Infineon nutzt Emergency Vehicle Detection von Cerence

Das Notrufsirenen-Erkennungssystem basiert auf XENSIV MEMS-Mikrofonen von Infineon und der Cerence Emergency Vehicle Detection Software.

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Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronik

Kfz-Elektronik

Erkennung der Sirenen von Einsatzfahrzeugen

Statische Analysatoren können die Produktivität erheblich steigern und ermöglichen gleichzeitig den Nachweis von Safety- und Security-Eigenschaften.

Software / Betriebssysteme / KI

Safety / Security

Kfz-Sicherheit, aktiv

Kfz-Systeme

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Embedded Systeme

Kfz-Lenkung

Entwicklungs-Tools

Auf der sicheren Seite mit statischen Analysatoren

SensCompute und SensInject optimieren und beschleunigen die Verarbeitung von Sensordaten im Fahrzeugentwicklungsprozess

Sensortechnik

Prüflabor

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Messtechnik-Dienstleister

Beratung und Consulting

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

Sensoren / Aktoren

Sensordaten effizient verarbeiten

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats Oktober zurück.

Im Oktober drehte sich viel um Elektromobilität.

Batterien

Energiespeicherung

Elektromobilität

Mobilität

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Was im Oktober aus Automotive-Sicht wichtig war

Einzigartiges Indoor-Labor zur Verifizierung und Validierung von Sensoren für Fahrerassistenzsysteme.

AVL eröffnet neues Zentrum für Mobilität und Sensortests in Roding.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Neues Testzentrum für Mobilität und Sensortests

Ingenieurskunst und E-Mobilität reichen nicht, um die deutsche Automobilindustrie zukunftsfähig aufzustellen. Digitale Konnektivität bestimmt langfristig den Erfolg.

Mit der Mercedes me App können Fahrer:innen ihr Fahrzeug individualisieren: vom elektronischen Fahrtenbuch über den Remote Park-Assistent bis zum In-Car Office-Paket.

Web & Mobile Programmierung

Display im Automobil

Automotive

Fahrzeugbau

»Holt die Tech-Pioniere und Software-Revolutionäre«

Das Ziel von The Autonomous ist es, OEMs, Zulieferer, Halbleiter- und Software-Unternehmen zusammen zu bringen, um die Sicherheitsherausforderungen einer autonomen und vernetzten Mobilität zu lösen.

Das Main Event von The Autonomous fand in der Wiener Hofburg statt.

Die komplexeste Aufgabe der Autoindustrie gemeinsam lösen

Infineon präsentiert neuen CMOS-Transceiver-MMIC mit hoher Leistung, Skalierbarkeit und Zuverlässigkeit

Der RASIC™ CTRX8181 Transceiver ist das erste Produkt einer Serie von neuen 76– bis 81-GHz-Radar-MMICs auf Basis der 28-nm-CMOS-Technologie.

Messe electronica

hanser-automotive.de

Neues CMOS-Transceiver-MMIC für Automotive Radar

dSpace unterstützt die Indy Autonomous Challenge als exklusiver On-Vehicle Computer Technology Sponsor.

dSpace stellt für alle Fahrzeuge der Indy Autonomous Challenge seine Autera AutoBox, ein Prototyping- und Datenaufzeichnungssystem, zur Verfügung.

Autonome Rennwagen der Indy Autonomous Challenge fahren mit Zentralrechnern von dSpace

Der durchgängige Einsatz von Simulation erlaubt eine Verlagerung von Entwicklung, Erprobung und Optimierung von der Straße auf den Prüfstand.

Mit durchgängigem Einsatz von Simulation lassen sich die Entwicklung, Erprobung und Optimierung auch am Prüfstand durchführen.

ADAS- und Antriebsstrangfunktionen in vernetzten Fahrzeugen validieren

Benteler hat mit Holon eine neue Marke für autonome Mobilität gegründet.

Für zukünftige autonome Mobilität hat Benteler die Marke Holon gegründet.

Benteler etabliert Marke Holon für autonome Mobilität

Continental hat einen wichtigen Auftrag für die Serienproduktion eines halbtrockenen Bremssystems erhalten.

 Continental erweitert schrittweise das Portfolio an „by-Wire“-Technologien für zukünftige Bremssysteme.

Automatisiertes Fahren: Continental erhält Großauftrag für halbtrockenes Bremssystem

Im Gespräch mit der HANSER automotive geht Uwe Rahn von Rutronik auf die Megatrends der Automobilindustrie ein.

Am 11. und 12. Oktober 2022 trafen sich im CongressCenter Pforzheim zum dritten Mal internationale Entscheider der Automobilbranche und beleuchteten Trends rund um die Digitalisierung und Elektrifizierung im Automobilmarkt.

