MicroNova bietet ab sofort ein individuell konfigurierbares, echtzeitfähiges Simulationsmodell für Batteriezellen an.

Das MicroNova Battery Model bildet das elektrische und thermische Verhalten von Batteriezellen in Batterie-Management-Systemen (BMS) genau nach und eignet sich ideal für den Einsatz mit HiL-Systemen zur Validierung von Batteriesteuergeräten.

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Kürzere Entwicklungszeiten von Batteriesteuergeräten

Das aCar von EVUM Motors vereint Allrad und Elektroantrieb.  Ausgestattet mit robusten und HPC-fähigen Ladedosen Charx connect universal von Phoenix Contact verspricht das aCar kurze Ladezyklen.

Bild 1: Der vollelektrische Transporter von Evum Motors setzt auf Ladetechnik von Phoenix Contact. Die robusten und HPC-fähigen Ladedosen Charx connect universal sind die passende Ladeschnittstelle für die Einsatzgebiete des aCars. 

aCar | Vollelektrische und robuste Nutzfahrzeuge | HPC-fähige Ladedosen

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Robust elektrifiziert dank kurzer Ladezyklen für E-Nutzfahrzeuge

Der zunehmende Einsatz von Elektrofahrzeugen erfordert eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur, um den Bedarf zu decken – inklusive einer zuverlässigen Authentifizierungslösung. Damit diese in einem hochdynamischen Umfeld aktuellen und zukünftigen Anforderungen genügt, müssen Hersteller und Betreiber von Ladesäulen wichtige Aspekte beachten.

Ein schneller, komfortabler Zugang zur Nutzung der Ladeinfrastruktur ist essenziell. 

Ladesäulen / Ladekonzepte

OEM Supplier

Ladeinfrastruktur mit Zukunft

Eine intelligente Wallbox im Portfolio bietet enorme Wettbewerbsvorteile. Was ein geeigneter Partner leisten muss? Die eSystems MTG GmbH erklärt es.

Software / Betriebssysteme / KI

Softwareentwicklung

Energie-Management

Informations- und Kommunikationstechnik für Stromnetze

Embedded Systeme

Netzintegration

Energiespeichersysteme

Lade-Provider / Stromtankstelle

Sektorenkopplung – Mit eigener smarter Wallbox punkten

Das Whitepaper zeigt, wie der „3-Level T-Type-Neutral Boost“ Gleichrichter optimal zum Einsatz kommt.

Kfz-Systeme

Elektronische Bauelemente

Leistungselektronik

Mikrosystemtechnik

Ladesäulen

Elektrofahrzeuge schnell und sicher laden

Insgesamt 66 E-Taxis und über 60 Ladepunkte in Graz und Wien werden mit der automatisierten konduktiven Matrix Charging Technologie ausgestattet.

Der mit Matrix Charging ausgerüsteten Taxistandplatz in der Wiener Vorgartenstraße.

eTaxi Austria: Größtes Projekt zu automatisiertem Laden von E-Autos in Betrieb

DEKRA setzt das Scienlab Charging Discovery System (CDS) von Keysight ein, um die Ladetechnologie innerhalb eines Elektrofahrzeugs (Electric Vehicle, EV) oder einer Ladestation (Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE) zu testen und zu zertifizieren. 

Einsatz interoperabler Ladelösungen über verschiedene Standards und Schnittstellen hinweg  

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Dekra testet Ladetechnologie mit Testsystem von Keysight 

Die TH Köln und die AixControl GmbH haben in einem gemeinsamen Forschungsprojekt ein zweistufiges Schnellladesystem für die Elektromobilität entwickelt. Dank des Aufbaus kann in der Ladeelektronik auf eine Leistungsstufe verzichtet werden.  

Forschungsprojekt 

Neuartiges Ladesystem für die Elektromobilität 

Die ASAP Gruppe konzeptioniert und setzt weltweit Interoperabilitäts-Erprobungen um und sichert so das Zusammenspiel zwischen Ladesäulen und E-Fahrzeugen ab. Mit einem automatisierten Ladeprüfstand sowie dem Aufbau einer Datenbank sorgt der Entwicklungspartner der Automobilindustrie zudem für eine Zeit- und Kostenoptimierung der Validierung.

 Eine der im Zuge der Interoperabilitäts- Erprobungen angesteuerten 150 Ladesäulen.

