Mit der Car HPC Lösung von InoNet lassen sich große Datenmengen bei Testfahrten/ HiL-Simulationen aufzeichnen, speichern und auszuwerten.

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Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronik

Kfz-Elektronik

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

ADAS-Testing in der Fahrzeugentwicklung

Bosch Engineering und ITK Engineering haben in Holzkirchen ihren neuen Entwicklungscampus eröffnet.

Bosch Engineering und ITK Engineering arbeiten im Entwicklungscampus in Holzkirchen erstmals unter einem Dach. Fokusthemen werden sein: Elektromobilität, Off-Highway-Anwendungen und automatisiertes Fahren.

Elektromobilität

Mobilität

Systems Engineering

Produktentwicklung (F+E)

Bosch Engineering und ITK Engineering arbeiten in Holzkirchen unter einem Dach

Am Dekra Lausitzring sollen automatisierte Fahrfunktionen zukünftig in komplexen Szenarien getestet werden.

Ziel des Projekts Laurin ist es, einen Schwarm bewegter Testobjekte um Testfahrzeug zu orchestrieren.

Forschungsprojekt Laurin: Automatisierte Fahrfunktionen in komplexen Szenarien testen

An der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg wurde der Grundstein für ein neues Forschungszentrum gelegt.

Der Rektor der Universität Magdeburg, Prof. Dr.-Ing. Jens Strackeljan (4.v.l), legt gemeinsam mit dem der Bürgermeister der Gemeinde Barleben, Frank Nase, dem Landrat des Landkreises Börde, Martin Stichnot; dem Staatssekretär für Strukturwandel und Großansiedlungen des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Jürgen Ude; dem Minister für Wissenschaft, Energie, Klimaschutz und Umwelt des Landes Sachsen-Anhalt, Prof. Armin Willingmann sowie Joachim Franzen vom Architekturbüro den Grundstein für das neue Forschungszentrum der Universität Magdeburg.

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Universität Magdeburg legt Grundstein für neues Forschungszentrum für nachhaltige Mobilität

Mit der vorzeitigen Nutzung zweier Streckenabschnitte entwickelt BMW die Testszenarien für neue Assistenzsysteme zum automatisierten Fahren weiter.

BMW nutzt erste Streckenabschnitte in Sokolov für Testszenarien zum autonomen Fahren

Das Präzisionsmesssystem X-LED von measX erfasst die Helligkeit verbauter LEDs im Fahrzeugscheinwerfer bis in die Details der Pulsweitenmodulation.

Das Präzisionsmesssystem X-LED von measX entdeckt kleinste Schwankungen im Lichtstrom von Scheinwerfer-LEDs.

Kfz-Leuchten, Beleuchtung

Safety / Security

Kfz-Sicherheit, aktiv

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

Prüfstände für Kfz

Messtechnik

Messgeräte für Automobiltechnik

Scheinwerferlicht genauer messen mit LWL-Technologie

Für das automatisierte Fahren ist das Nachstellen von Fahrsituationen in der Realität äußerst aufwendig. Doch allein durch Software-Simulationen ist oft keine ausreichende Testabdeckung zu erreichen. Mit dem Vehicle-in-the-Loop-Verfahren lässt sich die Lücke zwischen simuliertem und realem Fahrversuch schließen.

Entwicklungs-Tools

Eine virtuelle Welt für  selbstfahrende Automobile

Worauf kommt es bei UX & UI in der Automobilbranche an? Im Webinar liefern Softeqs Experten Antworten zu Trends, Kundenerwartungen und Chancen. Inkl. Q&A-Part.

Software / Betriebssysteme / KI

Mobile Dienste

Infotainment

Sensortechnik

HMI, Bedienelemente, Displays

Embedded Systeme

Leistungselektronik

Sensoren / Aktoren

Mobile Automation

MMI / HMI im Kfz

Diagnosesysteme

Werkstoffprüfung

Webinarankündigung: User Experience in der Automobilbranche

ADAS und automatisierte Fahrfunktionen durch die offene Simulations- und Testplattform CarMaker absichern.

