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Die Serien EA-PSB 10000 und EA-PSI 10000 von EA Elektro-Automatik ermöglichen eine Brennstoffzellensimulation für schnellere und effizientere Tests.

Brennstoffzelle

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Brennstoffzellensimulation mit EA Elektro-Automatik

Faurecia hat die im Februar angekündigte Übernahme von CLD, Hersteller von Wasserstofftanks in China, abgeschlossen.

Faurecia schließt CLD-Übernahme ab

NOFFZ entwickelt branchenführende Testsysteme und Lösungen für den gesamten Produktentwicklungsprozess von der Prototypenerstellung und -validierung bis zur Serienfertigung

NOFFZ Technologies GmbH  

https://www.noffz.com

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Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Jaguar Land Rover entwickelt einen Prototyp des Defender mit wasserstoffbetriebenem Brennstoffzellenantrieb, der noch in diesem Jahr den Testbetrieb aufnehmen soll.

Jaguar Land Rover entwickelt Prototyp mit Brennstoffzellenantrieb

Das Werk Wörth wird zum Zentrum für emissionsfreien Transport innerhalb des Produktionsnetzwerks von Mercedes-Benz Lkw.

Mercedes-Benz Werk Wörth wird Zentrum für emissionsfreien Transport

Daimler Trucks hat mit intensiven Tests des neuen, weiterentwickelten Prototyps seines 2020 vorgestellten Mercedes-Benz GenH2 Truck begonnen.

Antriebsstrang

Antriebe

Daimler Trucks startet Tests seines Brennstoffzellen-Lkw

Hyundai hat seinen Brennstoffzellen-Lkw Xcient Fuel Cell überarbeitet und will die Produktion des Fahrzeugs im August 2021 aufnehmen.

Nutzfahrzeuge und Fahrzeugeinrichtungen

Betriebstechnik / Büro-Organisation

Hyundai startet mit Produktion des überarbeiteten Xcient Fuel Cell

Mit einer Wasserstoff-Tankfüllung legte die neue Generation des Brennstoffzellenfahrzeugs Toyota Mirai 1.003 Kilometer zurück.

Toyota Mirai schafft 1.000 Kilometer mit einer Tankfüllung

Renault und Plug Power haben mit Hyvia ein neues Gemeinschaftsunternehmen gegründet, dessen Fokus auf der Entwicklung und Einführung von schlüsselfertigen Wasserstoff-Mobilitätslösungen liegt.

Renault und Plug Power gründen Joint-Venture Hyvia

Toyota und die Präfektur Fukushima haben Gespräche mit verschiedenen Partnern über den Bau einer Zukunftsstadt aufgenommen, die Brennstoffzellentechnologien und vor Ort produzierten Wasserstoff nutzt.

Toyota arbeitet an Aufbau einer Wasserstoffgesellschaft

Die Rheinmetall-Tochtergesellschaft Pierburg hat von einem amerikanischen Kunden Musteraufträge für mehrere hundert Prototypen eines Kathoden-Absperrventils erhalten.

OEM Supplier

Rheinmetall erhält Musteraufträge für Kathoden-Absperrventile

Bosch hat einen Großauftrag für einen elektrischen Luftverdichter mit integrierter Leistungselektronik erhalten. Für die Hightech-Komponente hat Bosch eine langfristige Liefervereinbarung mit cellcentric geschlossen.

Bosch liefert Brennstoffzellen-Komponenten an cellcentric

Hyundai wird in den kommenden Wochen gemeinsam mit zwei Busunternehmen in München den durch Wasserstoff angetriebenen Elec City Fuel Cell Bus im täglichen Einsatz testen.

Hyundai startet Testbetrieb mit Elec City Fuel Cell Bus in München

Eberspächer übernimmt mit Wirkung zum 2. Juli 2021 das US-amerikanische Unternehmen Victori, besser bekannt als Vairex Air Systems.

Eberspächer übernimmt Victori

Erprobung des BMW i Hydrogen Next im Alltag

BMW startet mit der Alltagserprobung seriennaher Fahrzeugen mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb auf europäischen Straßen.

