Diodes adressiert mit dem neuen PI3DBS16222Q die zunehmend erforderliche Rechenleistung in Fahrzeugen und die damit verbundenen Hochgeschwindigkeitsschnittstellen.

Der 4-Kanal-Differential-Signal-Switch ist für Infotainment-, Telematik-, SATA3.0-, SAS3.0– und Fahrerassistenzsysteme in Fahrzeugen ausgelegt.

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HMI, Bedienelemente, Displays

Elektronik

Kfz-Elektronik

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronische Bauelemente

Schnelles Multiplexing/Switching in Media- und Assistenzsystemen

Forschende der Fraunhofer IOF haben mit Partnern im Projekt MaMeK eine Lösung gefunden, wie in Zukunft autonome Fahrzeuge kommunizieren.

Das 3D-Rendering visualisiert ein mögliches Anwendungsszenario des holografischen Bodenprojektors.

Holografie statt Handzeichen

Der Abbiegeassistent von Axion kann den toten Winkel mit Hilfe von zwei hochauflösenden Radar-Sensoren und einer intelligenten Objektklassifizierung kontinuierlich und hochpräzise überwachen.

Der Abbiegeassistent ICA Turn-Assist XR45 nutzt ein Doppelradar mit hochauflösender 77 GHz Technologie und erlaubt damit eine zuverlässige Überwachung des toten Winkels.

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Überwachung des toten Winkels

Innovusion und Wideye arbeiten zukünftig bei der Entwicklung einer integrierten Lidar-Lösung für Fahrzeuge zusammen.

Integriertes Windschutzscheiben-Lidar: Prototyp von Innovusion und Wideye by AGC.

Sensoren / Aktoren

Innovusion und Wideye entwickeln integrierte Lidar-Lösung für Windschutzscheiben

Im vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr geförderten Forschungsprojekt 5G in der Nationalparkregion (5GNPR) stattet die b-plus technologies GmbH ein geplantes automatisiertes Bus-Shuttle mit zusätzlicher Sensorik und performantem Fahrzeugrechner aus. Mit „pandaset2bag“ stellt b-plus nun eine Bibliothek zur Verwendung des „PandaSet“ Datensatzes im ROS2-Umfeld zur freien Verfügung.

Mit „pandaset2bag“ stellt b-plus auf GitHub nun eine Bibliothek zur Verwendung des „PandaSet“ Datensatzes im ROS2-Umfeld zur freien Verfügung.

PandaSet-Datensatz zur Verwendung im ROS2-Umfeld

MAN treibt den Einsatz automatisierter Stadtbusse voran. Im Rahmen des Forschungsvorhabens MINGA wird das Unternehmen in München einen elektrischen Linienbus mit Automatisierung im Realbetrieb testen.

Im Vorhaben MINGA kooperiert MAN mit der Stadt München, der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), dem Münchner VerkehrsVerbund (MVV) sowie Unternehmen und Forschungseinrichtungen.

Automatisierter Elektrobus im Linienbetrieb

Das MEMS-Inertialmodul ASM330LHB von STMicroelectronics liefert präzise Messwerte für eine Vielzahl von Fahrzeugfunktionen.

Inertialmodul mit ASIL-B-Softwarebibliothek

ZF beteiligt sich an der Navigation Data Standard Association.

ZF ist der Navigation Data Standard Association beigetreten. Das Unternehmen kann den Standard damit konzernweit in kartenbasierten Produkten und Lösungen einsetzen, erhält Zugriff zu wichtigen Entwicklungstools und kann den Standard gemeinsam mit OEMs und anderen NDS-Mitgliedern weiterentwickeln.

Software / Betriebssysteme / KI

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Autonomes Fahren: ZF tritt Navigation Data Standard Association bei

Die App-Suite VIRTO öffnet den virtuellen Fahrversuch für Nicht-Simulations-Experten und vereinfacht die Fahrzeugentwicklung.

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Elektromobilität

Mobilität

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Kfz-Lenkung

Entwicklungs-Tools

Fahrwerk

Demokratisierung der Simulation durch VIRTO

Das Mobilitätskonzept besteht aus dem Citroën Skate, einer selbstfahrenden, elektrischen Technologieplattform, und verschiedenen Pods, die damit gekoppelt werden können.

Auf der Shanghai Motorshow 2023 zeigt Citroën drei speziell für den chinesischen Markt entwickelte Pods Immersive Air, Cozy Capsule und Wander Café.

Autonomous Mobility Vision Concept von Citroën

Der fahrerlose Manövrier-Service von Bosch optimiert die Prozesse in der Automobilproduktion und erhöht zugleich die Sicherheit .

Mit Automated Vehicle Maneuvering hat Bosch eine Lösung entwickelt, die Prozesse in der Automobilproduktion deutlich optimiert und zugleich die Sicherheit erhöht.

Automated Vehicle Maneuvering steigert Effizienz im Werk

Ein halbes Jahr wird das neue Fahrzeugkonzept U-Shift des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) ist auf der Bundesgartenschau unterwegs sein.

