Rohde & Schwarz bietet bewährte Messtechniklösungen für Tests von zellularen Netzen und C-V2X in allen Phasen von Forschung und Entwicklung sowie Produktion.

Rohde & Schwarz bringt C-V2X-Tests vom Labor aufs Testgelände

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Rohde & Schwarz bringt C-V2X-Test vom Labor aufs Testgelände

Nach zwei Jahren Corona-bedingtem Veranstaltungsstopp findet die Automotive Testing Expo 2022 wieder in Präsenz statt.

Die Automotive Testing Expo findet vom 21. bis 23. Juni 2022 in Stuttgart als Präsenzveranstaltung statt.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Automotive Testing Expo öffnet in Stuttgart die Pforten

Mit dem Juni ist auch das erste Halbjahr 2022 vorbei. Wir blicken auf einen ereignisreichen Monat zurück.

Die Zeitspirale dreht sich immer schneller: Mit dem Juni ist nun auch das erste Halbjahr 2022 zu Ende.

Batterien

Energiespeicherung

Software / Betriebssysteme / KI

Kfz-Antriebsstrang

Brennstoffzelle

Brennstoffzellen

Elektronische Bauelemente

Sensoren / Aktoren

Systems Engineering

Produktentwicklung (F+E)

Was im Juni aus Automotive-Sicht wichtig war

Bosch Engineering und ITK Engineering haben in Holzkirchen ihren neuen Entwicklungscampus eröffnet.

Bosch Engineering und ITK Engineering arbeiten im Entwicklungscampus in Holzkirchen erstmals unter einem Dach. Fokusthemen werden sein: Elektromobilität, Off-Highway-Anwendungen und automatisiertes Fahren.

Bosch Engineering und ITK Engineering arbeiten in Holzkirchen unter einem Dach

An der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg wurde der Grundstein für ein neues Forschungszentrum gelegt.

Der Rektor der Universität Magdeburg, Prof. Dr.-Ing. Jens Strackeljan (4.v.l), legt gemeinsam mit dem der Bürgermeister der Gemeinde Barleben, Frank Nase, dem Landrat des Landkreises Börde, Martin Stichnot; dem Staatssekretär für Strukturwandel und Großansiedlungen des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Jürgen Ude; dem Minister für Wissenschaft, Energie, Klimaschutz und Umwelt des Landes Sachsen-Anhalt, Prof. Armin Willingmann sowie Joachim Franzen vom Architekturbüro den Grundstein für das neue Forschungszentrum der Universität Magdeburg.

Universität Magdeburg legt Grundstein für neues Forschungszentrum für nachhaltige Mobilität

Ein erweitertes Anwendungsspektrum mit zahlreichen neuen Funktionalitäten für den virtuellen Fahrversuch bietet das Release 11 der CarMaker-Produktfamilie.

Kfz-Sicherheit, passiv

Kfz-Sicherheit, aktiv

Beratung und Consulting

Softwareentwicklung Automotive

Entwicklungs-Tools

Fahrwerk

CarMaker 11 – Hohe Performanz für den virtuellen Fahrversuch

ADAS leiden in Städten unter GNSS Empfangsproblemen. Eine GNSS Vorhersage auf Grundlage der tatsächlichen Umgebung hilft bei der Satellitenauswahl.

Mobile Automation

GNSS Foresight: wissen wann und wo GNSS erreichbar ist

Beim automatisierten Fahren spielt GNSS eine wichtige Rolle. Um Störquellen aufzuspüren und die ausgesendeten Störsignale unterdrücken zu können, müssen GNSS-Empfänger mehrkanalig ausgelegt sein.

Sichere Navigation mit  GNSS-Signalen

Ingenieure der InoNet haben zusammen mit namhaften Kunden aus der Automobilindustrie zukunftsweisende Systeme für den ADAS-Bereich und KI-Anwendungen entwickelt.

Embedded Systeme

Sprung bei HPC- & Storage-Lösungen für die Automobilbranche

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats April zurück.

Um die Herausforderungen in Hinsicht auf die Megatrends Elektromobilität, Automatisierung und Vernetzung zu erfüllen, sind vermehrt globale Partnerschaften und Übernahmen in der Automobilbranche zu verzeichnen.

