Mit Wirkung zum 1. April 2022 wird Rutger Wijburg neuer Chief Operations Officer und Mitglied des Vorstands von Infineon Technologies.

Der Infineon-Aufsichtsrat bestellt Rutger Wijburg zum 1. April 2022 als neuen Chief Operations Officer und Vorstandsmitglied des Halbleiterherstellers.

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Elektromobilität

Mobilität

Elektronische Bauelemente

Elektronik

Kfz-Elektronik

Rutger Wijburg wird zum 1. April 2022 neuer COO und Vorstandsmitglied von Infineon

STMicroelectronics hat neue MCUs vorgestellt, die für Elektrofahrzeuge (EVs) und zentralisierte Elektronik-Architekturen optimiert sind. Damit lassen sich kostengünstigere EVs realisieren, die außerdem mit mehr Reichweite und kürzeren Ladezeiten aufwarten.

Mikrocontroller für softwaredefinierte Elektrofahrzeuge

Polestar und SSAB, Hydro, ZF, ZKW sowie Autoliv schließen sich zusammen, um ein komplett klimaneutrales Auto zu entwickeln.

ZF, ZKW, Autoliv, SSAB und Hydro arbeiten zukünftig mit Polestar im Polestar 0 Projekt am klimaneutralen Fahrzeug zusammen.

Polestar kooperiert mit SSAB, Hydro, ZF, ZKW und Autoliv

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die Ereignisse im Bereich Kfz-Elektronik im Februar zurück.

Der automobile Februar 2022 stand im Zeichen von Nachhaltigkeit und Fortschritt.

Software / Betriebssysteme / KI

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Was im Februar aus Automotive-Sicht wichtig war

Damit die Sicherheit in Hochvolt-Bordnetzen nicht auf der Strecke bleibt, hat PFLITSCH für die Nutzfahrzeug-Industrie passgenaue EMV-Lösungen geschaffen.

blueglobe TRI für Anwendungen in der E-Mobilität

Ladesäulen / Ladekonzepte

Stromversorgung

Stromversorgung (Bordnetze)

Brennstoffzelle

OEM Supplier

Leistungselektronik

PFLITSCH EMV-Kabelverschraubungen für die Elektromobilität

Wolfram Harnack, Präsident Rohm Semiconductor Europe erläutert im Gespräch mit HANSER automotive, wie der japanische Autobauer seine Produktionskapazität erhöhen will.

Wolfram Harnack ist Präsident bei Rohm Semiconductor Europe in Willich.

»Wir wollen die Produktionskapazität für SiC-Bauelemente bis März 2025 mehr als verfünffachen«

Die Konsolidierung von Steuergeräten und die Entwicklung von Fahrzeug- hin zu Domain- und Zonal-Architekturen schreiten voran. Das macht die Integration von mehr Rechenleistung, Speicher und Netzwerkbandbreite nötig, um Software-definierte Fahrzeuge zu unterstützen.

Safety / Security

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Fahrzeugarchitekturen  weiterentwickeln

Semikron und Danfoss Silicon Power schließen sich zu einem Anbieter von Leistungselektronik mit Fokus auf Leistungsmodule zusammen.

Aus Semikron und Danfoss Silicon Power wird Semikron-Danfoss: Claus A. Petersen, Geschäftsführer Danfoss Silicon Power, Dominik Heilbronner, Gesellschafter Semikron, Karl-Heinz Gaubatz, CEO/CTO Semikron, Jorgen Mads Clausen, Gesellschafter und ehemaliger Vorsitzender von Danfoss A/S,Bettina Martin, Gesellschafterin Semikron, Dr. Felix Hechtel, Aufsichtsratsvorsitzender Semikron und Kim Fausing, Präsident und CEO von Danfoss A/S (vlnr.)

Semikron und Danfoss Silicon Power fusionieren

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die Geschehnisse im Bereich Kfz-Elektronik im März zurück.

Den leeren Tank zu füllen ist momentan ein kostspieliges Unterfangen.

Batterien

Energiespeicherung

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Sensoren / Aktoren

Was im März aus Automotive-Sicht wichtig war

NXP und Hitachi Energy arbeiten zusammen, um die Einführung von Leistungshalbleitern aus Siliziumkarbid im Bereich der Elektromobilität zu beschleunigen.

NXP und Hitachi arbeiten an einem neuen Leistungsmodul, das die Gesamteffizienz von Elektrofahrzeugen steigert und dazu beiträgt, die Reichweite zu erhöhen.

NXP und Hitachi Energy arbeiten an neuem Leistungsmodul

Elektrofahrzeuge (EVs) gelten als umweltfreundliche Alternative zu Verbrennungsmotoren und fossilen Brennstoffen, haben jedoch auch eine Schwachstelle: was tun mit all den Batterien, wenn sie nicht mehr genügend Ladung speichern können, um das Fahrzeug anzutreiben?

Antriebsbatterien

Logistik

Flurförderzeuge

Energie-Management

Akkumulatoren und Batterien

Elektrotechnik, Elektronik

Energiespeichersysteme

Elektrofahrzeug-Batterien: Wiederaufbereitung oder -verwendung? Beides!

Bereits im Jahr 2000 hat Rohm auf die Entwicklung von SiC-Leistungsbauelementen gesetzt. Nun will das Unternehmen den Marktbedarf für Elektrofahrzeuge decken, so Wolfram Harnack, Präsident Rohm Semiconductor Europe.