U-Shift wird zunächst noch per Joystick oder Fernbedienung gesteuert. Für den Sommer ist geplant, dass es erstmals im komplett automatisierten Betrieb zwischen den Menschen auf der BUGA unterwegs ist.

DLR-Fahrzeugkonzept wird auf der BUGA erprobt

Fußgänger- und Radfahrererkennung macht MAN Lkw noch sicherer gerade für schwächere Verkehrsteilnehmer. Darüber hinaus sind nun viele weitere Unterstützungsfunktionen verfügbar.

MAN Lkw erkennen Fußgänger und Radfahrer, fahren noch sparsamer und unterstützen den Fahrer noch intensiver.

Erweiterte Fahrerunterstützung für Lkw

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den April zurück.

Um das Fahrzeug der Zukunft zu entwickeln und auf die Straße zu bringen, machte starke Partnerschaften notwendig.

Was im April aus Automotive-Sicht wichtig war

BMW stimmt in seinem Erprobungszentrum in Miramas die Fahrwerksregel- und Fahrerassistenzsysteme des i5 final ab.

Auf dem Weg zur Serienreife: Der neue BMW i5 mit Driving Assistant Professional.

Neuer BMW i5: Automatischer Spurwechsel durch Blick-Aktivierung

Continental stellt den Menschen in den Mittelpunkt technologischer Entwicklungen

Continental verfolgt einen nutzerzentrierten Entwicklungsansatz: Die Bedürfnisse des Menschen stehen im Mittelpunkt aller technologischen Entwicklungen.

Auf dem Weg zum automatisierten Fahren ist eine positive Nutzererfahrung essenziell für den Erfolg der selbstfahrenden Autos. Daher verfolgt Continental einen nutzerzentrierten Entwicklungsansatz und stellt die Bedürfnisse des Menschen im Mittelpunkt aller technologischen Entwicklungen.

Die Automobilindustrie steckt im größten Umbruch seit Erfindung des Automobils. Digitalisierung, Vernetzung, teilautonome Fahrfunktionen und vor allem das sich rasant wandelnde Nutzerverhalten der Menschen erfordern neue Mobilitätskonzepte. Das Automobil wird zum vielzitierten Smartphone auf Rädern. Zum allzeit vernetzten Endgerät. Zu einem Partner, der über intelligente Sprachassistenten, 3D-Displays und mit innovativen Funktionen mit dem Nutzer interagiert. Künftig werden hochautomatisierte Fahrzeuge den Insassen immer mehr Raum für Entspannung und Unterhaltung bieten. Eine positive Nutzererfahrung (User Experience oder kurz UX), ist heute essenziell für den Erfolg neuer Fahrzeuge.

Das bedeutet: Die Entwicklung neuer Automobile wird immer komplexer. „Eine große Herausforderung ist es zu antizipieren, was der Mensch in fünf bis zehn Jahren und darüber hinaus für Wünsche, Bedürfnisse und Erwartungen an Kommunikations-, Unterhaltungsinhalte und an Mobilitäts-Lösungen, haben wird“, erklärt Guido Meier-Arendt, Principal Expert Human Machine Interface (HMI) bei Continental. „Dafür müssen wir die Mobilität neu denken. Wir werden künftig zum Beispiel vermehrt Cloud-basierte Dienste anbieten. Das Automobil wird zum Teil eines Mobilitätsnetzes, in dem unterschiedliche Verkehrsteilnehmer nahtlos miteinander kommunizieren. So entsteht ein ganzheitliches und sicheres Mobilitätserlebnis.“

Continental verfolgt dabei einen nutzerzentrierten Entwicklungsansatz: Die Bedürfnisse des Menschen stehen im Mittelpunkt aller technologischen Entwicklungen. Das ist eine extrem vielschichtige Aufgabe. „Der erste Schritt bei jeder Entwicklung lautet: den Nutzer und seinen Kontext zu verstehen“, so Guido Meier-Arendt. „Die Crux dabei ist: Bedürfnisse und Erwartungen hängen sowohl von der aktuellen Situation ab als auch von zeitlich überdauernden Nutzereigenschaften. Als Technologieunternehmen müssen wir herausfinden, was der Mensch wirklich benötigt – auch wenn er das selbst vielleicht nicht artikulieren kann, weil die dafür erforderliche Technologie noch gar nicht entwickelt wurde. Neben einem systematischen Einbinden des Nutzers in die Technologieentwicklung wenden wir auch Ansätze zur HMI-Visionsentwicklung an“, betont Meier-Arendt. Zukunftsstudien, aktuelle Nutzungstrends etwa aus den Bereichen Unterhaltungselektronik und Video-Gaming sowie verschiedenste kulturelle, soziologische und demografische Faktoren werden analysiert und berücksichtigt. So bekommen das Unternehmen eine erste Vorstellung davon, welche Lösungen das mobile Leben künftig sicherer, komfortabler und effizienter machen.

