicherheit zu erreichen und die persönlichen Assistenzfunktionen im Fahrzeug mit intuitiven Funktionen zu erweitern.

Infotainment

Stellantis und Qualcomm schließen technologische Partnerschaft

Die FEV Group bündelt mit der Gründung von FEV.io im April 2022 ihre langjährigen Kompetenzen im Bereich der Software- und Elektronik-Entwicklung im Mobilitätssektor.

Die FEV Group bündelt mit der Gründung von FEV.io im April 2022 ihre Kompetenzen im Bereich der Software- und Elektronik-Entwicklung im Mobilitätssektor.

FEV gründet neues Software- und Elektronikunternehmen

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats April zurück.

Um die Herausforderungen in Hinsicht auf die Megatrends Elektromobilität, Automatisierung und Vernetzung zu erfüllen, sind vermehrt globale Partnerschaften und Übernahmen in der Automobilbranche zu verzeichnen.

Kfz-Antriebsstrang

Simulation

Software

Was im April aus Automotive-Sicht wichtig war

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Mais zurück.

Alles neu macht der Wonnemonat Mai. Zumindest war er interessante Neuigkeiten im Automotive-Bereich gefüllt.

Was im Mai aus Automotive-Sicht wichtig war

TTTech Auto und ZettaScale Technology geben ihre Kooperation zur Entwicklung modernster Kommunikationstechnologien für softwaredefinierte Fahrzeuge bekannt.

Von links nach rechts: Friedhelm Pickhard, CGO TTTech Auto, Georg Kopetz, CEO TTTech Auto, Angelo Corsaro, CEO ZettaScale Technologies. Jim Liu, CEO von ADLINK Technologies, Stefan Poledna, CTO TTTech Auto, und Harald Triplat, CFO TTTech Auto bei der Unterzeichnung des Kooperationsvertrages.

Gemeinsame Softwarelösung für flexible und sichere Anwendungsentwicklung für softwaredefinierte Fahrzeuge

Ab diesem Sommer wird Volkswagen regelmäßig Over-the-Air-Update in die Modelle seiner ID.-Familie ausspielen.

Software-Update verfügbar: Volkswagen wird zukünftig Over-the-Air-Updates in die Modelle seiner ID.-Familie ausspielen.

Volkswagen startet Over-the-Air-Updates für die ID.-Familie

NXP Semiconductors und Moter Technologies stellen eine sichere Datenaustauschplattform vor, die Deep Data aus vernetzten Fahrzeugen für die Versicherungsbranche bereitstellt.

NXP Semiconductors und Moter Technologies haben eine Datenaustauschplattform entwickelt, die Daten aus vernetzten Fahrzeugen für die Versicherungsbranche bereitstellt.

Versicherungsservices für vernetzte Fahrzeuge

Mit dem aDongle ergänzt ATMES sein Angebot an Medienkonvertern zwischen dem Automotive-Ethernet Physical Layer 100BASE-T1 / 1000BASE-T1 und dem Standard-Ethernet Physical Layer.

Der Automotive-Ethernet-USB-Adapter ermöglicht einen direkten Anschluss eines PCs an ein Automotive-Ethernet-Netzwerk.

Fokusrahmen 1-1

Fokusrahmen 16-9

Fokusrahmen 4-3

USB-Adapter für 1000Base-T1 Automotive Ethernet

Die Sontheim Industrie Elektronik GmbH erweitert das Portfolio mit dem Bluetooth Modul Beacon BT mit integrierter Batterieversorgung.

Mobile Automation

Digitalisierung mobiler Arbeitsmaschinen mittels smarter Sensortechnologie

Audi Skysphere Concept heißt der elektrisch angetriebene offene Zweitürer, der automatisiert fahren kann.

Mit dem Skysphere Concept zeigt Audi den ersten Vertreter einer neuen Familie von Konzeptfahrzeugen.

Zukünftige Mobilität

Interview mit Enrico Salvatori, SVP & President, Qualcomm Europe/MEA

„Wir erleben derzeit, wie sich Fahrzeuge und die gesamte Automobilindustrie in einem rasanten Tempo verändern“

Auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug wird Vernetzung eine wichtige Rolle spielen. Im Gespräch mit der HANSER automotive erläutert Enrico Salvatori, SVP & President von Qualcomm Europe/MEA, welche neuen Möglichkeiten sich durch 5G und V2X ergeben und welche Vorteile C-V2X im Vergleich zu WLANp bietet.

Enrico Salvatori, SVP & President von Qualcomm Europe/MEA, erläutert im Gespräch mit der HANSER automotive , welche neuen Möglichkeiten sich durch 5G und V2X ergeben und welche Vorteile C-V2X im Vergleich zu WLANp bietet.

Auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug wird Vernetzung eine wichtige Rolle spielen. Welche neuen Möglichkeiten ergeben sich durch 5G und V2X?

Werfen wir doch zunächst einen Blick auf die Marktentwicklung. Weltweit haben bereits mehr als 200 Betreiber in 70 Ländern kommerzielle 5G-Netze realisiert und in Europa sind schon über 100 Betreiber in rund 30 Ländern aktiv. Außerdem sind bereits heute viele 5G-fähige Endgeräte verfügbar. Das verspricht eine spannende Zukunft. So erwarten die Marktanalysten von S&P Global (früher IHS Markit), dass in verschiedenen Industriezweigen durch 5G im Jahr 2035 ein weltweiter Umsatz von umgerechnet 12,4 Milliarden Euro erzielt werden könnte.

Kommen wir dann zum Auto. Wir werden erleben, dass sich Fahrzeuge zukünftig vielfältig vernetzen werden. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Automobilhersteller haben erkannt, dass sie mit neuen 5G-basierenden Services zusätzliche Einnahmequellen erschließen und die Kundenbeziehung weiter ausbauen können. Außerdem wird 5G das Fahren unterstützen, sodass Kunden Energie sparen, während die Fahrzeuge umweltfreundlicher und sicherer werden.

Beim Thema Sicherheit sind wir dann bei V2X angelangt. Darunter verstehen wir die Kommunikation von Fahrzeugen mit ihrer Umgebung, wie zum Beispiel anderen Verkehrsteilnehmern, der Straßeninfrastruktur und der Cloud. Dies wird dabei helfen Unfälle zu reduzieren sowie durch Analysen die Verkehrssituation zu verbessern und Staus zu vermeiden. Interessant ist hierbei C-V2X, eine Mobilfunktechnologie, die die direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und anderen Verkehrsteilnehmer auch ohne Mobilfunknetz unterstützt, wodurch Sicherheitslösungen mit niedrigster Latenz für alle Verkehrsteilnehmer möglich werden. In Verbindung mit 5G-Netzen kann C-V2X hochzuverlässige lokale Group-Broadcasts mit geringer Latenz durchführen und so das automatisierte Fahren unterstützen. Über eine Cloud-Anbindung per 5G erhalten Verkehrsteilnehmer und Infrastrukturdienste Zugriff auf weitere Daten und Anwendungen, sodass Verkehrswege immer intelligenter werden.

 Beim Thema Vernetzung setzt Qualcomm Technologies auf die Cellular-V2X-Technologie. Welche Vorteile bietet C-V2X im Vergleich zu WLANp? Welche Herausforderungen sind noch zu bewältigen?

Schauen wir kurz auf die Definition des Begriffs C-V2X. Unter Cellular-V2X verstehen wir den Oberbegriff für die Kommunikation von Verkehrsteilnehmern mit ihrer Umgebung und untereinander, die auch ohne Mobilfunknetz möglich ist. Gleiches gilt für WLANp.

Aus unserer Sicht bieten die im C-V2X-Konzept über das 3GPP-Konsortium definierten Frequenzen und Technologien die modernste Lösung mit optimaler Reichweite und zuverlässiger Kommunikation. Dies gilt vor allem für dicht besiedelte Regionen und Städte. Bei C-V2X hat das Signal eine bessere Reichweite und Zuverlässigkeit im Vergleich zu WLAN-basierenden Systemen. Zusammen mit weiteren technischen Vorteilen wird so eine deutlich robustere Kommunikation ermöglicht.

Schaut man sich die Herausforderungen der Implementierung dieser Lösungen an, so ist C-V2X mit weniger Aufwand implementierbar. Die 3GPP-Spezifikation für C-V2X umfasst sowohl die Kommunikation mit der unmittelbaren Umgebung als auch den Datenaustausch über größere Strecken, also beispielsweise mit einem Funkturm. Wir können somit den Fahrzeugherstellern über nur ein Modul eine zentrale Kommunikationsarchitektur anbieten. Dies ist mit WLANp nicht so elegant zu lösen. Ein weiterer Aspekt ist die Marktakzeptanz, denn in den USA und China setzt sich C-V2X weiter durch. Für Europa ist C-V2X von den Regulierungsbehörden freigegeben und in den ETSI-Spezifikationen aufgeführt, sodass wir mit einer weiteren Verbreitung rechnen können.

 Vor kurzen hat Qualcomm Technologies eine Technologiepartnerschaft mit Stellantis verkündet; der Hersteller setzt auf Snapdragon Digital Chassis. Welche Vorteile erschließen sich dadurch für Stellantis?

