Volvo Cars testet gemeinsam mit Partnern das kabellose Laden von Elektrofahrzeugen.

Volvo testet ab sofort induktives Laden über drei Jahre im Taxibetrieb in Göteborg.

16:9

Elektromobilität

Mobilität

Energiemanagement / Ladetechnik

Volvo testet induktives Laden

In Großbritannien sollen private Ladestationen künftig nur noch zu bestimmten Zeiten genutzt werden, um eine Überlastung des Stromnetzes zu verhindern. Das könnte auch in Deutschland drohen. Ein Ausweg: intelligentes Laden. eSystems MTG hat dafür mit Porsche eine intelligente AC-Ladeinfrastruktur zur Marktreife gebracht.

Überlastung des  Stromnetzes vermeiden

Um die Schnellladeinfrastruktur auszubauen, arbeiten EnBW und Alpitronic zukünftig zusammen.

Die Ladesäulen von Alpitronic kommen am EnBW Schnellladepark am Kamener Kreuz zum Einsatz.

EnBW setzt bei auf Hochleistungsladesäulen von Alpitronic

ABB, smart und Digital Charging Solutions arbeiten bei der Ladeinfrastruktur und -technologie eng zusammen.

Für den neuen smart #1 ist das Unternehmen Kooperationen mit ABB E-Mobility und Digital Charging Solutions eingegangen.

Kooperation von smart, ABB und Digital Charging Solutions

Audi und Porsche gründen in Japan eine Premium Charging Alliance, um das Netz von 150-kW-Schnellladestationen in Japan auszubauen.

Bündnis für den Ausbau der Infrastruktur in Japan: Matthias Schepers, Audi Japan Brand Director (links) und Michael Kirsch, CEO Porsche Japan.

Kfz-Antriebsstrang

Elektronik

Kfz-Systeme

Ladesäulen

Audi und Porsche gründen Premium Charging Alliance in Japan

Audi erweitert mit dem Urbansphere Concept seine Familie neuer Konzeptfahrzeuge.

Nach dem Skysphere und dem Grandsphere feierte mit dem Audi Urbansphere das jüngste Mitglied der Familie unter den Augen von Steven Gätjen, Henrik Wenders, (Leiter Marke Audi), Gary Telaak (Exterior Design, Audi) und Oliver Hoffmann (Mitglied des Vorstands für Technische Entwicklung Audi) seine Weltpremiere (vlnr).

Software / Betriebssysteme / KI

Kfz-Elektronik

Infotainment

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Audi Urbansphere Concept feiert Weltpremiere

Der VDA und die CharIN wollen gemeinsam den Ausbau der Ladeinfrastruktur vorantreiben.

Der VDA und die CharIn kooperieren für den schnellen Ausbau der Ladeinfrastruktur.

CharIN und VDA unterzeichnen Partnerschaftsvereinbarung

Volkswagen und bp haben mit der Einweihung der ersten Ladesäule in Düsseldorf ihre Partnerschaft begonnen.

Bernard Looney (links) und Herbert Diess nehmen die erste erste bp / Aral Flexpole-Ladesäule in Betrieb.

Volkswagen und bp partnern beim Aufbau von Schnellladesäulen in Europa

Die Elektrik-Architektur eines Elektrofahrzeugs muss zuverlässig, effizient, fehlertolerant, sicherheitsgerecht und EMI/EMV-konform sein und es ermöglichen, alle Betriebsarten zu realisieren. Dies erfordert eine besondere Aufmerksamkeit bei der Gestaltung und Umsetzung einer Architektur, die heutige Anforderungen erfüllt und gleichzeitig für die Herausforderungen von morgen gewappnet ist, wie dieser Beitrag aufzeigt.

Elektrische Architektur: Das Rückgrat eines Elektrofahrzeugs

OEMs wie BMW und Audi haben schon vor Jahren angekündigt, Fahrzeuge mit drahtloser Ladetechnik auszustatten. Doch was bei Zahnbürsten längst alltäglich ist, führt bei Elektrofahrzeugen noch ein absolutes Nischendasein. Im Gespräch mit HANSER automotive begründet Peter Wambsganß von WiTiricity, warum es mit dem kabellosen Laden jetzt trotzdem schnell gehen kann und mit welchen Weiterentwicklungen zu rechnen ist.

»Induktivladen steht nicht im Wettbewerb zum kabelgebundenen Schnellladen«

E-Mobilität ist keine Illusion mehr, sondern das Modell der Zukunft. Dennoch haben viele noch Scheu vor einem Umstieg, denn der Gedanke an die ständige Suche nach einer Ladestation und das lästige Hantieren mit dem Kabel ist für den Verbraucher äußerst unattraktiv. Auch aus diesem Grund steht das induktive, also kontaktlose Laden bei den Herstellern sehr weit oben auf ihren To-Do-Listen.