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Simulation

Software

Was im April aus Automotive-Sicht wichtig war

NI wird gemeinsam mit Partnern eine Fahrzeugflotte in Europa, den USA und China einsetzen, um m Bereich ADAS/Autonomes Fahren die Herausforderungen in Bezug auf Datenvolumen, -qualität, -zugriff und -nutzung zu bewältigen.

Die Fahrzeuge werden Fahrerassistenzsysteme in realen Szenarien testen, um Sicherheit und Leistung zu validieren und die größten Herausforderungen im Bereich der technischen Arbeitsabläufe zu bewältigen.

NI setzt Fahrzeugflotte für ADAS-Forschung ein

Im Rahmen einer Projektgruppe hat sich ASAM e.V. mit der Frage beschäftigt, welche Testverfahren nötig sind, um hoch- und vollautomatisiertes Fahren sicher zu gestalten.

Die Studiengruppe ASAM Test Specification hat einen Report veröffentlicht, in dem ein Überblick über die Testmethoden und deren Zusammenspiel im Bereich ADAS und AD gegeben wird. Darüber hinaus hat die Gruppe einen „Test Strategy Blueprint“ entworfen, der als Grundlage für zukünftige Tests genutzt werden kann.

Autonome Fahrzeuge und Fahrfunktionen sicher und zuverlässig absichern

Dürr Assembly Products hat seinen Multifunktionsprüfstand für autonome und teilautonome Fahrzeuge in Kooperation mit dSpaceerfolgreich in Korea eingeführt und in Betrieb genommen.

Dürr Assembly hat auf seinem Prüfstand in Püttlingen erstmals ein beliebiges Fahrzeug von der Straße eingesetzt.

Dürr nimmt x-road curve in Korea in Betrieb

Bild 1: Am Stand von Yokogawa ist der Präzisions-Leistungsanalysator WT5000 zu sehen. 

Branchentreff in Stuttgart

ZF forscht im Projekt KISSaF mit der TU Dortmund und INGgreen daran, kritische Verkehrssituationen mit Hilfe von KI präzise vorherzusagen.

Für automatisierte Fahrfunktionen nach Level 3 und höher muss das Fahrzeug Verkehrssituationen antizipieren können – also agieren, statt nur zu reagieren.

Forschungsprojekt KISSaF schafft Voraussetzung für hochautomatisiertes Fahren

Stellantis investiert 33 Millionen Euro in Testzentren für Engineering

Um die Ziele seines Strategieplans „Dare Forward 2030“ zu erreichen, investiert Stellantis 33 Millionen Euro in Technologiezentren und Testeinrichtungen.

Um die Ziele seines Strategieplans „Dare Forward 2030“ zu erreichen, investiert Stellantis 33 Millionen Euro in Technologiezentren und Testeinrichtungen. Im Mittelpunkt des Testens stehen Technologien für elektrisches und automatisiertes Fahren.

Die Investitionen sollen die Möglichkeiten von Stellantis im weltweiten Umfeld erweitern, die zukünftige Mobilität zu gestalten, die Umwandlung zum Technologieunternehmen für nachhaltige Mobilität zu beschleunigen und das Unternehmen dabei zu unterstützen, die Ziele des Strategieplans 2030 voranzutreiben.

Die Erweiterungen betreffen verschiedene Einrichtungen. Dazu zählt das Sicherheitszentrum von Orbassano in der Nähe von Turin, Italien. Vier Teststrecken mit vier Aufprallpunkten wurden umfassend erneuert und bieten jetzt die Möglichkeit zum vollständigen Testen von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) und der Technologie für autonomes Fahren für Pkw, Lkw und leichte Nutzfahrzeuge. Die Investitionen über 5 Millionen Euro für das Sicherheitszentrum in Orbassano machen es möglich, alle Arten von elektrifizierten Fahrzeugen zu testen: Mild-Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge. Die Anlage führt derzeit täglich mindestens zwei Crashtests durch und plant für dieses Jahr, mehr als 275 Elektrofahrzeuge zu testen. Die hier geprüften Fahrzeuge können nach mehr als 175 internationalen Sicherheits- und Technologiestandards zertifiziert werden.