Interoperabilitäts-Erprobung von Ladesystemen

Die V2G-Kommunikation umfasst die wechselseitige Kommunikation zwischen dem Elektrofahrzeug, der Versorgungseinrichtung bzw. Ladestation und dem Netz. Daher gibt es eine wachsende Sorge über die Sicherheit des Ladevorgangs bei Elektrofahrzeugen. In diesem Artikel werden zwei Hauptarten von Angriffen vorgestellt – der Denial-of-Service (DoS)-Angriff und der Man-in-the-Middle (MITM)-Sniffing-Angriff auf eine V2G-Installation.

Netzsicherheit für  intelligente Ladesysteme

Gängige Praxis für das Sicherstellen der Interoperabilität ist bis heute, die Fahrzeuge manuell anhand einer möglichst großen Zahl an realen Ladesäulen zu testen. Angesichts der steigenden Anzahl von unterschiedlichen E-Fahrzeugen und Ladesäulen stößt diese Vorgehensweise aktuell an Grenzen. Wie es schneller, kostengünstiger und mit einer wesentlich höheren Testabdeckung geht, zeigt dieser Beitrag.

Konformität und  Interoperabilität smart testen

PREMO vervollständigt sein Angebot an Signaltransformatoren mit der SMD PLC-LW-Serie. Diese SMD-Isolationstransformatoren wurden für das Einkoppeln/Entkoppeln von Signalen für die Kommunikation über Stromleitungen gemäß IEC 15118 und IEC 61851–1 für die Ladesystemkommunikation V2G & V2V entwickelt.

Transformatorenfamilie der PLC-LW-Serie mit verbesserter Bandbreite und sehr geringen Verlusten.

Transformatorenfamilie für Powerline Communication

BorgWarner hat mit der Akquisition von Sevcon Zugriff auf die Ladetechnik des italienischen Spezialisten Bassi erhalten. Jetzt hat das Unternehmen darauf aufbauend sein erstes Bordladegerät vorgestellt. Im Interview mit HANSER automotive erläutert der bei BorgWarner für die Ladetechnik zuständige General Manager Europe, Andrea Bassi, welche Vorteile die neue Ladelösung den OEMs bietet.

Der einphasige 7,4-kW-Charger ist für Plug-in-Hybride, aber auch kleinere BEVs ausgelegt. 

»Anwender werden von deutlich  niedrigeren Ladeverlusten profitieren«

Magna ist mehr als einer der weltweit größten Zulieferer in der Automobilbranche. Wir sind ein Unternehmen für Mobilitätstechnologie mit einem globalen, unternehmerisch denkenden Team von 161.000 Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur wie in einem Startup. Mit über 60 Jahren Erfahrung, und einem eigenen System, welches mit Design, Konstruktion und Fertigung nahezu jeden Bereich des Autobaus abdeckt, sind wir in der Lage, den sich wandelnden Markt der Mobilität in einer sich ändernden Industrie voranzutreiben. Unser globales Netzwerk umfasst 341 Produktionsbetriebe und 89 Produktentwicklungs-, Konstruktions- und Vertriebszentren in 28 Ländern.

Magna International (Germany) GmbH  

https://www.magna.com

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Leuchten, Beleuchtung

Kfz-Sicherheit, aktiv

Kfz-Sicherheit, passiv

Sensoren / Aktoren

Als Entwicklungspartner der Automobilindustrie bietet die ASAP Gruppe umfassende Dienstleistungen mit Fokus auf die Megatrends E-Mobilität, Autonomes Fahren und Connectivity. Den strategischen Entwicklungsschwerpunkt legt ASAP mit seinen fünf Leistungssegmenten – Elektrik/Elektronik, Software, Consulting & Service, Erprobung und Fahrzeugentwicklung – auf die zukunftsorientierten Technologiefelder.

ASAP Holding GmbH  

https://www.asap.de

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Gasnetz

Display im Automobil

Elektromechanik

Fahrwerk

HMI, Bedienelemente, Displays

Prüfstände für Kfz

Messgeräte für Automobiltechnik

Messtechnik

Testgeräte für Kfz-Technik

Projekt »GaN4EmoBiL«: Bidirektionales Laden massentauglich machen

Ein Konsortium unter der Leitung vom Fraunhofer IAF entwickelt ein intelligentes und kostengünstiges bidirektionales Ladesystem, damit diese Ladetechnologie in der breiten Masse genutzt werden kann.

