Volkswagen und Siemens unterstützen die Wachstumspläne von Electrify America, das für Elektrofahrzeuge aller Hersteller öffentliche Schnellladenetz in Nordamerika.

Das 450 Millionen US-Dollar-Kapitalinvest von Volkswagen und Siemens unterstützt Expansionspläne von Electrify America in den USA und Kanada.

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Elektromobilität

Mobilität

Energiemanagement / Ladetechnik

Volkswagen und Siemens unterstützen Wachstumspläne von Electrify America

Daimler Truck, Traton und Volvo haben den letzten Schritt zur Gründung des bereits angekündigten Joint Ventures für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur in Europa vollzogen.

 Daimler Truck, Traton und Volvo geben Startschuss für Joint-Venture für europäisches Hochleistungs-Ladenetz.

Daimler Truck, Traton und Volvo starten Joint-Venture für Hochleistungs-Ladenetz

BorgWarner hat Rhombus Energy Solutions erworben.

BorgWarner erweitert mit der Übernahme von Rhombus Energy Solutions seine europäische Präsenz im Bereich Ladetechnik.

BorgWarner übernimmt Rhombus Energy Solutions

Mahle und Siemens haben eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit im Bereich kabelloser Ladesysteme für E-Fahrzeuge unterzeichnet.

Mahle und Siemens arbeiten künftig gemeinsam an kabellosen Ladesystemen.

Mahle und Siemens unterzeichnen Absichtserklärung für kabelloses Laden

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats August zurück.

Ob Wurm oder Nektar – wichtig ist es, früh zu agieren. Das gilt insbesondere auch für die Automobilbranche.

Batterien

Energiespeicherung

HMI, Bedienelemente, Displays

Elektronik

Kfz-Elektronik

Brennstoffzellen

Elektronische Bauelemente

Leistungselektronik

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Was im August aus Automotive-Sicht wichtig war

Die Elektrik-Architektur eines Elektrofahrzeugs muss zuverlässig, effizient, fehlertolerant, sicherheitsgerecht und EMI/EMV-konform sein und es ermöglichen, alle Betriebsarten zu realisieren. Dies erfordert eine besondere Aufmerksamkeit bei der Gestaltung und Umsetzung einer Architektur, die heutige Anforderungen erfüllt und gleichzeitig für die Herausforderungen von morgen gewappnet ist, wie dieser Beitrag aufzeigt.

Elektrische Architektur: Das Rückgrat eines Elektrofahrzeugs

OEMs wie BMW und Audi haben schon vor Jahren angekündigt, Fahrzeuge mit drahtloser Ladetechnik auszustatten. Doch was bei Zahnbürsten längst alltäglich ist, führt bei Elektrofahrzeugen noch ein absolutes Nischendasein. Im Gespräch mit HANSER automotive begründet Peter Wambsganß von WiTiricity, warum es mit dem kabellosen Laden jetzt trotzdem schnell gehen kann und mit welchen Weiterentwicklungen zu rechnen ist.

»Induktivladen steht nicht im Wettbewerb zum kabelgebundenen Schnellladen«

E-Mobilität ist keine Illusion mehr, sondern das Modell der Zukunft. Dennoch haben viele noch Scheu vor einem Umstieg, denn der Gedanke an die ständige Suche nach einer Ladestation und das lästige Hantieren mit dem Kabel ist für den Verbraucher äußerst unattraktiv. Auch aus diesem Grund steht das induktive, also kontaktlose Laden bei den Herstellern sehr weit oben auf ihren To-Do-Listen.

Bidirektionales  induktives Laden

Überall setzt sich inzwischen die Erkenntnis durch, dass künftig kein Weg an der Elektromobilität vorbeiführt. Allerdings sind dafür noch einige Herausforderungen zu meistern. So ist beim Ausbau der Infrastruktur, beim Smart Charging, beim Plug&Charge sowie bei der Integration in ein intelligentes Stromnetz noch viel zu tun – und damit einhergehend auch bei der Standardisierung.

Die Herausforderungen der Elektromobilität

Seit 1992 arbeitet KAMAKA Electronic Bauelemente Vertriebs GmbH als weltweit etablierter Spezialdistributor für zahlreiche namhafte Hersteller. Da bei uns die Kundenzufriedenheit im Vordergrund steht, erhalten Sie bei uns nicht nur qualifizierte und kompetente Beratung, sondern eine zuverlässige Applikationsunterstützung zu allen Produkten.

