Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats April zurück.

Um die Herausforderungen in Hinsicht auf die Megatrends Elektromobilität, Automatisierung und Vernetzung zu erfüllen, sind vermehrt globale Partnerschaften und Übernahmen in der Automobilbranche zu verzeichnen.

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Batterien

Energiespeicherung

Software / Betriebssysteme / KI

Elektronik

Kfz-Elektronik

Infotainment

Kfz-Systeme

Kfz-Antriebsstrang

Safety / Security

Elektromobilität

Mobilität

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Simulation

Software

Entwicklungs-Tools

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Was im April aus Automotive-Sicht wichtig war

KPIT ist ein globales Technologieunternehmen mit Software-Lösungen, die der Mobilität auf dem Weg in eine autonome, saubere, intelligente und vernetzte Zukunft helfen.

KPIT Technologies GmbH  

https://www.kpit.com

Diagnosesysteme

Werkstoffprüfung

Messtechnik

Worauf kommt es bei UX & UI in der Automobilbranche an? Im Webinar liefern Softeqs Experten Antworten zu Trends, Kundenerwartungen und Chancen. Inkl. Q&A-Part.

Mobile Dienste

Sensortechnik

HMI, Bedienelemente, Displays

Embedded Systeme

Leistungselektronik

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

Sensoren / Aktoren

Mobile Automation

MMI / HMI im Kfz

Webinarankündigung: User Experience in der Automobilbranche

Zukünftige Fahrzeuge sind ohne Software nicht mehr denkbar. Kein Wunder also, dass viele schon vom Software-defined Vehicle sprechen

Auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug bietet intellias Automobilherstellern und -zulieferern individuelle Software-Entwicklungsdienstleistungen.

OEM Supplier

hanser-automotive.de

Software-Exzellenz für zukünftige Mobilität

Mit dem Juni ist auch das erste Halbjahr 2022 vorbei. Wir blicken auf einen ereignisreichen Monat zurück.

Die Zeitspirale dreht sich immer schneller: Mit dem Juni ist nun auch das erste Halbjahr 2022 zu Ende.

Brennstoffzelle

Stromversorgung

Brennstoffzellen

Elektronische Bauelemente

Systems Engineering

Produktentwicklung (F+E)

Was im Juni aus Automotive-Sicht wichtig war

Dr. Holger Klein übernimmt den Vorstandsvorsitz von ZF Friedrichshafen zum Jahreswechsel 2022/2023 von Wolf-Henning Scheider.

Dr. Holger Klein übernimmt zum 1. Januar 2023 den Vorstandsvorsitz von ZF Friedrichshafen.

Dr. Holger Klein wird neuer Vorstandsvorsitzender von ZF Friedrichshafen

Der Aufsichtsrat der Volkswagen AG hat Oliver Blume zum neuen Vorstandsvorsitzenden des Konzerns ernannt.

Diess geht, Blume kommt: Zum 01.09.2022 wird Oliver Blume die Position des Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen Konzerns bekleiden.

Oliver Blume löst Herbert Diess als VW-Vorstandsvorsitzenden ab

Im Vorfeld der IAA Transportation zeigte ZF neue Lösungen für Sicherheit, Effizienz, Elektromobilität oder automatisiertes Fahren im Nutzfahrzeugbereich.

Auf dem Global Technology Day präsentierte ZF seine By-Wire- und Nutzfahrzeugtechnologien.

ZF demonstriert By-Wire- und Nutzfahrzeugtechnologien

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Julis zurück.

Aus Automotive-Sicht war der Juli keine Saure-Gurken-Zeit, sondern wartete mit etlichen Highlights und Neuigkeiten auf.

Was im Juli aus Automotive-Sicht wichtig war

Mit bestehenden Fahrzeugkonzepten werden die Kosten für Software bis 2030 auf bis zu 59 Milliarden US-Dollar pro Jahr steigen.

Im Zuge der zunehmenden Elektrifizierung und Vernetzung muss die Automobilindustrie immer stärker in Software investieren.