ADAS und automatisierte Fahrfunktionen werden mit der Simulations- und Testplattform CarMaker von IPG Automotive abgesichert.

Mit dem virtuellen Fahrversuch SAE-Level 3+ bewältigen

Die Validierung von Fahrerassistenz-Funktionen stellt hohe Ansprüche an die Technik. Das Video-Grabber-/Replay-System proFRAME ist dabei ein wichtiger Baustein.

ADAS-Validierungssysteme flexibel gestalten mit proFRAME

Rohde & Schwarz steigert Testeffizienz und Flexibilität seiner Automotive Radar Test Chamber

Das neue Antennentestsystem von Rohde & Schwarz bietet eine neue Temperaturtestoption und eine neue Feed-Antenne.

Antennenmesssystem mit Temperaturtestoption

Nach dem Abschluss der ersten Phase ihres autonomen Lkw-Pilotprojekts von IVECO und Plus beginnen nun die Tests auf öffentlichen Straßen.

IVECO und Plus planen Tests mit autonomen Lkws auf öffentlichen Straßen in Europa

Die datenbasierte Weiterverwendung aufgezeichneter Testfahrten zur ADAS-Entwicklung und -Validierung hat sich als Validierungsmethode bewährt. Die synchrone Wiedergabe von Sensor-Rohdaten, Fahrzeug-BUS und Netzwerkinformationen spielt hier eine wichtige Rolle.

ADAS/AD-Funktionen  sicher validieren

Die Absicherung kamerabasierter Fahrerassistenzsysteme ist aufgrund integrierter Sicherheitsmechanismen der funktionalen Sicherheit in der Release-Software schwierig. NI bietet hierfür dedizierte Hardware und Software zur mehrschichtigen Emulation von Bildsensorfunktionen an.

Rohdatendirekteinspeisung  ohne HiL-Modus

Einzigartiges Indoor-Labor zur Verifizierung und Validierung von Sensoren für Fahrerassistenzsysteme.

AVL eröffnet neues Zentrum für Mobilität und Sensortests in Roding.

Neues Testzentrum für Mobilität und Sensortests

Stellantis investiert 33 Millionen Euro in Testzentren für Engineering

Um die Ziele seines Strategieplans „Dare Forward 2030“ zu erreichen, investiert Stellantis 33 Millionen Euro in Technologiezentren und Testeinrichtungen.

Um die Ziele seines Strategieplans „Dare Forward 2030“ zu erreichen, investiert Stellantis 33 Millionen Euro in Technologiezentren und Testeinrichtungen. Im Mittelpunkt des Testens stehen Technologien für elektrisches und automatisiertes Fahren.

Die Investitionen sollen die Möglichkeiten von Stellantis im weltweiten Umfeld erweitern, die zukünftige Mobilität zu gestalten, die Umwandlung zum Technologieunternehmen für nachhaltige Mobilität zu beschleunigen und das Unternehmen dabei zu unterstützen, die Ziele des Strategieplans 2030 voranzutreiben.

Die Erweiterungen betreffen verschiedene Einrichtungen. Dazu zählt das Sicherheitszentrum von Orbassano in der Nähe von Turin, Italien. Vier Teststrecken mit vier Aufprallpunkten wurden umfassend erneuert und bieten jetzt die Möglichkeit zum vollständigen Testen von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) und der Technologie für autonomes Fahren für Pkw, Lkw und leichte Nutzfahrzeuge. Die Investitionen über 5 Millionen Euro für das Sicherheitszentrum in Orbassano machen es möglich, alle Arten von elektrifizierten Fahrzeugen zu testen: Mild-Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge. Die Anlage führt derzeit täglich mindestens zwei Crashtests durch und plant für dieses Jahr, mehr als 275 Elektrofahrzeuge zu testen. Die hier geprüften Fahrzeuge können nach mehr als 175 internationalen Sicherheits- und Technologiestandards zertifiziert werden.

