Toyota liefert sein Brennstoffzellenmodul an Daimler Busses.

Das Toyota Brennstoffzellenmodul TFCM2-F-60 kommt im Mercedes-Benz eCitaro Range Extender zum Einsatz.

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Toyota liefert Brennstoffzellenmodul an Daimler Busses

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Batteriesimulation und -test: Die 10 wichtigsten Expertenfragen

Kompaktes Prüflabor oder komplettes Prüfzentrum? Als Spezialist für Battery Testing bietet weisstechnik sichere Lösungen für nahezu alle Prüfanforderungen.

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Battery Testing macht E-Mobility von morgen sicher

Ein neu entwickeltes Flachdrahtgewebe zur Abschirmung elektromagnetischer Störstrahlung löst ein zentrales Problem der Elektromobilität.

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Flachdrahtgewebe als flexible elektromagnetische Abschirmung

Bereits im Jahr 2000 hat Rohm auf die Entwicklung von SiC-Leistungsbauelementen gesetzt. Nun will das Unternehmen den Marktbedarf für Elektrofahrzeuge decken, so Wolfram Harnack, Präsident Rohm Semiconductor Europe.

»Wir wollen eine  stabile Versorgung unserer Kunden  erreichen«

Ford plant ab 2026 jährlich mehr als 600.000 Elektrofahrzeuge in Europa zu verkaufen.

Bis 2024 will Ford drei neue Elektro-Pkw und vier neue Elektro-Nutzfahrzeuge in Europa einführen.

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Ford will ab 2026 jährlich mehr als 600.000 E-Fahrzeuge in Europa verkaufen

Induktivladen trägt dazu bei, das automatisierte Laden von Elektrofahrzeugen im privaten, im halb-öffentlichen und im öffentlichen Parkraum zu realisieren.

Komfortgewinn durch  Laden ohne Kabel

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz fördert erstmals die Entwicklung eines digitalen Produktpasses für Batterien.

Batterien sollen von der Produktion bis zum Recycling so nachhaltig wie möglich sein. Das soll zukünftig der digitale Produktpass für Batterien sicherstellen.

BMWK fördert Entwicklung eines digitalen Batteriepasses

Polestar 2 Standard Range Single Motor ist nun mit einer 69-kWh-Batterie in Deutschlandverfügbar.

Der Polestar 2 Standard Range Single Motor ist nun auch mit einer 69-kWh-Batterie in Deutschland verfügbar.

Polestar 2 Standard Range Single Motor mit höherer Batteriekapazität

Um die Schnellladeinfrastruktur auszubauen, arbeiten EnBW und Alpitronic zukünftig zusammen.

Die Ladesäulen von Alpitronic kommen am EnBW Schnellladepark am Kamener Kreuz zum Einsatz.

Energiemanagement / Ladetechnik

EnBW setzt bei auf Hochleistungsladesäulen von Alpitronic

IAV erweitert das Leistungsspektrum seiner Hochvolt-Prüfinfrastruktur und reagiert damit auf die steigende Nachfrage.

IAV erweitert das Leistungsspektrum seiner Hochvolt-Prüfinfrastruktur.

IAV erweitert Prüfstand-Lösungen für E-Fahrzeuge

In Großbritannien sollen private Ladestationen künftig nur noch zu bestimmten Zeiten genutzt werden, um eine Überlastung des Stromnetzes zu verhindern. Das könnte auch in Deutschland drohen. Ein Ausweg: intelligentes Laden. eSystems MTG hat dafür mit Porsche eine intelligente AC-Ladeinfrastruktur zur Marktreife gebracht.

Überlastung des  Stromnetzes vermeiden

Batteriesysteme für E-Fahrzeuge sind potenziell gefährlich. Führt eine Fehlfunktion zu einem Kurzschluss, kann das ein thermisches Durchgehen zur Folge haben.

Hohe Anforderungen  an das Equipment

Um für einen niederländischen Elektrobusbetreiber den Gesundheitszustand der Batterien zu bestimmen, kooperieren ViriCiti und Twaice. Ziel: Datengestützte Entscheidungsprozesse – mit Schwerpunkt auf Batterien.

Zeit und Kosten sparen

Mercedes-Benz rollt Strategie für das Recycling von Batteriesystemen aus Elektrofahrzeugen aus.

Mercedes-Benz plant den Aufbau einer eigenen Batterierecyclingfabrik.