Bidirektionales  induktives Laden

Überall setzt sich inzwischen die Erkenntnis durch, dass künftig kein Weg an der Elektromobilität vorbeiführt. Allerdings sind dafür noch einige Herausforderungen zu meistern. So ist beim Ausbau der Infrastruktur, beim Smart Charging, beim Plug&Charge sowie bei der Integration in ein intelligentes Stromnetz noch viel zu tun – und damit einhergehend auch bei der Standardisierung.

Die Herausforderungen der Elektromobilität

Als Automobilzulieferer ist ElringKlinger ein verlässlicher Partner für seine Kunden, um die Mobilität der Zukunft zu gestalten. Ob optimierter Verbrennungsmotor, leistungsfähiger Hybridmotor oder umweltfreundliche Batterie- und Brennstoffzellentechnologie – ElringKlinger bietet für alle Antriebsarten innovative Lösungen. Unsere Leichtbaukonzepte reduzieren das Fahrzeuggewicht, wodurch sich entweder bei Verbrennungsmotoren der Kraftstoffverbrauch samt CO2-Ausstoß verringert oder bei alternativen Antrieben die Reichweite erhöht. Für die immer komplexeren Verbrennungsmotoren entwickelt der Konzern sein Leistungsspektrum rund um Dichtungen kontinuierlich weiter, um stets den höchsten Anforderungen gerecht zu werden. Lösungen der thermischen und akustischen Abschirmtechnik runden das Angebot ab. Produkte aus dem Hochleistungskunststoff PTFE – auch für Branchen außerhalb der Automobilindustrie – ergänzen das Portfolio. Insgesamt engagieren sich innerhalb des ElringKlinger-Konzerns knapp 10.000 Mitarbeiter an 45 Standorten weltweit.

ElringKlinger AG  

https://www.elringklinger.de

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Elektrische Antriebe

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Schläuche aus Kunststoff

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Ventile

AVL ist das weltweit größte, unabhängige Unternehmen für die Entwicklung, Simulation und Prüftechnik von Antriebssystemen (Hybrid, Verbrennungsmotoren, Getriebe, Elektromotoren, Batterien und Software) für Pkw, Nutzfahrzeuge und Großmotoren.

AVL Deutschland GmbH  

https://www.avl.com

Brennstoffzelle

Stromversorgung

Energie-Management

Entwicklungs-Tools

Laderegelung Elektromobilität

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Seit 1992 arbeitet KAMAKA Electronic Bauelemente Vertriebs GmbH als weltweit etablierter Spezialdistributor für zahlreiche namhafte Hersteller. Da bei uns die Kundenzufriedenheit im Vordergrund steht, erhalten Sie bei uns nicht nur qualifizierte und kompetente Beratung, sondern eine zuverlässige Applikationsunterstützung zu allen Produkten.

Kamaka Electronic Bauelemente Vertriebs GmbH 

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Elektronische Bauelemente

Mobile Automation

Kurzinterview mit Thomas Nindl, COO Brusa Elektronik

„Ein Komfortgewinn durch Induktivladen wird auch mit Aufpreis goutiert“

Thomas Nindl, COO von Brusa Elektronik, erläutert im Interview, warum induktives Laden die Elektromobilität nach vorne bringen kann.

Je komfortabler eine Technologie zum Einsatz kommen kann, desto häufiger wird sie auch im Alltag genutzt. Thomas Nindl, COO von Entwicklungsdienstleister Brusa Elektronik, erläutert im Interview, warum induktives Laden die Elektromobilität nach vorne bringen kann, welche Herausforderungen es dabei zu meistern gilt und warum der Chipmangel lediglich ein Teil des Problems ist, von dem sich die Automobilindustrie noch eine Weile begleitet sieht.

Welche Motivation gibt es für induktives Laden?

Thomas Nindl: Da lohnt ein Blick aus dem Fenster! Was sieht man da? Regen, Schnee und Wind bei niedrigen Temperaturen und Dunkelheit. Wer möchte da ein Kabel, das in der Regel 5m lang ist, aus dem Kofferraum holen, an der Säule anstecken und dann am kleinen Display der Säulen die nächsten Schritte für den Ladevorgang ablesen? Am Ende des Ladevorgangs heißt es dann, das nasse, starre und schmutzige Kabel abstecken, um es wieder im Kofferraum zu verstauen. Diesen Komfortverlust können am besten diejenigen beurteilen, die erfahren im Umgang mit E-Fahrzeugen sind. Und diese Menschen haben wir befragt und so herausgefunden, dass ein Komfortgewinn durch Induktivladen auch mit Aufpreis goutiert wird. Das Kabel ohne Laden ersetzt nicht das Schnellladen (DC-Schnellladen) z.B. an Autobahnen, sondern das gelegentliche Laden zu Hause, am Arbeitsplatz, beim Einkauf oder beim kurzen Stopp an der Schule der Kinder. Dort kann jederzeit, automatisch und ohne Hand anzulegen kurz das Fahrzeug mit bis zu 11 kW geladen werden.