Bei unserer Zusammenarbeit mit Stellantis geht es darum, dass wir die 14 Automobilmarken von Stellantis dabei unterstützen, unsere Snapdragon Digital Chassis Lösungen für die Technologieplattformen STLA Brain und STLA SmartCockpit zu verwenden. Stellantis wird unsere Snapdragon Cockpit-Plattformen in künftigen Autos einsetzen, um die Kommunikations- und Infotainment-Systeme für das STLA SmartCockpit zu realisieren. Dies ermöglicht ein immersives Erlebnis mit Premium-Audio und glasklarer Sprachkommunikation im gesamten Fahrzeuginnenraum.

Weiterhin werden unsere Snapdragon Automotive Lösungen zur Weiterentwicklung von STLA Brain eingesetzt. Damit sollen sich Komfort und Sicherheit verbessern, beispielsweise über personalisierte Assistenzfunktionen, durch 5G-Anbindung sowie mit hochgradig intuitiven Funktionen im Fahrzeug. Diese Funktionen umfassen beispielsweise Over-the-Air-Updates, personalisierte Erlebnisse durch den Einsatz von KI, schnellere Kommunikation und höhere Rechenleistung sowie verbesserte Over-the-Air-Möglichkeiten für Diagnose und Reparatur. Als erste Marke wird voraussichtlich Maserati diese neuen Technologien nutzen.

Neben Stellantis arbeitet Qualcomm Technologies auch mit Ferrari, BMW, VW oder Renault zusammen, um nur einige zu nennen. Wie wichtig sind Partnerschaften für Sie auf dem Weg zum vernetzten und automatisierten Fahren?

Wir erleben derzeit, wie sich Fahrzeuge und die gesamte Automobilindustrie in einem rasanten Tempo verändern. Es verändern sich auch die Geschäftsmodelle. Für die Hersteller geht es jetzt darum, das Kundenerlebnis weiterhin aktiv steuern zu können und ihre Fahrzeuge am Markt zu differenzieren. Dafür arbeiten sie mit Technologie-Partnern wie Qualcomm Technologies zusammen, die ihnen dabei helfen, neue Fähigkeiten in kurzer Zeit zu implementieren und somit die Markteinführung innovativer Fahrzeuge zu beschleunigen.

Für uns war rasch klar, dass eine enge Zusammenarbeit mit den OEMs notwendig ist, um die spezifischen Anforderungen erfüllen zu können. Ein reiner Verkauf von Komponenten über die traditionellen Lieferketten hätte kaum diese großen Innovationssprünge gebracht, die wir jetzt erleben. Daher haben wir das Konzept des Snapdragon Digital Chassis konzipiert und eine Reihe von Cloud-verbundenen Plattformen für Telematik und Konnektivität, das digitale Cockpit sowie Fahrerassistenz und Autonomie integriert. Das Snapdragon Digital Chassis ermöglicht es Automobilherstellern, vernetzte und intelligente Fahrzeuge zu bauen, die sicherer, anpassbar, vernetzt und ständig erweiterbar sind. Und durch die Übernahme von Arriver von SSW Partners im April 2022 sind Arriver-Lösungen für das automatisierte Fahren nun auch Teil des Snapdragon Digital Chassis Portfolios.

 2022 wird durch den Russland-Ukraine-Krieg und Corona ein herausforderndes Jahr. Wie begegnen Sie diesem?

Unsere tiefste Sorge gilt den Menschen in der Ukraine, und unsere Herzen sind bei denjenigen, die von Covid betroffen waren und sind. Die Welt steht vor vielen Herausforderungen, und deshalb konzentrieren wir uns bei Qualcomm Technologies darauf, wie Technologie Veränderungen bewirken und zur Bewältigung dieser Herausforderungen beitragen kann. Konnektivität hat sich als eine wichtige Lebensader erwiesen, und so liegt ein Schwerpunkt unserer Ingenieure weiterhin auf der Entwicklung von innovativen Technologien, die es jedem ermöglichen, vernetzt zu sein.

<a href="https://www.hanser-automotive.de/news">zur Newsübersicht</a>

Enrico Salvatori ist Senior Vice President und Präsident von Qualcomm EMEA.