Transformation zum Software-definierten Fahrzeug zur Kostensenkung notwendig

Seit 1992 arbeitet KAMAKA Electronic Bauelemente Vertriebs GmbH als weltweit etablierter Spezialdistributor für zahlreiche namhafte Hersteller. Da bei uns die Kundenzufriedenheit im Vordergrund steht, erhalten Sie bei uns nicht nur qualifizierte und kompetente Beratung, sondern eine zuverlässige Applikationsunterstützung zu allen Produkten.

Kamaka Electronic Bauelemente Vertriebs GmbH 

https://www.kamaka.de

Energiemanagement / Ladetechnik

Laderegelung Elektromobilität

Hella ist mit der weltweit ersten großvolumigen Entwicklung und Fertigung eines vollkommen elektrischen Bremspedalsensors beauftragt worden.

Bei dem Brake-by-Wire-Pedal von Hella werden Bremsbefehle ausschließlich elektrisch übermittelt.

Vollelektrisches Brake-by-Wire-Pedal weltweit zum ersten Mal in Großserie

Das Präzisionsmesssystem X-LED von measX erfasst die Helligkeit verbauter LEDs im Fahrzeugscheinwerfer bis in die Details der Pulsweitenmodulation.

Das Präzisionsmesssystem X-LED von measX entdeckt kleinste Schwankungen im Lichtstrom von Scheinwerfer-LEDs.

Kfz-Leuchten, Beleuchtung

Kfz-Sicherheit, aktiv

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Prüfstände für Kfz

Messgeräte für Automobiltechnik

Scheinwerferlicht genauer messen mit LWL-Technologie

Ein High-Definition-Scheinwerfer, der mit künstlicher Intelligenz entscheidet, wo er wie leuchtet – das ist keine Zukunftsmusik, sondern eine Neuentwicklung von Valeo.

Die Zukunft ist jetzt

Audi Skysphere Concept heißt der elektrisch angetriebene offene Zweitürer, der automatisiert fahren kann.

Mit dem Skysphere Concept zeigt Audi den ersten Vertreter einer neuen Familie von Konzeptfahrzeugen.

Zukünftige Mobilität

Audi Urbansphere Concept feiert Weltpremiere

Audi erweitert mit dem Urbansphere Concept seine Familie neuer Konzeptfahrzeuge.

Audi erweitert mit dem Urbansphere Concept seine Familie neuer Konzeptfahrzeuge. Die Studie wurde speziell für die Anforderungen in den chinesischen Megacitys entworfen. Dort, wo persönlicher Freiraum knapp ist, bietet das Elektrofahrzeug einen großzügigen Innenraum und punktet mit einem umfassenden Ökosystem mit Dienstleistungen rund ums Auto.

Von innen nach außen gestaltet – Audi präsentiert die Studie Urbansphere Concept. Entworfen wurde es zunächst für den Verkehr in den Megacitys von China. Doch eignet sich das Konzept auch für alle übrigen Ballungsräume rund um den Globus. Das Resultat dieses Prozesses zeigt sich vor allem im Innenraum. So präsentiert sich das großvolumige Automobil als rollende Lounge und mobiles Arbeitszimmer – das Fahrzeug dient während der im Verkehr verbrachten Zeit als dritter Lebensraum. Die Technologie für automatisiertes Fahren verwandelt das Interieur ohne Lenkrad, Pedalerie und Anzeigen in einen mobilen Erlebnisraum, der sich für die Angebote eines ganzheitlichen digitalen Ökosystems öffnet.

