ADAS und automatisierte Fahrfunktionen durch die offene Simulations- und Testplattform CarMaker absichern.

ADAS und automatisierte Fahrfunktionen werden mit der Simulations- und Testplattform CarMaker von IPG Automotive abgesichert.

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Für automatisiertes Fahren ist ein Fahrer-Überwachungssystem zwingende Voraussetzung, da sichergestellt werden muss, ob der Fahrer bereit ist zur manuellen Steuerung zurückzukehren. Die Besonderheit des Systems zur Fahrerbeobachtung von Gentex ist die Integration im Innenspiegel.

Fahrerbeobachtung im Innenspiegel

In Europa läuft mit dem Automatikgetriebe für den Vollhybrid Clio E-Tech zum ersten Mal ein dediziertes Hybridgetriebe bei Renault an. Bei dieser neuen Form der Elektrifizierung gelingt es durch wesentliche Vereinfachung der mechanischen Komponenten im Getriebe, den Vollhybrid zum Preisniveau eines Dieselfahrzeugs mit Automatik anzubieten.

Weniger CO2 mit dem Aktuatormodul für die Getriebeelektrifizierung: Zwei Elektromotoren mit 100 W Leistung sorgen hier für die schnellen Gangwechsel.

Aktuatormodul für Gangwechsel

Cepton und die österreichische Industrie- und Testallianz ALP.Lab entwickeln gemeinsam eine auf LiDAR-Systemen basierende Testumgebung zur Analyse komplizierter Verkehrssituationen.

Mit den Informationen der Lidar- Sensoren können verbesserte Simulations- sowie ADAS- und AV-Testumgebungen und detaillierte Analysen des Verkehrsflusses erstellt werden. 

LiDAR-Systeme an Kreuzungen

Wird das Smartphone als Fahrzeugschlüssel genutzt, müssen hohe Sicherheitsanforderungen erfüllt werden.

Sichere UWB-Kommunikation

TDK hat ihre Micronas 3D HAL-Direktwinkel-Sensorfamilie HAL 37xy (HAL 37xy, HAR 37xy und HAC 37xy) hinsichtlich Funktionaler Sicherheit qualifiziert.

Direktwinkel-Sensorfamilie nach ISO 26262 zertifiziert

Melexis stellt den Positionssensor MLX90377 Single- und Dual-Die (volle Redundanz) zusammen mit einem neuen Gehäuse für die leiterplattenlose Montage von Positionssensoren vor. Dabei handelt es sich um einen magnetischen Dreh- und Linear-Positionssensor, der auf dem Erfolg der Triaxis-Sensoren MLX90371 und MLX90372 aufbaut.

Positionssensor mit Gehäusen für leiterplattenlose Anwendungen

Der Volvo XC90, der 2022 vorgestellt wird, wird serienmäßig über die von Luminar entwickelten LiDAR-Sensoren und einen autonomen Fahrcomputer verfügen.

Die zukünftigen elektrischen Volvo-Modelle sollen serienmäßig mit LiDAR-Technik und künstlicher Intelligenz ausgestattet werden.

Software / Betriebssysteme / KI

Zukünftiger Volvo XC90 serienmäßig mit LiDAR und KI

Cepton und b-plus technologies arbeiten gemeinsam an der Aufzeichnung und Visualisierung von Lidar Sensor-Rohdaten.

Ceptons Vista-P60 Lidar Sensor ist in die AVETO Toolbox integriert, um das Testen von Sensorfunktionen direkt im Testfahrzeug MAX zu ermöglichen.

Aufzeichnung und Visualisierung von Lidar Sensor-Rohdaten

Der MAX25405 von Maxim Integrated ist die nächste Generation seines infrarotbasierten dynamischen optischen Sensors vor, der eine breitere Palette an Gesten auf größere Entfernungen erfassen kann.

Der infrarotbasierter dynamischer Gestensensor erkennt ein breites Spektrum an Handgesten aus größerer Entfernung und sichert so die Fahreraufmerksamkeit.

Infrarotbasierter dynamischer Gestensensor

Bosch und VW nehmen Echtzeit-Informationen aus dem realen Straßenverkehr auf, um mit den aktuellen und hochauflösenden Karten eine präzise Verortung zu sichern.