16052022_Qualcomm_Kurzinterview_Salvatori

ausgabe 03/2022

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

Über die Zeitschrift

Ansprechpartner

Kontakt

Jobs

Mediadaten

Mein Login

Unsere Abos

Abo Kündigung

Impressum

AGB / Versandbedingungen für Buchbestellungen & Abonnement-Bedingungen für Fachzeitschriften

Datenschutzerklärung der Carl Hanser Verlag GmbH & Co. KG

Datenschutz

Messen - Testen -Diagnose

Automatisiertes Fahren

Connectivity

Safety & Security

THEMEN

Nachrichten

NACHRICHTEN

Neue Produkte

NEUE PRODUKTE

OEM Supplier

Im Blickpunkt

IAA Mobility

Messen - Testen - Diagnose

HANSER Fachbuch

HANSER Literaturverlage

Verlagsbereiche

FORM+Werkzeug

Kunststoffe

Kunststoffe-International

QZ Qualität und Zuverlässigkeit

WB Werkstatt + Betrieb

Weitere Fachportale

Verlag

E-Paper

Newsletter

Service Menu

xing

linkedin

Whitepaper

Termine

Wer bietet was?

Karriere

Onlinearchiv

XingNewsFeed

AM Xing News Feed

Firmenlizenz + Campus-Lizenz

FACHARTIKEL_2019, FACHARTIKEL_2018, FACHARTIKEL_2017, FACHARTIKEL_2016, FACHARTIKEL_2015, FACHARTIKEL_2014, FACHARTIKEL_2013, FACHARTIKEL_2012, FACHARTIKEL_2011, FACHARTIKEL_2010, FACHARTIKEL_2009, FACHARTIKEL_2008, FACHARTIKEL_2007, FACHARTIKEL_2006, FACHARTIKEL_2005, FACHARTIKEL_2004, FACHARTIKEL_2003, FACHARTIKEL_2002, FACHARTIKEL_2001, FACHARTIKEL_2000, FACHARTIKEL_1999, INTERVIEWARTIKEL_2019

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Um diesen Inhalt zu lesen, müssen Sie sich bitte anmelden oder im Hanser Kundencenter registrieren.

Melden Sie sich bitte an

Einzelheft auswählen

Einzelausgabe wählen

Zum Onlinearchiv

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Dann wählen Sie aus folgenden attraktiven Angeboten das Passende für Sie aus!

Settings

Sie wollen einen Plus-Artikel lesen? Kein Problem - Sie können diese Artikel separat kaufen (inkl. PDF-Download).

AM_Einzelartikel-Download-600x399px

Shopkunden

HANSER automotive Einzelartikel

Hanser

7% Digital mit Auslandssteuer

Testen Sie das Digital-Abo der HANSER automotive 4 Wochen gratis!
Das Digital-Abo beinhaltet:
<ul>
<li>E-Paper: Die digitale Ausgabe der HANSER automotive</li>
<li>Hanser-automotive.de: Unbegrenzter Zugriff auf alle Inhalte</li>
<li>Online-Archiv: Exklusiver Zugang zu Artikeln früherer Ausgaben</li>
</ul>
Wenn Sie alle Vorteile des HANSER automotive Digital-Abos nach dem kostenlosen Test weiter nutzen möchten, brauchen Sie nichts zu tun. Nach Ablauf der Probezeit beginnt automatisch das Jahresabonnement zum dann gültigen <a href="https://www.hanser-kundencenter.de/hanser/productfinder/HANSER-automotive-Digital-Jahres-Abo" target="_blank">Abonnementpreis</a>. Sollten Sie nach dem Testzeitraum nicht weiterlesen wollen, senden Sie uns bitte bis spätestens eine Woche vor Ablauf der Testphase eine E-Mail an <a href="mailto:kundencenter@hanser.de" target="_blank">kundencenter@hanser.de</a>.

AM_Digital_Abo_Gratis_1280x581

HANSER automotive Digital-Test-Abo

6 Ausgaben plus 2 Sonderausgaben als E-Paper
Die Freischaltung zur aktuellen E-Paper-Ausgabe erfolgt umgehend nach Abschluss Ihrer Bestellung.
<ul>
<li>Digital: E-Paper sind für Tablets, Smartphones und Browser optimiert.</li>
<li>Bequem:&nbsp; Sie erhalten eine Nachricht, wenn eine neue Ausgabe verfügbar ist.</li>
<li>Mindestlaufzeit: 12 Monate</li>
<li>Abbestellung bis spätestens 6 Wochen vor Ablauf der Mindestlaufzeit.</li>
</ul>
<a href="https://www.hanser-automotive.de/epaper" target="_blank">&gt;&nbsp;Ausführliche Informationen zum E-Paper </a>
<a href="https://epaper.hanser-automotive.de?autologin=true" target="_blank">&gt; Blick ins E-Paper</a>

6 Ausgaben plus 2 Sonderausgaben als E-Paper