Welche Herausforderungen gilt es bei der Infrastruktur zu meistern?

Nindl: Die Infrastruktur sowie die Bodenplatte für das induktive Laden ist im Moment für den heimatlichen Garagen- oder Carportgebrauch ausgelegt. Das System ist wind- und wetterfest, kann aber nur auf der Oberfläche eines Garagen- oder Carportbodens installiert werden. Die zukünftigen Systeme und damit die Bodenplatte müssen für den halb-öffentlichen oder öffentlichen Parkraum so ausgelegt werden, dass sie im Boden (Teer, Beton) integriert, also ebenerdig verlegt werden, um z.B. eine Stolperfalle zu verhindern. Ab dieser Entwicklungsstufe ist dann nur noch die Plattenoberfläche sichtbar, weder ein Kabel noch eine Wallbox. Das System verlangt keine Interaktion mit dem Nutzer, da es vollautomatisch den Ladevorgang startet und auch wieder beendet. Eine 3-phasige Leitung bis zur Bodenplatte ausgelegt auf 11 kW Ladeleistung ist alles was netzseitig benötigt wird.

Wie ist der Status Quo bei der Standardisierung?

Nindl: Hier haben wir einen großen Schritt nach vorne gemacht. Viele Themen sind bereits in Gremien wie der SAE definiert und niedergeschrieben. Andere Standards wie ISO/IEC und der chinesische Standard GB haben viele Punkte davon abgeleitet, leicht überarbeitet oder gänzlich übernommen. Ein paar wenige Themen wie der Standard „Positionierung des Fahrzeugs“ sind noch nicht in allen Gremien vollständig ausformuliert und somit nicht zu 100 Prozent umgesetzt. Wir sind aber zuversichtlich, dass viele offenen Punkte noch in 2022 geschlossen werden können.

Was ist derzeit bei Brusa in der Entwicklung?

Nindl: Wir entwickeln ein 11-kW-Seriensystem bestehend aus zwei Elementen. Die Grundplatte inklusive Leistungselektronik, Fremdobjekterkennung, Lebendobjekterkennung, Positionierung und Kommunikation sowie die Fahrzeugplatte mit Gleichrichtung, Positionierung und Steuerelektronik.

Vor welchen Herausforderungen steht die Automobilindustrie dieses Jahr im Besonderen und welche Auswirkungen hat das auf Brusas Geschäftsbereich?

Nindl: Wir alle müssen zusehen, die erforderlichen Komponenten, wie auch die Rohmaterialien (z.B. Spritzguss, Alu, Kunststoffe), Halbleiter, Stecker, eben alle Teile, die zum Bau von Systemen und Fahrzeugen benötigt werden, rechtzeitig und zu vernünftigen Preisen zu erhalten. Alle reden von einer Halbleiterkrise, ich denke, das ist nur ein Aspekt der Materialknappheit. Wir sehen Probleme bei der Beschaffung von allen oben genannten Teilen, und das wird uns bis mindestens Mitte 2022 begleiten. Da wir im Moment mit der Beschaffung von Komponenten in geringerer Stückzahl befasst sind, hoffen wir von dieser Mangelversorgung weitgehend verschont zu bleiben. Unsere Kollegen in der Schweiz, welche in Serie Komponenten wie On Board Charger, DC/DC Konverter und andere Geräte produzieren, sind von dieser Krise eher betroffen und müssen entsprechend klug vorplanen.

BRUSA Elektronik AG  

https://www-brusa.biz

Thomas Nindl ist seit März 2019 als Chief Operating Officer und Geschäftsführer der Brusa Elektronik in München tätig.

17102022_Brusa_Interview

Interview mit Entwicklungsdienstleister Brusa | Elektromobilität: Motivation für induktives Laden ► Ladesteckverbinder überflüssig Herausforderungen: ✓ Infrastruktur | ✓ Halbleiterkrise | ✓ Materialknappheit 

Elektromobilität | Induktives Laden sorgt für Komfortgewinn

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

ausgabe 06/2021

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