Die Aufprallzone der Teststrecken ist mit einem beweglichen Messring-Block für Frontal- und Seitenaufpralltests ausgestattet. Orbassano führt anspruchsvollste Tests durch wie den Test mit geringer seitlicher Überdeckung auf der Beifahrerseite, der vom Insurance Institute for Highway Safety verwendet wird. Die Teststrecken von Orbassano verfügen über ein computergesteuertes Kamerapositionierungssystem mit 13 beweglichen Kamerapositionen über dem Aufprallpunkt. Darüber hinaus bieten die Strecken die Möglichkeit, dass neben Unterboden-Hochgeschwindigkeitsvideos, auch bis zu fünf Kameras an Bord des Testfahrzeugs montiert werden können.

Neben den instrumentierten Daten liefern all diese Perspektiven auch Werte, um die aktuellen und zukünftigen Fahrzeugkonzepte zu bewerten. Diese Daten werden zudem mit den Anlagen von Stellantis in der ganzen Welt geteilt, wie Sicherheitstestzentren in Belchamps, Frankreich, Chelsea, Michigan, USA, und Betim, Brasilien. Sie dienen dazu, die Modelle in der digitalen Fahrzeugentwicklung zu optimieren.

Diese Anlage ist vollständig in den digitalen Engineering-Prozess für Sicherheit von Stellantis integriert. Das erlaubt eine effiziente Fahrzeugentwicklung und virtuelle Abdeckung aller möglichen Unfallszenarien auf der Straße. Die neuen Strecken sind für künftige Testmethoden im Zusammenhang mit der Einführung automatisierter Fahrfunktionen bei allen Fahrzeugtypen vorbereitet. Das Inventar in Orbassano umfasst statische und dynamische Testvorrichtungen für Faktoren wie Fußgängeraufprall, Eindrücken des Daches und Überschlag sowie Testschlitten zur Bewertung von Sitzen und Fahrzeuginnenräumen. Sitz- und Innenraumtests werden immer wichtiger, weil die Einführung zukünftiger automatisierter Fahrtechnologien das Potenzial für neue Sitzkonfigurationen in der Kabine mit sich bringen wird.

Die aerodynamische Effizienz ist ein entscheidender Faktor bei der Optimierung der Reichweiten, die elektrifizierte Fahrzeuge mit einer Batterieladung zurücklegen können. Dazu muss die reale Fahrsituation so genau wie möglich nachempfunden werden. In der Windkanalanlage von Auburn Hills, USA, ist die Installation der Moving-Ground-Plane-Technologie (MPG) im Gange. Dadurch wird die Fahrt auf der Straße simuliert, obwohl sich die Testfahrzeuge nicht bewegen. Stellantis investiert 29,5 Millionen US-Dollar in das Projekt.

Gurte ermöglichen die Bewegung der Räder an allen vier Seiten des Fahrzeugs, während ein fünfter Gurt unter dem Fahrzeug läuft, als ob es über eine Fahrbahn rollen würde. Die MGP-Technologie ermöglicht auch die Messung des Luftwiderstands, d. h. des Widerstands, der ausschließlich mit den sich bewegenden Rädern und Reifen verbunden ist. Er macht bis zu 10 Prozent des gesamten Luftwiderstands unter realen Bedingungen aus.

Die bestehende Aerodynamikanlage in Auburn Hills erzeugt Windgeschwindigkeiten von bis zu 225 km/h. Die Installation der beweglichen Bodenplatte ist Teil einer auf 85 Millionen US-Dollar geschätzten Summe, die im Unternehmensvertrag von 2019 mit der Gewerkschaft der Automobilarbeiter enthalten ist. Die neue Anlage soll 2024 in Betrieb gehen.

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Stellantis   

https://www.stellantis.com

Das Sicherheitszentrum von Orbassano verfügt über vier Teststrecken mit vier Aufprallpunkten, die umfassend erneuert wurden und nun die Möglichkeit zum vollständigen Testen von Stromern und automatisierte Fahrzeuge bieten.

27062022_Stellantis_Testzentren

ausgabe 03/2022

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