BMW startet mit der Alltagserprobung seriennaher Fahrzeugen mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb auf europäischen Straßen. Mit den Prototypen des i Hydrogen Next wird das Zusammenwirken zwischen dem CO2-freien Antrieb, der modellspezifischen Fahrwerkstechnik und den Systemen der Fahrzeugelektronik unter praxisnahen Bedingungen getestet.

Der BMW i Hydrogen Next ist ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, das Wasserstoff als Energieträger nutzt und diesen in einer Brennstoffzelle zu Strom umwandelt. Mit dem jetzt gestarteten Erprobungsprogramm werden die Voraussetzungen dafür geschaffen, Ende 2022 eine Kleinserie des auf der Basis des X5 entwickelten Modells präsentieren zu können. Diese Fahrzeuge dienen dazu, in einem breitangelegten Feldversuch Praxiserfahrungen beim Einsatz dieser nachhaltigen Antriebstechnologie zu gewinnen.

Die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie besitzt langfristig das Potenzial, innerhalb der flexiblen Antriebsstrategie des Münchner Autobauers eine Ergänzung zu Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybrid-Systemen und batterieelektrischen Fahrzeugen darzustellen. Sie kann zukünftig eine Alternative zu batterieelektrischen Antrieben für all diejenigen sein, die keinen eigenen Zugang zu elektrischer Ladeinfrastruktur haben oder häufig auf Langstrecken unterwegs sind.

Ein zentrales Element der jetzt gestarteten Erprobung des Fahrzeugs auf der Straße ist die Feinabstimmung der Software, mit der alle Fahr- und Betriebsfunktionen gesteuert werden. Zuvor sind bereits das Brennstoffzellen-System, die Wasserstoff-Tanks und die Leistungspuffer-Batterie ebenso wie das zentrale Fahrzeug-Steuergerät sowohl individuell als auch gemeinsam in Hunderten von Testläufen auf Prüfständen erprobt worden. Dieser Funktionserprobung folgt jetzt der Praxis-Test auf der Straße.

Im i Hydrogen Next kommen Brennstoffzellen aus der Produkt-Entwicklungs-Kooperation mit Toyota zum Einsatz. Die einzelnen Zellen der Brennstoffzelle stammen von Toyota. Stack und Gesamtantriebssystem sind originäre Entwicklungen von BMW. Die seit dem Jahr 2013 bestehende Zusammenarbeit zielt darauf ab, durch einen intensiven Erfahrungsaustausch die Alltagstauglichkeit und die Skalierbarkeit von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie für den Einsatz in jeweils eigenen Serienfahrzeugen zu optimieren.

Das Gesamtantriebssystem des Fahrzeugs kombiniert die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie mit der neuen BMW eDrive Technologie. Die Energiegewinnung in der Brennstoffzelle erfolgt als Ergebnis einer chemischen Reaktion zwischen dem mitgeführten Wasserstoff mit Sauerstoff aus der Luft. Dabei wird eine elektrische Leistung von 125 kW/170 PS erzeugt. Ein unterhalb der Brennstoffzelle angeordneter elektrischer Wandler passt deren Spannungsniveau an das des Elektromotors an. Für dynamische Beschleunigungsmanöver und Zwischenspurts zum Überholen wird zusätzlich die in einer Leistungspuffer-Batterie gespeicherte Energie genutzt. Damit steht eine Systemleistung von 275 kW/374 PS zur Verfügung, die exakt dem Niveau des derzeit stärksten in BMW-Modellen eingesetzten Reihensechszylinder-Ottomotors entspricht.

Die in der Leistungspuffer-Batterie gespeicherte Energie wird während der Fahrt mittels Rekuperation gewonnen. Der zur Versorgung der Brennstoffzelle benötigte Wasserstoff wird in zwei 700-bar-Tanks aus carbonfaserverstärktem Kunststoff gespeichert. Gemeinsam fassen sie sechs Kilogramm Wasserstoff.

BMW AG  

https://www.bmwgroup.com

Der BMW i Hydrogen Next wird nun auf der Straße auf Herz und Nieren geprüft, um damit die Voraussetzungen zu schaffen, Ende 2022 die geplante Kleinserie auf den Markt zu bringen.

16:9

17062021_BMW i Hydrogen Next_Erprobung

ausgabe 03/2021

ausgabe 02/2021

ausgabe 01/2021

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