3. Rutronik Automotive Congress 2022 | ökologisch sinnvolle Antriebsart | Megatrends Automobilindustrie | ➤ Interview lesen!

»Je nach Anwendungsfall muss die sinnvollste Antriebsart identifiziert werden«

Die Fahrerassistenzsysteme von Continental werden zukünftig auf der System-on-Chip-Serie CV3 mit KI von Ambarella basieren.

Der Automobilzulieferer Continental ergänzt seine Lösungen für assistiertes Fahren um eine leistungsstarke und energieeffiziente System-on-Chip-Familie von Ambarella.

Elektronische Bauelemente

Messe CES

Continental integriert SoC-Familie von Ambarella in ADAS

Am 16. November 2022 hat Valeo zusammen mit Mobileye an seinem bayerischen Standort Wemding die Produktion des zehn-millionsten Frontkamerasystems, das Mobileye Technologie integriert, gefeiert.

Valeo hat das 10-millionste Frontkamerasystem mit integrierter Mobileye EyeQ® Technologie am Standort Wemding produziert.

Mehr als 10 Millionen Frontkamerasysteme in Bayern produziert

Mercedes Benz: Drive Pilot ab 17.5. erhältlich

Der Drive Pilot von Mercedes Benz wird ab dem 17. Mai 2022 als Sonderausstattung für die S-Klasse sowie für den EQS für 7.430 Euro bestellbar sein.

Mercedes-Benz hat Details zum Verkaufsstart von Drive Pilot in Deutschland veröffentlicht. So wird das System für hochautomatisiertes Fahren (SAE-Level 3) ab dem 17. Mai 2022 als Sonderausstattung für die S-Klasse sowie für den EQS bestellbar sein.

Damit ist Mercedes-Benz der weltweit erste Automobilhersteller mit einer international gültigen Zertifizierung für hochautomatisiertes Fahren, der ein solches System ab Werk optional für Fahrzeuge aus der Serienproduktion anbietet. Drive Pilot ermöglicht es Kunden, bei hohem Verkehrsaufkommen oder Stausituationen auf geeigneten Autobahnabschnitten in Deutschland bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h die Fahraufgabe unter bestimmten Bedingungen an das System zu übergeben.

Nach Aktivierung von Drive Pilot regelt das System Geschwindigkeit und Abstand und führt das Fahrzeug innerhalb der Spur. Streckenverlauf, auftretende Streckenereignisse und Verkehrszeichen werden ausgewertet und berücksichtigt. Drive Pilot reagiert auch auf unerwartet auftretende Verkehrssituationen und bewältigt diese eigenständig etwa durch Ausweichmanöver innerhalb der Spur oder durch Bremsmanöver. Mercedes-Benz’ System für hochautomatisiertes Fahren (SAE-Level 3) baut auf der Umfeldsensorik des Fahrassistenz-Pakets auf und umfasst zusätzliche Sensoren, die der Hersteller für einen sicheren Betrieb für unverzichtbar hält. Dazu gehören hauptsächlich Radar, Lidar und Kameras aber auch Ultraschall- oder Nässesensoren liefern wertvolle Daten. Parallel zur erfolgreichen Einführung von Drive Pilot in Deutschland will Mercedes-Benz bis Ende des Jahres die behördliche Serienzulassung für die beiden US-Bundesstaaten Kalifornien und Nevada erhalten, sofern es die rechtliche Lage dort zulässt.

Redundanz für sicheres hochautomatisiertes Fahren

Ein hochautomatisierter Fahrzeugbetrieb nach SAE-Level 3 erfordert einen Systemaufbau, der es ermöglichen muss, Störungen – einfache wie schwerwiegendere – sicher zu beherrschen. Die redundante Architektur umfasst das Bremssystem, die Lenkung, die Stromversorgung sowie Teile der Sensorik wie etwa für die Umfelderkennung und Fahrdynamikberechnung. Die Batterie, der Lenkmotor, die Raddrehzahlsensorik bis hin zu den unterschiedlichsten Algorithmen, die das System für die Datenberechnung nutzt, sind ebenfalls doppelt ausgelegt. Darüber hinaus sind Teile der Sensorik auch funktional redundant, da sie sich durch ihre unterschiedlichen physikalischen Konzepte ergänzen und so stets eine sichere Übergabe ermöglicht wird.