Mercedes-Benz startet 2023 mit eigener Recyclingfabrik

Erprobung des BMW i Hydrogen Next im Alltag

BMW startet mit der Alltagserprobung seriennaher Fahrzeugen mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb auf europäischen Straßen.

BMW startet mit der Alltagserprobung seriennaher Fahrzeugen mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb auf europäischen Straßen. Mit den Prototypen des i Hydrogen Next wird das Zusammenwirken zwischen dem CO2-freien Antrieb, der modellspezifischen Fahrwerkstechnik und den Systemen der Fahrzeugelektronik unter praxisnahen Bedingungen getestet.

Der BMW i Hydrogen Next ist ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, das Wasserstoff als Energieträger nutzt und diesen in einer Brennstoffzelle zu Strom umwandelt. Mit dem jetzt gestarteten Erprobungsprogramm werden die Voraussetzungen dafür geschaffen, Ende 2022 eine Kleinserie des auf der Basis des X5 entwickelten Modells präsentieren zu können. Diese Fahrzeuge dienen dazu, in einem breitangelegten Feldversuch Praxiserfahrungen beim Einsatz dieser nachhaltigen Antriebstechnologie zu gewinnen.

Die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie besitzt langfristig das Potenzial, innerhalb der flexiblen Antriebsstrategie des Münchner Autobauers eine Ergänzung zu Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybrid-Systemen und batterieelektrischen Fahrzeugen darzustellen. Sie kann zukünftig eine Alternative zu batterieelektrischen Antrieben für all diejenigen sein, die keinen eigenen Zugang zu elektrischer Ladeinfrastruktur haben oder häufig auf Langstrecken unterwegs sind.

Ein zentrales Element der jetzt gestarteten Erprobung des Fahrzeugs auf der Straße ist die Feinabstimmung der Software, mit der alle Fahr- und Betriebsfunktionen gesteuert werden. Zuvor sind bereits das Brennstoffzellen-System, die Wasserstoff-Tanks und die Leistungspuffer-Batterie ebenso wie das zentrale Fahrzeug-Steuergerät sowohl individuell als auch gemeinsam in Hunderten von Testläufen auf Prüfständen erprobt worden. Dieser Funktionserprobung folgt jetzt der Praxis-Test auf der Straße.

Im i Hydrogen Next kommen Brennstoffzellen aus der Produkt-Entwicklungs-Kooperation mit Toyota zum Einsatz. Die einzelnen Zellen der Brennstoffzelle stammen von Toyota. Stack und Gesamtantriebssystem sind originäre Entwicklungen von BMW. Die seit dem Jahr 2013 bestehende Zusammenarbeit zielt darauf ab, durch einen intensiven Erfahrungsaustausch die Alltagstauglichkeit und die Skalierbarkeit von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie für den Einsatz in jeweils eigenen Serienfahrzeugen zu optimieren.

Das Gesamtantriebssystem des Fahrzeugs kombiniert die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie mit der neuen BMW eDrive Technologie. Die Energiegewinnung in der Brennstoffzelle erfolgt als Ergebnis einer chemischen Reaktion zwischen dem mitgeführten Wasserstoff mit Sauerstoff aus der Luft. Dabei wird eine elektrische Leistung von 125 kW/170 PS erzeugt. Ein unterhalb der Brennstoffzelle angeordneter elektrischer Wandler passt deren Spannungsniveau an das des Elektromotors an. Für dynamische Beschleunigungsmanöver und Zwischenspurts zum Überholen wird zusätzlich die in einer Leistungspuffer-Batterie gespeicherte Energie genutzt. Damit steht eine Systemleistung von 275 kW/374 PS zur Verfügung, die exakt dem Niveau des derzeit stärksten in BMW-Modellen eingesetzten Reihensechszylinder-Ottomotors entspricht.

Die in der Leistungspuffer-Batterie gespeicherte Energie wird während der Fahrt mittels Rekuperation gewonnen. Der zur Versorgung der Brennstoffzelle benötigte Wasserstoff wird in zwei 700-bar-Tanks aus carbonfaserverstärktem Kunststoff gespeichert. Gemeinsam fassen sie sechs Kilogramm Wasserstoff.

Der BMW i Hydrogen Next wird nun auf der Straße auf Herz und Nieren geprüft, um damit die Voraussetzungen zu schaffen, Ende 2022 die geplante Kleinserie auf den Markt zu bringen.

17062021_BMW i Hydrogen Next_Erprobung

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

ausgabe 06/2021

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