Kamaka Electronic Bauelemente Vertriebs GmbH 

https://www.kamaka.de

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Laderegelung Elektromobilität

Stromversorgung

Mobile Automation

Vector Informatik ergänzt sein Steuergeräte-Portfolio um einen Controller zum Laden über Pantographen. Entwickler von elektrischen Nutzfahrzeugen profitieren damit von einer sofort verfügbaren Lösung zum schnellen und effizienten Laden mittels eines Stromabnehmers.

Das neue Steuergerät VC-EVCC-P unterstützt das Laden via Pantographen, beispielsweise für Elektrobusse.

Laden von E-Nutzfahrzeugen über Pantographen

Das Energieunternehmen bp will gemeinsam mit der BMW Group und der Daimler Mobility AG den Zugang zur Ladeinfrastruktur in Europa ausbauen. Das Laden soll für die Fahrer von Elektrofahrzeugen komfortabler und einfacher werden.

BMW, Daimler und bp wollen gemeinsam das Netz für E-Ladesäulen in Europa ausbauen.

Ladesäulen / Ladekonzepte

Ladesäulen

BMW, Daimler und bp kooperieren

Experten des Engineering-Spezialisten IAV haben ein Batteriekonzept entwickelt, das sich deutlich besser recyceln lässt als bestehende Akkusysteme und obendrein eine erheblich bessere CO2-Bilanz aufweist. Das Konzept kann auch in bestehende E-Modelle integriert werden.

Mit neuem Batteriekonzept zu weniger CO2-Emissionen

Das Steuergerät Charge Control L der tech smart charging GmbH konnte im Rahmen eines Aufrüst-Projekts erfolgreich in einen E-Bus der e-troFit GmbH integriert werden.

Mit dem Steuergerät der in-tech smart charging GmbH wird ein E-Bus in 2,5 bis 3 Stunden wieder voll aufgeladen.

Effektives Schnellladen von E-Bussen geht Anfang 2022 in Serie

Audi kooperiert mit Energieversorgern und fördert so den Ausbau regenerativer Energien.

Damit mehr grüner Ladestrom in Europa zur Verfügung steht, arbeitet Audi zusammen mit Energieversorgern daran, erneuerbare Energien auszubauen.

Audi kooperiert mit Energieversorgern

Kurzinterview mit Thomas Nindl, COO Brusa Elektronik

„Ein Komfortgewinn durch Induktivladen wird auch mit Aufpreis goutiert“

Thomas Nindl, COO von Brusa Elektronik, erläutert im Interview, warum induktives Laden die Elektromobilität nach vorne bringen kann.

Je komfortabler eine Technologie zum Einsatz kommen kann, desto häufiger wird sie auch im Alltag genutzt. Thomas Nindl, COO von Entwicklungsdienstleister Brusa Elektronik, erläutert im Interview, warum induktives Laden die Elektromobilität nach vorne bringen kann, welche Herausforderungen es dabei zu meistern gilt und warum der Chipmangel lediglich ein Teil des Problems ist, von dem sich die Automobilindustrie noch eine Weile begleitet sieht.

Welche Motivation gibt es für induktives Laden?

Thomas Nindl: Da lohnt ein Blick aus dem Fenster! Was sieht man da? Regen, Schnee und Wind bei niedrigen Temperaturen und Dunkelheit. Wer möchte da ein Kabel, das in der Regel 5m lang ist, aus dem Kofferraum holen, an der Säule anstecken und dann am kleinen Display der Säulen die nächsten Schritte für den Ladevorgang ablesen? Am Ende des Ladevorgangs heißt es dann, das nasse, starre und schmutzige Kabel abstecken, um es wieder im Kofferraum zu verstauen. Diesen Komfortverlust können am besten diejenigen beurteilen, die erfahren im Umgang mit E-Fahrzeugen sind. Und diese Menschen haben wir befragt und so herausgefunden, dass ein Komfortgewinn durch Induktivladen auch mit Aufpreis goutiert wird. Das Kabel ohne Laden ersetzt nicht das Schnellladen (DC-Schnellladen) z.B. an Autobahnen, sondern das gelegentliche Laden zu Hause, am Arbeitsplatz, beim Einkauf oder beim kurzen Stopp an der Schule der Kinder. Dort kann jederzeit, automatisch und ohne Hand anzulegen kurz das Fahrzeug mit bis zu 11 kW geladen werden.

