Mit dem EA BT 20000 Triple Battery Tester von EA Elektro-Automatik lassen sich bis zu drei Batteriezellen, Module oder Packs gleichzeitig testen.

EA-BT 20000: Batterietester mit Dreifach-Output – Tests von Zellen, Modulen oder Packs mit bis zu 1,92 MW

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Batterien

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Drei Batterien gleichzeitig testen

Die BAM hat das weltweit erste zertifizierte Referenzmaterial für Kathodenmaterial von Lithium-Ionen-Akkus entwickelt.

Das neue Referenzmaterial ermöglicht es, die Zusammensetzung und damit auch die Qualität und Leistungsfähigkeit von Lithium-Akkus zu überprüfen und zu vergleichen.

BAM entwickelt Referenzmaterial für Kathodenmaterial

weisstechnik plant die Markteinführung einer Prüfkammer für Abuse-Tests von Batterien – vom TÜV zertifiziert und patentiert.

Die neu entwickelte Prüfkammer von weisstechnik erfüllt die Anforderung an Abuse-Tests.

Prüfkammer für Batterie-Abuse-Tests

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den Juni 2023 zurück.

Der Juni zeigte sich fast überall meteorologisch von seiner besten Seite ─ wie hier am oberbayrischen Walchensee. Aber auch die automotive-Branche beeindruckte durch Veranstaltungen, Werkseröffnungen und nicht zuletzt mit neuen Technologien für die Mobilität der Zukunft.

Software / Betriebssysteme / KI

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Brennstoffzellen

Entwicklungs-Tools

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Was im Juni aus Automotive-Sicht wichtig war

MicroNova bietet ab sofort ein individuell konfigurierbares, echtzeitfähiges Simulationsmodell für Batteriezellen an.

Das MicroNova Battery Model bildet das elektrische und thermische Verhalten von Batteriezellen in Batterie-Management-Systemen (BMS) genau nach und eignet sich ideal für den Einsatz mit HiL-Systemen zur Validierung von Batteriesteuergeräten.

Laderegelung Elektromobilität

Stromversorgung

Kürzere Entwicklungszeiten von Batteriesteuergeräten

Das aCar von EVUM Motors vereint Allrad und Elektroantrieb.  Ausgestattet mit robusten und HPC-fähigen Ladedosen Charx connect universal von Phoenix Contact verspricht das aCar kurze Ladezyklen.

Bild 1: Der vollelektrische Transporter von Evum Motors setzt auf Ladetechnik von Phoenix Contact. Die robusten und HPC-fähigen Ladedosen Charx connect universal sind die passende Ladeschnittstelle für die Einsatzgebiete des aCars. 

aCar | Vollelektrische und robuste Nutzfahrzeuge | HPC-fähige Ladedosen

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Robust elektrifiziert dank kurzer Ladezyklen für E-Nutzfahrzeuge

Der zunehmende Einsatz von Elektrofahrzeugen erfordert eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur, um den Bedarf zu decken – inklusive einer zuverlässigen Authentifizierungslösung. Damit diese in einem hochdynamischen Umfeld aktuellen und zukünftigen Anforderungen genügt, müssen Hersteller und Betreiber von Ladesäulen wichtige Aspekte beachten.

Ein schneller, komfortabler Zugang zur Nutzung der Ladeinfrastruktur ist essenziell. 

Ladesäulen / Ladekonzepte

OEM Supplier

Ladeinfrastruktur mit Zukunft

Ein Konsortium unter der Leitung vom Fraunhofer IAF entwickelt ein intelligentes und kostengünstiges bidirektionales Ladesystem, damit diese Ladetechnologie in der breiten Masse genutzt werden kann.

Bereits im Juli 2023 trafen sich die Projektpartner (Fraunhofer IAF, Universität Stuttgart, Robert Bosch und Ambibox) zum offiziellen Kick-off zum Projekt »GaN4EmoBiL« in Freiburg.

Projekt »GaN4EmoBiL«: Bidirektionales Laden massentauglich machen

Die in einem Elektroauto enthaltenen On-Board-Ladegeräte müssen im Zuge der Entwicklung umfassend geprüft werden, und zwar auch mit den im normalen Betrieb vorkommenden hohen Spannungen und Strömen.

Umfassende Prüfung von  On-Board-Ladegeräten

Eine intelligente Wallbox im Portfolio bietet enorme Wettbewerbsvorteile. Was ein geeigneter Partner leisten muss? Die eSystems MTG GmbH erklärt es.

Softwareentwicklung

Energie-Management

Informations- und Kommunikationstechnik für Stromnetze

Embedded Systeme

Netzintegration

Energiespeichersysteme

Lade-Provider / Stromtankstelle

Sektorenkopplung – Mit eigener smarter Wallbox punkten

Das Whitepaper zeigt, wie der „3-Level T-Type-Neutral Boost“ Gleichrichter optimal zum Einsatz kommt.

Kfz-Systeme

Elektronische Bauelemente

Leistungselektronik

Mikrosystemtechnik

Ladesäulen

Elektrofahrzeuge schnell und sicher laden

Insgesamt 66 E-Taxis und über 60 Ladepunkte in Graz und Wien werden mit der automatisierten konduktiven Matrix Charging Technologie ausgestattet.

Der mit Matrix Charging ausgerüsteten Taxistandplatz in der Wiener Vorgartenstraße.

eTaxi Austria: Größtes Projekt zu automatisiertem Laden von E-Autos in Betrieb

Eine der Herausforderungen bei E-Fahrzeugen ist das Batteriegewicht. Analog Devices geht dabei mit einem drahtlosen Batteriemanagement-System neue Wege.

