Continental und trinamiX haben zusammen das Driver Identification Display mit integrierter Kameralösung zur biometrischen Fahrererkennung entwickelt.

Neuentwicklung von Continental und trinamiX: Das Driver Identification Display schützt zuverlässig vor Autodiebstahl, weil sich das Fahrzeug erst nach Authentifizierung der Person im Fahrersitz starten lässt.

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HMI, Bedienelemente, Displays

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Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Driver Identification Display: Continental und trinamiX schützen vor Autodiebstahl

Die Dominanz von Elektronik und Software in der Automobilentwicklung wirft traditionelle OEMs aus dem Rennen. Welche Strategie Hersteller benötigen, um den gravierenden Wandel zu überleben.

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Infotainment- und Assistenz-Systeme entscheiden den Markt

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf den Februar zurück.

Der Februar hielt nicht nur warme Temperaturen und erste Frühblüher bereit, sondern auch neue Kooperationen in der Automobilindustrie.

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Was im Februar aus Automotive-Sicht wichtig war

Das BMW Panoramic Vision ist ein Head Up-Display mit Projektion über die gesamte Breite der Windschutzscheibe. Es geht 2025 mit den ersten Modellen der NEUEN KLASSE in Serie.

Das neue BMW Head Up-Display heißt BMW Panoramic Vision und steht für die Neuinterpretation der BMW Fahrerorientierung „eyes on the road – hands on the wheel“ in der NEUEN KLASSE.

Head-Up Display über die gesamte Breite der Windschutzscheibe

Vor mehr als 10 Jahren wagte es Peugeot, eines der Elemente zu revolutionieren, das sich in der Geschichte des Automobils am wenigsten weiterentwickelt hatte: die Fahrposition.

Im Compakt-SUV Peugeot 3008 findet sich auch die neuste Generation des i-Cockpits.

Peugeot i-Cockpit: Die Erfolgsgeschichte einer mutigen Erfindung

Porsche präsentiert im neuen Cayenne ein neues Anzeige- und Bedienkonzept.

Auf der Auto Shanghai wird der neue Porsche Cayenne seine Weltpremiere feiern und mit ihm ein neues Anzeige- und Bedienkonzept.

Porsche integriert neues Anzeige- und Bedienkonzept im Cayenne

Systeme zur Fahrerbeobachtung werden zukünftig Voraussetzung in Neufahrzeugen, um Informationen über den Aufmerksamkeits- und Müdigkeitsstatus der Fahrer bereitzustellen. Ein kamerabasiertes System liefert genaue Daten.

Gentex präsentierte auf der diesjährigen CES einen Driver und Cabin Monitoring Demonstrator. 

Kamerabasierte Fahrerassistenzsysteme | Driver and Cabin Monitoring System im Innenspiegel | Aufmerksamkeits- und Müdigkeitsstatus überwachen

Der Blick ins Auto

Diodes adressiert mit dem neuen PI3DBS16222Q die zunehmend erforderliche Rechenleistung in Fahrzeugen und die damit verbundenen Hochgeschwindigkeitsschnittstellen.

Der 4-Kanal-Differential-Signal-Switch ist für Infotainment-, Telematik-, SATA3.0-, SAS3.0– und Fahrerassistenzsysteme in Fahrzeugen ausgelegt.

Schnelles Multiplexing/Switching in Media- und Assistenzsystemen

Continental hat am 01. Februar 2023 offiziell sein KI-Labor in Berlin eingeweiht.

In Berlin fokussiert sich Continental auf Künstliche Intelligenz für die Mobilität der Zukunft.

Autonomes Fahren: Continental eröffnet KI-Labor in Berlin

Die Technische Universität München hat eine Software für autonomes Fahren entwickelt, die das Risiko auf der Straße fair verteilt.

Autonomes Fahren: TUM-Software berücksichtigt Ethik-Empfehlungen der EU-Kommission

ZF errichtet ein eigenes 5G-Campus-Netz und ermöglicht so stabile Fahrzeug-zu-Fahrzeug- oder Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Verbindungen.

Um bei der Nutzfahrzeugerprobung auch autonome Fahrtechnologien testen zu können, hat ZF auf der Teststrecke in Jeversen (Niedersachsen) ein neues 5G-Campusnetz installiert.

Mobile Automation

hanser-automotive.de

5G-Netz auf der Nutzfahrzeug-Teststrecke

Cadence hat das LPDDR5X Memory-Interface IP vorgestellt, das für einen Betrieb bis zu 8533 Mbps optimiert ist.

Cadence Design Systems hat das LPDDR5X Memory-Interface IP vorgestellt, das für einen Betrieb bis zu 8533 Mbps optimiert ist.

8533 Mbps LPDDR5X IP-Lösung

Vays Telefahr-Technologie ermöglicht erstmalig im europäischen Straßenverkehr das Fahren ohne Sicherheitsfahrer im Auto.