Um diese Strategie nicht nur zu entwickeln, sondern in der täglichen Entwicklungsarbeit im Spiegel echter Testpersonen-Eindrücke zu überprüfen und anzupassen, beschäftigt Continental in ihren Forschungs- und Entwicklungszentren rund um den Globus neben Ingenieuren, IT-Experten, Fachkräften für Künstliche Intelligenz oder Big Data sowie Medien- und Grafikdesigner auch Verkehrspsychologen, um künftigen Nutzerbedürfnissen auf die Spur zu kommen.

Ein solcher Experte für Nutzerverhalten ist Sebastian Weiss. Der Psychologe ist Human Factors Researcher. Weiss hat Psychologie im Master-Studiengang Human Performance in Socio-Technical Systems studiert und ist damit gefragter Spezialist für Ingenieur- und Verkehrspsychologie. Für Continental spürt er den Bedürfnissen der Menschen und damit der Nutzer von morgen nach – und übersetzt diese in Empfehlungen für künftige Technologielösungen. Weil es aber nicht immer zielführend ist, den Menschen direkt nach seinen Wünschen und Bedürfnissen zu fragen, stehen Sebastian Weiss und seinem Team ein umfangreiches Portfolio an psychologischen Kommunikations-Prozessen und Hightech-Labor-Equipment zur Verfügung.

Im Virtual-Reality-Labor zum Beispiel testen Probanden Neuheiten in virtuellen Verkehrswelten. Dazu bietet eine umgerüstete Premium-Limousine einen 180-Grad-Blick aus einem echten Cockpit heraus auf virtuelle Straßensituationen, die auf großen Monitoren vor dem Demonstrator eingespielt werden. In jeder Phase einer Entwicklung wird die neue Technologie, das neue Produkt getestet und werden in Interviews ausgelotet, ob etwa die Informationsdarstellung auf einem neuen Display intuitiv verständlich ist. Ob die Effizienz der Interaktion des Nutzers mit der Technik gesteigert wurde. Ob sich der Level der wahrgenommenen Sicherheit erhöht hat. Und über allem steht die Frage: Hat der Mensch Vertrauen in die angebotene Technologie?

Autonome Testfahrten im Wizard-of-Oz-Fahrzeug

Wie aber muss eine Technologie gestaltet sein, damit der Mensch Vertrauen fasst? Um ein realistisches Feedback auf die Wirkung neuer Produkte zu erhalten, setzen die Entwickler von Continental in Kooperation mit den hauseigenen Psychologen zum Beispiel sogenannte Wizard-of-Oz-Fahrzeuge ein. Dabei wird den Testpersonen suggeriert, dass sie in einem autonom lenkenden Automobil fahren – obwohl hinter einem Vorhang auf dem Beifahrersitz ein Continental-Ingenieur das Auto via Rechtslenkung steuert. Zuletzt wurde das Verhalten von Probanden während einer täuschend echt wirkenden autonomen Fahrt getestet und von Kameras aufgezeichnet. Die Testpersonen sollten telefonieren, Nachrichten schreiben, sich zur Rückbank umdrehen, essen und trinken. Ein künstlich intelligenter Algorithmus wurde antrainiert, um für jeden Nutzerzustand im Cockpit eine passende Antwort des intelligenten Monitoring- und HMI-Systems zu generieren. In einer weiteren Fahrt mit einem Wizard-of-Oz-Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz wurden diese Technik-Feedbacks erneut mit Probanden getestet: War der Kopf nach hinten gedreht, vibrierte etwa der Sitz – um die Aufmerksamkeit auf die warnende Display-Anzeige zu richten. Alternativ wurden Audio-Warn-Signale eingespielt. Im Anschluss wurde in Interviews ermittelt: In welcher Situation, mit welchem Feedback fühlten sich die Testpersonen am sichersten und wohlsten?

In einem anderen Versuch wurde die Interaktion von Fußgängern und Fahrradfahrern mit autonom steuernden Autos sowie Lieferrobotern getestet. Dafür erhielten die Testpersonen Virtual-Reality-Brillen. In künstlichen, aber realistisch wirkenden Straßenszenen wurden virtuelle Fahrzeuge mit verschiedenen Lichtwarnsystemen bestückt. Mal leuchteten Warnlichter auf der Motorhaube in Grün oder Rot, mal waren Lichter rund um die Karosserie angebracht.

Die Ergebnisse aus den Versuchen und psychologischen Erhebungen fließen dann in die konkrete Gestaltung neuer HMI-Lösungen. Wann so ein Mehrwert wirklich geboten wird und den Nutzer beeindruckt, wird dann wieder in Probanden-Tests ermittelt. Auch das Interesse von Kunden, die natürlich selbst Marktforschung mit Unterstützung von Psychologen betreiben, ist ein Anhaltspunkt für den voraussichtlichen Erfolg einer Entwicklung.

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Continental AG Hauptverwaltung 

https://www.continental.com

Continental Automotive Technologies GmbH  

https://www.continental-corporation.com

Von Design Klassikern aus den 50er Jahren zum Design von heute: Das Nutzungsverhalten von Fahrer und Insassen ändert sich.

03042023_Continental_Nutzererfahrung_Psychologie

ausgabe 04/2023

ausgabe 03/2023

ausgabe 02/2023

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