Lotus setzt bei E-Fahrzeugen auf drahtloses Batteriemanagement | Batteriegewicht senken für leistungsstarke Elektrofahrzeuge | ➤ Jetzt Fachartikel lesen!

Leichtbau

Elektromechanik für Automobile

Elektromechanik

Die Zukunft leistungsstarker Elektroautos im Blick

Bayreuther Ingenieure haben einen neuen Weg zur Analyse des Batteriezustands gefunden, der einfach zeigt, ob eine Batterie komplett ersetzt werden muss oder nur eine der enthaltenen Batteriezellen zu ersetzen.

Tom Ruether (r.) und Gregor Ohnemüller arbeiten an der Refabrikation von Akkupacks.

Batteriezustand von einzelnen Zellen in Akkupacks analysieren

ABT e-Line hat in Kooperation mit dem Münchener Startup BAVERTIS eine Multilevel Technologie entwickelt, die den Wechselrichter zwischen Akku und Motor überflüssig macht.

Mit der Multilevel Technologie werden die Batteriezellen mehrere tausend Mal pro Sekunde intelligent neu konfiguriert. Die Batterie erzeugt direkt Wechselspannung, weshalb das System auch AC-Battery genannt wird.

ABT e-Line kooperiert mit BAVERTIS

Mehr Nachhaltigkeit in der Elektromobilität

Mit neuen Messmethoden zu höherer Lebensdauer von Batteriezellen

Um den Zustand von Batteriezellen präziser und ohne Laboraufwand bestimmen zu können, wurde am Fraunhofer IFAM in Bremen die Bestimmung des Wechselstromwiderstands innerhalb der Batterie mittels dynamischer Impedanzspektroskopie weiterentwickelt.

 Um den Zustand der Batteriezellen präziser und ohne Laboraufwand bestimmen zu können, wurde am Fraunhofer IFAM in Bremen die Bestimmung des Wechselstromwiderstands innerhalb der Batterie mittels dynamischer Impedanzspektroskopie weiterentwickelt.

 So sind Messungen während des Betriebs möglich, durch die Aussagen zur Leistungsfähigkeit in Echtzeit getroffen werden können.

Für die Alterung von Batteriezellen sind viele Faktoren entscheidend. Neben der kalendarischen Alterung, die im Wesentlichen durch Lagerungstemperaturen und den Ladezustand während der Lagerung bestimmt wird, ist vor allem die Historie aller Lade- und Entladevorgänge mit den dabei jeweils aufgetretenen Strombelastungen und Temperaturen maßgeblich. Es sind also viele variierende Einflussfaktoren über große Zeiträume, weshalb die präzise Bestimmung des Alterungszustands komplex und bisher mit erheblichem Aufwand verbunden ist.

Der am Fraunhofer IFAM entwickelte neue Ansatz besteht darin, die Lebensdauer von Batteriezellen anhand eines Modells zu beschreiben, das auf einem begrenzten Kenntnisstand zur Zellchemie beruht.

Hierfür werden mathematische Modelle für nichtlineares Verhalten mit »Memory«-Effekten (sog. Volterra-Reihen) zur Beschreibung der Zelleigenschaften verwendet. Dieser Ansatz bietet den Vorteil, dass die Ausgabe des Systems von der Eingabe in das System zu allen Zeiten abhängt, das System also ein Gedächtnis über alle vorherigen Vorgänge erhält, was zur Beschreibung des Alterungsprozesses unerlässlich ist.

Der entscheidende Schritt ist dann die Messung der dynamischen Impedanz der Batteriezellen während des Einsatzes, d. h. während des Ladens bzw. Entladens der Zelle. Es ist dabei möglich, die mathematischen Parameter zur Beschreibung des Verhaltens der Zellen direkt zu messen. Mithilfe dieser mathematischen Darstellung können dann auch nicht gemessene Zustände berücksichtigt werden, wodurch die Übertragbarkeit auf andere Umgebungsbedingungen und Zellchemien, also die Berücksichtigung komplett neuer Batterietypen, ermöglicht wird.

Die neue Methode bietet nicht nur die Möglichkeit, die Ergebnisse mit geringem Aufwand auf ganz verschiedene Zelltypen (z. B. Festkörperbatterien) zu übertragen, sondern vor allem den Vorteil, dass die Messungen direkt während der Nutzung einer Batterie z. B. im Elektroauto durchgeführt werden können. Zusätzlicher Laboraufwand oder eine Einschränkung der Nutzung zur Altersbestimmung ist also nicht notwendig.

Durch Implementierung in das Batteriemanagementsystem lassen sich daher zu jeder Zeit während der Nutzung des Systems alle notwendigen Daten zur Lebensdauerprognose gewinnen. Darüber hinaus können aufgrund dieser Daten optimierte Ladestrategien entwickelt werden, um damit die Gesamtlebensdauer des Batteriesystems zu erhöhen. Damit werden Lebensdauerkosten gesenkt und die Nachhaltigkeit beim Einsatz eines Batteriesystems in der Anwendung gesteigert.

<a href="https://www.hanser-automotive.de/news">zur Newsübersicht</a>

Fraunhofer-Institut IFAM Fertigungstechnik Materialforschung 

https://www.ifam.fraunhofer.de

Durch Messung der sog. dynamischen Impedanz der Batteriezellen lässt sich deren Zustand während des Ladevorgangs direkt bestimmen.

09032023_IFAM_Messmethoden zu höherer BatterieLebensdauer

ausgabe 04/2023

ausgabe 03/2023

ausgabe 02/2023

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