Rund um die aktuelle Fahrt lassen sich diverse Service-Angebote erschließen. Auch alltägliche Aufgaben jenseits der Fahrt werden erledigt – die Reservierung eines Restaurantbesuchs, online getätigte Einkäufe aus dem Auto heraus. Zusätzlich holt das Fahrzeug seine Passagier:innen zuhause ab und kümmert sich selbstständig um einen Parkplatz und das Laden der Batterie. Individuell zugeschnitten sind auch Infotainment-Angebote wie die Integration des Onboard-Streamings von bereits genutzten Musik- und Videoprovidern. In einem weiteren Schritt wird es künftig personalisierte und exklusive Angebote geben – Konzerte, kulturelle Veranstaltungen oder auch Sportereignisse, zu denen Nutzer:innen eingeladen werden. Für die gemeinsame Nutzung des Infotainments hingegen gibt es einen großformatigen und transparenten OLED-Screen, der vom Dachbereich vertikal in die Zone zwischen den Sitzreihen einschwenkt. Auf diesem die gesamte Innenbreite einnehmenden Bildschirm können die beiden Fahrgäste der hinteren Reihe gemeinsam an einer Videokonferenz teilnehmen oder auch einen Film anschauen. Auch die Split-Screen-Nutzung ist möglich. Wird der Schirm nicht genutzt, bietet er dank seiner transparenten Ausführung freien Blick nach vorn oder – wenn nach oben geklappt – auch durch den verglasten Dachbereich zum Himmel.

Darüber hinaus verfügt die Studie über digitale Optionen, die nicht zuletzt durch die Impulse des Co-Creation-Prozesses mit chinesischen Nutzer:innen entstanden sind. Beispiel: Stresserkennung – dieses lernfähige Programm ermittelt per Gesichtsscan und Stimmenanalyse das Befinden der Fahrgäste. Und bietet jeder Person individuelle Möglichkeiten zur Entspannung, etwa mit einer Meditations-App, die sich über den persönlichen Screen und die private Sound-Zone in den Kopfstützen nutzen lässt.

Per Fingertipp lassen sich Anzeigen bedienen. So gibt es diese in Form von Projektionen auf die Holzflächen unterhalb der Frontscheibe, und zwar je nach Fahrzustand – manuell mit Lenkrad oder im Level 4 – über die gesamte Innenbreite verteilt oder getrennt für Fahrer:innen und Beifahrer:innen segmentiert. Zusätzlich ist für das schnelle Umschalten von Inhalten – etwa von Musik zur Navigation – unterhalb der Projektionsfläche eine Sensor Bar integriert. Diese zeigt alle Funktionen und Applikationen an, die im Auto aktiv sind. Icons für die jeweiligen Menüs leuchten dabei auf. Ein Bedienelement findet sich nahe dem Türausschnitt an der Innenverkleidung: das MMI touchless response. Sitzen die Passagier_innen in der aufrechten Position, weit vorn in ihrem jeweiligen Bereich, können sie haptisch mit diesem Element per Drehring und Tasten diverse Funktionsmenüs anwählen. Neigt man hingegen die Sitzlehne weit nach hinten, müssen die Fahrgäste nicht etwa auf dieses Komfort-Item verzichten. Denn dann kommt eine Kombination aus Eye-Tracking und Gestensteuerung zum Einsatz. Ein aufs Auge gerichteter Sensor erkennt an der Blickrichtung, wenn die Bedieneinheit zum Einsatz kommen soll. Und die Passagier:innen können ohne sich vorbeugen zu müssen analoge Handbewegungen ausführen, die denen im haptischen Betrieb gleichen und somit das System gut bedienen.

Im Frontbereich gibt es eine Interpretation des Audi Markengesichts Singleframe: Er ist als großflächiges Oktagon ausgeformt. Auch wenn der Grill seine ursprüngliche Funktion als Lufteinlass beim E-Antrieb verloren hat, so bleibt er dennoch als unverwechselbares Signet der Marke im Blick. Die digitale Lichtfläche liegt hinter einem leicht getönten, transparenten Visier, das großflächig die Front bedeckt. Die dreidimensionale Lichtstruktur selbst ist in dynamisch verdichteten Pixelflächen angeordnet. Der obere und untere Rand des Singleframes besteht noch aus Aluminium, die vertikalen Verbindungen werden als Teil der Lichtfläche von LEDs gestaltet. Die gesamte Fläche des Singleframe wird dabei zur Bühne oder Leinwand und lässt sich zur Kommunikation nutzen – als dynamische Lichtinszenierung mit klarer Signalfunktion in Richtung anderer Verkehrsteilnehmer:innen, um die Verkehrssicherheit zu verbessern. Fahr- und Fernlicht werden über Leuchtsegmente in den äußeren Partien des Singleframes realisiert, im Heckbereich gibt es eine analog funktionierende Matrix LED-Fläche. Rechts und links des Singleframes befinden sich digitale Leuchteinheiten, die die Schnittfläche von zwei Ringen zu einer Pupille vergrößern und isolieren. Dabei lassen sich die Leuchtflächen an die Verkehrssituation, die Umgebung und selbst die Stimmung der Passagier:innen anpassen. Als Tagfahrlicht lässt sich der Blick fokussieren oder offen darstellen, die Iris schmal oder weit gestalten. Eine ebenfalls digital angedeutete Augenbraue fungiert zudem bei Bedarf als dynamisch inszenierter Blinker.