Ein historischer Moment: Das erste Auto fährt ohne Person im Fahrzeug auf einer europäischen öffentlichen Straße.

Fahren ohne Fahrer

Das israelische Start-Up Autobrains hat Joachim Langenwalter zum Senior Vice President für autonomes Fahren ernannt.

Joachim Langenwalter wird Senior Vice President für autonomes Fahren bei Autobrains

Die IMC Krems arbeitet an einer auf Machine Learning basierenden Software zur Simulation zukünftiger Crash-Szenarien autonomer Fahrzeuge.

Machine-Learning: Unfälle autonomer Fahrzeuge simulieren

Continental stellt den Menschen in den Mittelpunkt technologischer Entwicklungen

Continental verfolgt einen nutzerzentrierten Entwicklungsansatz: Die Bedürfnisse des Menschen stehen im Mittelpunkt aller technologischen Entwicklungen.

Auf dem Weg zum automatisierten Fahren ist eine positive Nutzererfahrung essenziell für den Erfolg der selbstfahrenden Autos. Daher verfolgt Continental einen nutzerzentrierten Entwicklungsansatz und stellt die Bedürfnisse des Menschen im Mittelpunkt aller technologischen Entwicklungen.

Die Automobilindustrie steckt im größten Umbruch seit Erfindung des Automobils. Digitalisierung, Vernetzung, teilautonome Fahrfunktionen und vor allem das sich rasant wandelnde Nutzerverhalten der Menschen erfordern neue Mobilitätskonzepte. Das Automobil wird zum vielzitierten Smartphone auf Rädern. Zum allzeit vernetzten Endgerät. Zu einem Partner, der über intelligente Sprachassistenten, 3D-Displays und mit innovativen Funktionen mit dem Nutzer interagiert. Künftig werden hochautomatisierte Fahrzeuge den Insassen immer mehr Raum für Entspannung und Unterhaltung bieten. Eine positive Nutzererfahrung (User Experience oder kurz UX), ist heute essenziell für den Erfolg neuer Fahrzeuge.

Das bedeutet: Die Entwicklung neuer Automobile wird immer komplexer. „Eine große Herausforderung ist es zu antizipieren, was der Mensch in fünf bis zehn Jahren und darüber hinaus für Wünsche, Bedürfnisse und Erwartungen an Kommunikations-, Unterhaltungsinhalte und an Mobilitäts-Lösungen, haben wird“, erklärt Guido Meier-Arendt, Principal Expert Human Machine Interface (HMI) bei Continental. „Dafür müssen wir die Mobilität neu denken. Wir werden künftig zum Beispiel vermehrt Cloud-basierte Dienste anbieten. Das Automobil wird zum Teil eines Mobilitätsnetzes, in dem unterschiedliche Verkehrsteilnehmer nahtlos miteinander kommunizieren. So entsteht ein ganzheitliches und sicheres Mobilitätserlebnis.“

Continental verfolgt dabei einen nutzerzentrierten Entwicklungsansatz: Die Bedürfnisse des Menschen stehen im Mittelpunkt aller technologischen Entwicklungen. Das ist eine extrem vielschichtige Aufgabe. „Der erste Schritt bei jeder Entwicklung lautet: den Nutzer und seinen Kontext zu verstehen“, so Guido Meier-Arendt. „Die Crux dabei ist: Bedürfnisse und Erwartungen hängen sowohl von der aktuellen Situation ab als auch von zeitlich überdauernden Nutzereigenschaften. Als Technologieunternehmen müssen wir herausfinden, was der Mensch wirklich benötigt – auch wenn er das selbst vielleicht nicht artikulieren kann, weil die dafür erforderliche Technologie noch gar nicht entwickelt wurde. Neben einem systematischen Einbinden des Nutzers in die Technologieentwicklung wenden wir auch Ansätze zur HMI-Visionsentwicklung an“, betont Meier-Arendt. Zukunftsstudien, aktuelle Nutzungstrends etwa aus den Bereichen Unterhaltungselektronik und Video-Gaming sowie verschiedenste kulturelle, soziologische und demografische Faktoren werden analysiert und berücksichtigt. So bekommen das Unternehmen eine erste Vorstellung davon, welche Lösungen das mobile Leben künftig sicherer, komfortabler und effizienter machen.

Um diese Strategie nicht nur zu entwickeln, sondern in der täglichen Entwicklungsarbeit im Spiegel echter Testpersonen-Eindrücke zu überprüfen und anzupassen, beschäftigt Continental in ihren Forschungs- und Entwicklungszentren rund um den Globus neben Ingenieuren, IT-Experten, Fachkräften für Künstliche Intelligenz oder Big Data sowie Medien- und Grafikdesigner auch Verkehrspsychologen, um künftigen Nutzerbedürfnissen auf die Spur zu kommen.