Die Aufprallzone der Teststrecken ist mit einem beweglichen Messring-Block für Frontal- und Seitenaufpralltests ausgestattet. Orbassano führt anspruchsvollste Tests durch wie den Test mit geringer seitlicher Überdeckung auf der Beifahrerseite, der vom Insurance Institute for Highway Safety verwendet wird. Die Teststrecken von Orbassano verfügen über ein computergesteuertes Kamerapositionierungssystem mit 13 beweglichen Kamerapositionen über dem Aufprallpunkt. Darüber hinaus bieten die Strecken die Möglichkeit, dass neben Unterboden-Hochgeschwindigkeitsvideos, auch bis zu fünf Kameras an Bord des Testfahrzeugs montiert werden können.

Neben den instrumentierten Daten liefern all diese Perspektiven auch Werte, um die aktuellen und zukünftigen Fahrzeugkonzepte zu bewerten. Diese Daten werden zudem mit den Anlagen von Stellantis in der ganzen Welt geteilt, wie Sicherheitstestzentren in Belchamps, Frankreich, Chelsea, Michigan, USA, und Betim, Brasilien. Sie dienen dazu, die Modelle in der digitalen Fahrzeugentwicklung zu optimieren.

Diese Anlage ist vollständig in den digitalen Engineering-Prozess für Sicherheit von Stellantis integriert. Das erlaubt eine effiziente Fahrzeugentwicklung und virtuelle Abdeckung aller möglichen Unfallszenarien auf der Straße. Die neuen Strecken sind für künftige Testmethoden im Zusammenhang mit der Einführung automatisierter Fahrfunktionen bei allen Fahrzeugtypen vorbereitet. Das Inventar in Orbassano umfasst statische und dynamische Testvorrichtungen für Faktoren wie Fußgängeraufprall, Eindrücken des Daches und Überschlag sowie Testschlitten zur Bewertung von Sitzen und Fahrzeuginnenräumen. Sitz- und Innenraumtests werden immer wichtiger, weil die Einführung zukünftiger automatisierter Fahrtechnologien das Potenzial für neue Sitzkonfigurationen in der Kabine mit sich bringen wird.

Die aerodynamische Effizienz ist ein entscheidender Faktor bei der Optimierung der Reichweiten, die elektrifizierte Fahrzeuge mit einer Batterieladung zurücklegen können. Dazu muss die reale Fahrsituation so genau wie möglich nachempfunden werden. In der Windkanalanlage von Auburn Hills, USA, ist die Installation der Moving-Ground-Plane-Technologie (MPG) im Gange. Dadurch wird die Fahrt auf der Straße simuliert, obwohl sich die Testfahrzeuge nicht bewegen. Stellantis investiert 29,5 Millionen US-Dollar in das Projekt.

Gurte ermöglichen die Bewegung der Räder an allen vier Seiten des Fahrzeugs, während ein fünfter Gurt unter dem Fahrzeug läuft, als ob es über eine Fahrbahn rollen würde. Die MGP-Technologie ermöglicht auch die Messung des Luftwiderstands, d. h. des Widerstands, der ausschließlich mit den sich bewegenden Rädern und Reifen verbunden ist. Er macht bis zu 10 Prozent des gesamten Luftwiderstands unter realen Bedingungen aus.

Die bestehende Aerodynamikanlage in Auburn Hills erzeugt Windgeschwindigkeiten von bis zu 225 km/h. Die Installation der beweglichen Bodenplatte ist Teil einer auf 85 Millionen US-Dollar geschätzten Summe, die im Unternehmensvertrag von 2019 mit der Gewerkschaft der Automobilarbeiter enthalten ist. Die neue Anlage soll 2024 in Betrieb gehen.

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Stellantis   

https://www.stellantis.com

Das Sicherheitszentrum von Orbassano verfügt über vier Teststrecken mit vier Aufprallpunkten, die umfassend erneuert wurden und nun die Möglichkeit zum vollständigen Testen von Stromern und automatisierte Fahrzeuge bieten.

27062022_Stellantis_Testzentren

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

ausgabe 04/2022

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