Die Straßensignatur von Bosch verbessert die Verkehrssicherheit beim automatisierten Fahren

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Simulation

Schwarmintelligenz für das automatisierte Fahren

Zehn Monate nach Beginn der Zusammenarbeit mit AEye integriert Continental die Fernbereichs-LiDAR-Technologie in seine Full-Sensor-Stack-Lösung und schafft damit ein Full-Stack-System für automatisierte und autonome Fahranwendungen von Level 2+ bis Level 4.

Fernbereichs-LiDAR verbessert die Klassifizierung von Objekten dank seiner hohen Auflösung. Die Technologie von AEye hat Continental nun in seine Full-Sensor-Stack-Lösung integriert.

Continental integriert Fernbereichs-LiDAR von AEye

Cepton Technologies erhält von einem führenden Automobilhersteller mit Sitz in Detroit den bisher größten Auftrag für den Einsatz von Lidar-Sensoren in Fahrerassistenzsystemen (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems.

Cepton gewinnt Lidar-Großauftrag bei Detroiter Automobilhersteller

Interaktion zwischen Fahrzeug und Passanten

Autonomes Fahren: KI-System deutet Fußgängerverhalten

Das Fraunhofer-Institut für Optronik, Systemtechnik und Bildauswertung IOSB hat ein System vorgestellt, das dank künstlicher Intelligenz mit Fußgängern interagiert.

Eine entscheidende Rolle beim autonomen Fahren spielt die Verständigung mit anderen Verkehrsteilnehmern. Das autonome Fahrzeug muss erkennen, welche Passanten relevant werden könnten, um deren Verhalten zu erfassen und zu deuten. Ein Prototyp eines Systems, das mittels künstlicher Intelligenz genau das leisten soll, hat das Fraunhofer-Institut für Optronik, Systemtechnik und Bildauswertung IOSB vorgestellt.

Will der Fußgänger die Straße überqueren oder nicht? Was ein menschlicher Autofahrer in der Regel intuitiv und ohne nachzudenken wahrnimmt, etwa anhand von Standort, Blickrichtung und Gestik, muss ein autonomes Fahrzeug erst lernen, um auch in einem Wohngebiet oder vor einer Schule sicher eigenständig agieren zu können. Verfahren der künstlichen Intelligenz (KI) bieten das Potenzial, Videobilder dahingehend zu analysieren – aber müssen erst anhand großer Mengen an Trainingsdaten lernen, die richtigen Schlüsse zu ziehen. Genau daran wird am Fraunhofer IOSB im Rahmen des Forschungsprojekts »Intelligente Mensch-Technik-Kommunikation im gemischten Verkehr«, kurz INITIATIVE, gearbeitet. Die Forschungseinrichtung hat ein System entwickelt, das aus einer Stereokamera besteht, die räumlich sieht und somit die genaue Position von Passanten erfassen kann, und einem KI-Algorithmus, der die Positionen der Gliedmaßen erfasst und daraus Schlüsse zieht.

Im Forschungsprojekt INITIATIVE ist die Erkennung von Fußgänger-Intentionen nur ein Puzzleteil – das große Ziel ist hier, KI-gestützt die adaptive Kommunikation verschiedener Verkehrsteilnehmer zu ermöglichen, um automatisierte Fahrzeuge in gemischte Verkehrsszenarien integrieren zu können. Dazu sollen letztlich umfassende Kommunikationsschnittstellen für die Interaktion des Fahrzeugs sowohl mit sonstigen Verkehrsteilnehmern als auch mit seinen eigenen Insassen entwickelt werden. Beispielsweise soll das Auto einem überquerungswilligen Fußgänger mittels einer unmissverständlichen Leuchtanzeige mitteilen können, dass es anhalten wird oder vorbeifahren möchte. Am Forschungsprojekt beteiligen sich neben dem Fraunhofer IOSB Zulieferer Hella, das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften (WIVW), die Electric Special Photronicsysteme GmbH, die version 1 GmbH, das Institut für Rechtsinformatik der Universität des Saarlandes sowie das Lichttechnische Institut und das Institut für Regelungs- und Steuerungssysteme des Karlsruher Instituts für Technologie.

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Fraunhofer-Institut für Optronik, Systemtechnik und Bildauswertung IOSB 

https://www.iosb.fraunhofer.de

Welche Passanten relevant sind für das Auto hängt davon ab, wo sie sich befinden und in welche Richtung sie laufen: Visualisierung eines im Projekt untersuchten Szenarios.

01122022_Fraunhofer_KI

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

ausgabe 04/2022

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