Im kürzlich gestarteten Projekt »GaN4EmoBiL« entwickeln die Partner neue Halbleiter-, Bauelement- und Systemtechnologien für die 800-V-Klasse.

Durch bidirektionales Laden können Elektroautos mit Strom aus erneuerbaren Energien geladen und in Zeiten, in denen keine Wind- oder Solarenergie produziert wird, nach Bedarf wieder entladen werden. Verbraucher könnten diesen Strom für andere elektrische Geräte nutzen oder an das Stromnetz abgeben und somit zur Energiesicherheit beitragen.

Bisherige technologische Ansätze werden den Ansprüchen an Kosten und Effizienz jedoch nicht gerecht. Es fehlt an intelligenten und kostengünstigen bidirektionalen Ladesystemen, um Batterien, Netz, lokale Erzeuger und Verbraucher mit hohem Wirkungsgrad und hoher Leistungsdichte zu verbinden.

Dieser Herausforderung haben sich nun das Fraunhofer-Institut für Angewandte Festkörperphysik IAF, die Universität Stuttgart, Robert Bosch GmbH und Ambibox GmbH im kürzlich gestarteten Forschungsprojekt »GaN4EmoBiL – GaN-Leistungshalbleiter für Elektromobilität und Systemintegration durch bidirektionales Laden« angenommen.

Das Ziel des Konsortiums besteht darin, mit neuen Halbleiterbauelementen, Bauteilkonzepten und Systemkomponenten ein intelligentes und kostengünstiges bidirektionales Ladesystem zu demonstrieren. Gefördert wird das dreijährige Vorhaben vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) im Rahmen des Programms »Elektro-Mobil«.

Bisherige Lösungen sind teuer, ineffizient oder zu komplex

Erste bidirektionale DC-Wallboxen mittlerer Leistung für Batterien bis 800 V nutzen bisher Leistungshalbleiter-Bauelemente, die für diese Anwendung noch nicht optimal sind: Sie sind entweder effizient, aber teuer (Siliziumkarbid) oder kostengünstig und dafür weniger effizient (Silizium). Heute verfügbare 650-V-Transistoren aus Galliumnitrid auf Silizium (GaN-on-Si) sind zwar kostengünstig und effizient, erfordern aber eine komplexe Schaltung, da die Spannungsfestigkeit nicht ausreicht.

Um möglichst viele Batterien bidirektional zu integrieren, müssen Kosten, Effizienz und die Kompaktheit der Ladelösungen deutlich verbessert werden. Dafür erforschen die Projektpartner von »GaN4EmoBiL« im ersten Schritt neue Halbleiterlösungen. Sie wollen eine neue kostengünstige GaN-Technologie auf alternativen Substraten (beispielsweise Saphir) realisieren, die preiswerte und effiziente 1200-V-Transistoren ermöglicht. Darauf aufbauend entwickeln sie neue Systemkomponenten (bidirektionales Ladekabel und Ladegerät) und untersuchen ihre Zuverlässigkeit für stark erhöhte Betriebsdauern.

Am Ende des Projekts sollen Demonstratoren die Forschungs- und Entwicklungslücke füllen, die momentan im Spannungsfeld zwischen Kosten, Effizienz, Kompaktheit, Funktionalität, Leistungsklasse und Spannungsklasse (800-V-Batterien) existiert. Darüber hinaus strebt das Konsortium die Förderung des Wissenstransfers zwischen Universitäten, Forschungseinrichtungen und der Industrie, die Ausbildung des wissenschaftlichen Nachwuchses und die Sicherung des nationalen Know-hows im Bereich Elektromobilität an.

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Fraunhofer-Institut für angewandte Festkörperphysik IAF 

https://www.iaf.fraunhofer.de

Bereits im Juli 2023 trafen sich die Projektpartner (Fraunhofer IAF, Universität Stuttgart, Robert Bosch und Ambibox) zum offiziellen Kick-off zum Projekt »GaN4EmoBiL« in Freiburg.

08082023_Fraunhofer IAF GaN4EmoBiL

ausgabe 04/2023

ausgabe 03/2023

ausgabe 02/2023

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