»Wir wollen eine  stabile Versorgung unserer Kunden  erreichen«

Ein neu entwickeltes Flachdrahtgewebe zur Abschirmung elektromagnetischer Störstrahlung löst ein zentrales Problem der Elektromobilität.

Stromversorgungen

Antriebe

Elektromotoren

Kfz-Sicherheit, passiv

Sensortechnik

Brennstoffzellen

Informations- und Kommunikationstechnik für Stromnetze

Entwicklungs-Tools

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Flachdrahtgewebe als flexible elektromagnetische Abschirmung

Die robusten und zuverlässigen Bauteile sind AEC-Q101-konform und sparen Platz auf der Leiterplatte.

Von Nexperia gibt es neue diskrete Bauelemente in Leadless-DFN-Gehäusen mit Side-Wettable Flanks. Die Bauteile sind für elektrische Fahrzeuge geeignet und konform zur AEC-Q101.

Diskrete Bauteile im Miniatur-DFN-Gehäuse mit Side-Wettable Flanks

 Die AEC-Q200-qualifizierten, für Chassis-Montage vorgesehenen Drahtwiderstände von Vishay sind auf den wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge ausgerichtet.

Die für Vor- und Entlade-Anwendungen vorgesehenen Bauteile kombinieren robustes Design mit weitem Widerstandsbereich, engen Toleranzen ab ±1% und Temperaturkoeffizienten ab 20 ppm/°C.

Vor- oder Entladewiderstände für E-Fahrzeuge

Europäische Lieferkette für Siliziumkarbid-Halbleitertechnologie im Aufbau

Das Projekt „Trusted European SiC Value Chain for a greener Economy“ beschäftigt sich mit dem Aufbau einer resilienten europäischen Lieferkette für Siliziumkarbid-basierte Technologien.

Das Projekt „Trusted European SiC Value Chain for a greener Economy“ beschäftigt sich mit dem Aufbau einer resilienten europäischen Lieferkette für Siliziumkarbid-basierte Technologien – von den Ausgangsmaterialien und Wafern bis SiC-Leistungshalbleitern und kompletten Leistungselektroniken.

Energieeffizienz verbessern und dabei Klima und Umwelt schützen: Diese Ziele stehen im Fokus diverser Schlüsselvorhaben wie der Elektromobilität, der Erzeugung erneuerbarer Energien sowie Edge und Cloud-Computing mit den dafür erforderlichen Rechenzentren. Als ein Garant für einen effizienten Umgang mit der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie gelten Siliziumkarbid-basierte (SiC) Technologien und die entsprechenden elektronischen Bauelemente. Ziel des öffentlich geförderten Projekts „Trusted European SiC Value Chain for a greener Economy“ (Transform) ist der Aufbau einer resilienten europäischen Lieferkette für diese Technologien – von den Ausgangsmaterialien und Wafern bis SiC-Leistungshalbleitern und kompletten Leistungselektroniken. Dafür arbeiten insgesamt 34 Unternehmen, Universitäten und Forschungseinrichtungen aus sieben europäischen Staaten unter der Leitung von Konsortialführer Bosch zusammen. „Das Projekt Transform soll dazu beitragen, dass Europa eine führende Position bei neuen Technologien auf Basis von Siliziumkarbid einnimmt“, sagt erklärt Jens Fabrowsky, Mitglied des Automotive Electronics Bereichsvorstandes bei Bosch. Im Fokus des bis 2024 angelegten Förderprojekts stehen insgesamt fünf Anwendungsfälle aus den Bereichen Automobil, Industrie, erneuerbare Energien und Landwirtschaft.

Das Marktforschungs- und Beratungsunternehmen Yole rechnet damit, dass der gesamte SiC-Markt bis 2025 jedes Jahr im Schnitt um 30 Prozent auf mehr als 2,5 Milliarden US-Dollar wachsen wird. Im Rahmen des Förderprojekts sollen daher sowohl neue SiC-Technologien als auch Prozesse und Verfahren für ihre Herstellung entwickelt werden. Darüber hinaus soll die Verfügbarkeit von Maschinen und Anlagen zur Herstellung von Substraten und Wafern bis zu den Leistungselektroniken europäischer Lieferanten sichergestellt werden.

Das Projekt wurde von der Europäischen Union mit einem Projektbudget von mehr als 89 Millionen Euro ausgestattet. Es vereint die Schlüsselakteure der SiC-Wertschöpfungskette aus Deutschland, Frankreich, Italien, Österreich, Schweden, Spanien und der Tschechischen Republik. Zu den Partnerunternehmen gehören unter anderem Aixtron, Danfoss, EV Group, Premo, Saint-Gobain, Semikron, Soitec, STMicroelectronics und Valeo-Siemens Automotive. Beteiligte Wissenschaftsorganisationen sind beispielsweise die Brno University of Technology, CEA Leti, Fraunhofer IISB und die Universität von Sevilla.

Robert Bosch GmbH  

https://www.bosch-elektromotoren.de

Leistungshalbleiter aus Siliziumkarbid weisen im Vergleich zu Silizium-Halbleitern zahlreiche Vorteile auf, wie eine bessere elektrische Leitfähigkeit oder schnellere Schaltvorgänge.

09112021_Bosch_Leistungshalbleiter

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

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