Ein solcher Experte für Nutzerverhalten ist Sebastian Weiss. Der Psychologe ist Human Factors Researcher. Weiss hat Psychologie im Master-Studiengang Human Performance in Socio-Technical Systems studiert und ist damit gefragter Spezialist für Ingenieur- und Verkehrspsychologie. Für Continental spürt er den Bedürfnissen der Menschen und damit der Nutzer von morgen nach – und übersetzt diese in Empfehlungen für künftige Technologielösungen. Weil es aber nicht immer zielführend ist, den Menschen direkt nach seinen Wünschen und Bedürfnissen zu fragen, stehen Sebastian Weiss und seinem Team ein umfangreiches Portfolio an psychologischen Kommunikations-Prozessen und Hightech-Labor-Equipment zur Verfügung.

Im Virtual-Reality-Labor zum Beispiel testen Probanden Neuheiten in virtuellen Verkehrswelten. Dazu bietet eine umgerüstete Premium-Limousine einen 180-Grad-Blick aus einem echten Cockpit heraus auf virtuelle Straßensituationen, die auf großen Monitoren vor dem Demonstrator eingespielt werden. In jeder Phase einer Entwicklung wird die neue Technologie, das neue Produkt getestet und werden in Interviews ausgelotet, ob etwa die Informationsdarstellung auf einem neuen Display intuitiv verständlich ist. Ob die Effizienz der Interaktion des Nutzers mit der Technik gesteigert wurde. Ob sich der Level der wahrgenommenen Sicherheit erhöht hat. Und über allem steht die Frage: Hat der Mensch Vertrauen in die angebotene Technologie?

Autonome Testfahrten im Wizard-of-Oz-Fahrzeug

Wie aber muss eine Technologie gestaltet sein, damit der Mensch Vertrauen fasst? Um ein realistisches Feedback auf die Wirkung neuer Produkte zu erhalten, setzen die Entwickler von Continental in Kooperation mit den hauseigenen Psychologen zum Beispiel sogenannte Wizard-of-Oz-Fahrzeuge ein. Dabei wird den Testpersonen suggeriert, dass sie in einem autonom lenkenden Automobil fahren – obwohl hinter einem Vorhang auf dem Beifahrersitz ein Continental-Ingenieur das Auto via Rechtslenkung steuert. Zuletzt wurde das Verhalten von Probanden während einer täuschend echt wirkenden autonomen Fahrt getestet und von Kameras aufgezeichnet. Die Testpersonen sollten telefonieren, Nachrichten schreiben, sich zur Rückbank umdrehen, essen und trinken. Ein künstlich intelligenter Algorithmus wurde antrainiert, um für jeden Nutzerzustand im Cockpit eine passende Antwort des intelligenten Monitoring- und HMI-Systems zu generieren. In einer weiteren Fahrt mit einem Wizard-of-Oz-Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz wurden diese Technik-Feedbacks erneut mit Probanden getestet: War der Kopf nach hinten gedreht, vibrierte etwa der Sitz – um die Aufmerksamkeit auf die warnende Display-Anzeige zu richten. Alternativ wurden Audio-Warn-Signale eingespielt. Im Anschluss wurde in Interviews ermittelt: In welcher Situation, mit welchem Feedback fühlten sich die Testpersonen am sichersten und wohlsten?

In einem anderen Versuch wurde die Interaktion von Fußgängern und Fahrradfahrern mit autonom steuernden Autos sowie Lieferrobotern getestet. Dafür erhielten die Testpersonen Virtual-Reality-Brillen. In künstlichen, aber realistisch wirkenden Straßenszenen wurden virtuelle Fahrzeuge mit verschiedenen Lichtwarnsystemen bestückt. Mal leuchteten Warnlichter auf der Motorhaube in Grün oder Rot, mal waren Lichter rund um die Karosserie angebracht.

Die Ergebnisse aus den Versuchen und psychologischen Erhebungen fließen dann in die konkrete Gestaltung neuer HMI-Lösungen. Wann so ein Mehrwert wirklich geboten wird und den Nutzer beeindruckt, wird dann wieder in Probanden-Tests ermittelt. Auch das Interesse von Kunden, die natürlich selbst Marktforschung mit Unterstützung von Psychologen betreiben, ist ein Anhaltspunkt für den voraussichtlichen Erfolg einer Entwicklung.

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Continental AG Hauptverwaltung 

https://www.continental.com

Continental Automotive Technologies GmbH  

https://www.continental-corporation.com

Von Design Klassikern aus den 50er Jahren zum Design von heute: Das Nutzungsverhalten von Fahrer und Insassen ändert sich.

03042023_Continental_Nutzererfahrung_Psychologie

ausgabe 03/2023

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ausgabe 01/2023

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