Im unwahrscheinlichen Fall einer Störung bleibt das Fahrzeug aufgrund seines redundanten Systemaufbaus manövrierfähig, sodass Drive Pilot eine sichere Übergabe an den Fahrer gewährleisten kann. Falls dieser der Übernahme-Aufforderung beispielsweise wegen eines medizinischen Notfalls nicht in der dafür vorgesehenen Zeit von maximal zehn Sekunden nachkommt, leitet Drive Pilot zeitnah einen für den nachfolgenden Verkehr beherrschbaren sicheren Nothalt ein. Dafür berechnet der sogenannte Intelligent Drive Controller kontinuierlich die jeweils optimale Trajektorie, um zu einem sicheren Stillstand kommen zu können. Währenddessen ist die Manövrierfähigkeit von Drive Pilot so ausgelegt, dass das Fahrzeug innerhalb der Fahrspur bleibt und Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern und Gegenständen auf der Fahrbahn vermeidet.

Der exakte Standort eines mit Drive Pilot ausgestatteten Mercedes wird über ein hochpräzises Positionierungssystem ermittelt, das wesentlich leistungsfähiger ist als herkömmliche GPS-Systeme. Ergänzend zu den von Lidar-, Kamera-, Radar- und Ultraschallsensoren erfassten Daten liefert eine digitale HD-Karte ein dreidimensionales Straßen- und Umgebungsbild mit Informationen zu Straßengeometrie, Streckeneigenschaften, Verkehrszeichen und besonderen Verkehrsereignissen (z.B. Unfälle oder Baustellen). Diese hochpräzise Karte unterscheidet sich von Karten für reguläre Navigationsgeräte unter anderem durch ihre höhere Genauigkeit im Zentimeter- statt im Meterbereich und ihr detailliertes Kreuzungs- und Streckenmodell. Die Kartendaten werden in Backend-Rechenzentren gespeichert und ständig aktualisiert. Jedes Fahrzeug sichert zudem ein Abbild der Karteninformationen an Bord, vergleicht diese ständig mit den Backend-Daten und aktualisiert gegebenenfalls den lokalen Datensatz. Das alles ermöglich eine stabile und exakte Positionierung durch eine von Faktoren wie Schatten oder verschmutztem Sensor unabhängige Darstellung der Umgebung.

Mercedes-Benz sorgt dafür, dass die neue Technologie rechtssicher auf die Straße kommt. Im Entwicklungsprozess haben Ingenieure, Juristen, Compliance-Manager, Datenschützer und Experten für Ethik fachübergreifend als Team zusammengearbeitet. Eine Grundlage beim automatisierten Fahren sind zum Beispiel zusätzliche Kontrollmechanismen: Bei sicherheitsrelevanten Funktionen wie der Fußgängererkennung verzichtet Mercedes-Benz bewusst auf Algorithmen, die noch beim Betrieb des Fahrzeugs etwa durch selbstlernende Ansätze das Fahrzeugverhalten verändern. Der Fokus liegt vielmehr auf sogenanntem ″“supervised learning″“ – das heißt die Mercedes-Entwickler definieren und kontrollieren, was die Künstliche Intelligenz lernen darf. Bevor die KI-Software auf der Straße zum Einsatz kommt, wird mit umfangreichen Freigabetests sichergestellt, dass die eingesetzte KI im realen Verkehrsumfeld das vorgesehene Verhalten zeigt. Bei der Fußgängererkennung unterstützt KI das System dabei, Objekte und Situationen auf und neben der Fahrbahn schnell und sicher zu identifizieren. Die ethische Anforderung von Mercedes-Benz ist dabei, dass die Erkennung diskriminierungsfrei abläuft. Das heißt, der Automobilhersteller will mit verschiedenen Sensoren des Fahrzeugs, die permanent die Straße und den Straßenrand überwachen, Menschen immer korrekt erkennen, unabhängig von Kleidung, Körpergröße, Körperhaltung oder anderer Merkmalen.

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Mercedes-Benz Group AG  

https://group.mercedes-benz.com/de/

 Die  S-Klasse (BR223) mit Drive Pilot wird ab dem 17. Mai 2022 in Deutschland verfügbar sein.

09052022_Mercedes_DrivePilot

Die Mercedes S-Klasse (BR223) mit Drive Pilot wird ab dem 17. Mai 2022 in Deutschland verfügbar sein.

Sind die Bedingungen (wie hohes Verkehrsaufkommen oder Stausituationen auf geeigneten Autobahnabschnitten in Deutschland bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h) erfüllt, an Drive Pilot die Fahraufgabe zu übergeben, wird dies dem Fahrer angezeigt.

Wenn der Drive Pilot aktiv ist, sind für den Fahrer Nebentätigkeiten verfügbar.

Wenn die Streckenfreigabe in Kürze endet, zeigt dies der Drive Pilot an.

Der Drive Pilot zeigt dann die Aufforderung zur Übernahme der Fahraufgabe an.

ausgabe 01/2023

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

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