Welche Herausforderungen gilt es bei der Infrastruktur zu meistern?

Nindl: Die Infrastruktur sowie die Bodenplatte für das induktive Laden ist im Moment für den heimatlichen Garagen- oder Carportgebrauch ausgelegt. Das System ist wind- und wetterfest, kann aber nur auf der Oberfläche eines Garagen- oder Carportbodens installiert werden. Die zukünftigen Systeme und damit die Bodenplatte müssen für den halb-öffentlichen oder öffentlichen Parkraum so ausgelegt werden, dass sie im Boden (Teer, Beton) integriert, also ebenerdig verlegt werden, um z.B. eine Stolperfalle zu verhindern. Ab dieser Entwicklungsstufe ist dann nur noch die Plattenoberfläche sichtbar, weder ein Kabel noch eine Wallbox. Das System verlangt keine Interaktion mit dem Nutzer, da es vollautomatisch den Ladevorgang startet und auch wieder beendet. Eine 3-phasige Leitung bis zur Bodenplatte ausgelegt auf 11 kW Ladeleistung ist alles was netzseitig benötigt wird.

Wie ist der Status Quo bei der Standardisierung?

Nindl: Hier haben wir einen großen Schritt nach vorne gemacht. Viele Themen sind bereits in Gremien wie der SAE definiert und niedergeschrieben. Andere Standards wie ISO/IEC und der chinesische Standard GB haben viele Punkte davon abgeleitet, leicht überarbeitet oder gänzlich übernommen. Ein paar wenige Themen wie der Standard „Positionierung des Fahrzeugs“ sind noch nicht in allen Gremien vollständig ausformuliert und somit nicht zu 100 Prozent umgesetzt. Wir sind aber zuversichtlich, dass viele offenen Punkte noch in 2022 geschlossen werden können.

Was ist derzeit bei Brusa in der Entwicklung?

Nindl: Wir entwickeln ein 11-kW-Seriensystem bestehend aus zwei Elementen. Die Grundplatte inklusive Leistungselektronik, Fremdobjekterkennung, Lebendobjekterkennung, Positionierung und Kommunikation sowie die Fahrzeugplatte mit Gleichrichtung, Positionierung und Steuerelektronik.

Vor welchen Herausforderungen steht die Automobilindustrie dieses Jahr im Besonderen und welche Auswirkungen hat das auf Brusas Geschäftsbereich?

Nindl: Wir alle müssen zusehen, die erforderlichen Komponenten, wie auch die Rohmaterialien (z.B. Spritzguss, Alu, Kunststoffe), Halbleiter, Stecker, eben alle Teile, die zum Bau von Systemen und Fahrzeugen benötigt werden, rechtzeitig und zu vernünftigen Preisen zu erhalten. Alle reden von einer Halbleiterkrise, ich denke, das ist nur ein Aspekt der Materialknappheit. Wir sehen Probleme bei der Beschaffung von allen oben genannten Teilen, und das wird uns bis mindestens Mitte 2022 begleiten. Da wir im Moment mit der Beschaffung von Komponenten in geringerer Stückzahl befasst sind, hoffen wir von dieser Mangelversorgung weitgehend verschont zu bleiben. Unsere Kollegen in der Schweiz, welche in Serie Komponenten wie On Board Charger, DC/DC Konverter und andere Geräte produzieren, sind von dieser Krise eher betroffen und müssen entsprechend klug vorplanen.

BRUSA Elektronik AG  

https://www-brusa.biz

Thomas Nindl ist seit März 2019 als Chief Operating Officer und Geschäftsführer der Brusa Elektronik in München tätig.

17102022_Brusa_Interview

Interview mit Entwicklungsdienstleister Brusa | Elektromobilität: Motivation für induktives Laden ► Ladesteckverbinder überflüssig Herausforderungen: ✓ Infrastruktur | ✓ Halbleiterkrise | ✓ Materialknappheit 

Elektromobilität | Induktives Laden sorgt für Komfortgewinn

ausgabe 04/2022

ausgabe 03/2022

ausgabe 02/2022

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