Eine Reverenz an China ist ein leuchtstarkes Accessoire, das die Passagier:innen beim Verlassen des Fahrzeugs mitnehmen können – den Audi Light Umbrella, einen selbst leuchtenden Schirm.

Die Premium Platform Electric (PPE) ist ausschließlich für den batterieelektrischen Antrieb konzipiert und schöpft damit alle Vorteile dieser Technologie voll aus. Zentrales Element der PPE ist ein Batteriemodul zwischen den Achsen, das rund 120 kWh Energie bereithält. Indem der Hersteller nahezu die gesamte Fahrzeugbasis zwischen den Achsen nutzt, ist für den Akku ein flaches Layout möglich.

Die beiden Elektromotoren mobilisieren eine Gesamtleistung von 295 kW und ein Systemdrehmoment von 690 Nm. Die Studie verfügt über je einen E-Motor auf Vorder- und Hinterachse, die mittels elektronischer Koordination den permanent verfügbaren Allradantrieb bedarfsorientiert und vor allem mit Blick auf Ökonomie und Reichweite umsetzen. Neu: Zugunsten reduzierter Reibung und damit eines geringeren Energieverbrauchs im Rollbetrieb lässt sich der Vorderachsantrieb bedarfsgerecht deaktivieren.

Herzstück des Antriebs ist die 800-V-Ladetechnik. Sie sorgt dafür, dass sich die Batterie mit bis zu 270 kW an Schnellladesäulen innerhalb kurzer Zeit aufladen lässt. Die Ladezeiten nähern sich so einem klassischen Tankstopp bei verbrennergetriebenen Fahrzeugen an: Zehn Minuten genügen, um Antriebsenergie für mehr als 300 km Fahrstrecke an Bord zu nehmen. In weniger als 25 Minuten lässt sich der Ladestand der mehr als 120 kWh fassenden Batterie von fünf auf 80 Prozent steigern. Nach WLTP-Standard lässt das eine rechnerische Reichweite von bis zu 750 km erwarten. Somit sind überraschend notwendige Ladestopps in aller Regel vermeidbar.

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Audi AG  

https://www.audi.de

Nach dem Skysphere und dem Grandsphere feierte mit dem Audi Urbansphere das jüngste Mitglied der Familie unter den Augen von Steven Gätjen, Henrik Wenders, (Leiter Marke Audi), Gary Telaak (Exterior Design, Audi) und Oliver Hoffmann (Mitglied des Vorstands für Technische Entwicklung Audi) seine Weltpremiere (vlnr).

22042022_Audi_Urbansphere Concept_Bildergalerie

Der Audi urbansphere wurde für den Verkehr in den Megacitys von China entworfen, eignet sich aber auch für alle übrigen Ballungsräume rund um den Globus.

Das Audi Singlefram ist als großflächiges Oktagon ausgeformt. Die digitale Lichtfläche liegt hinter einem transparenten Visier, die dreidimensionale Lichtstruktur selbst ist in dynamisch verdichteten Pixelflächen angeordnet. Fahr- und Fernlicht werden über Leuchtsegmente in den äußeren Partien des Singleframes realisiert.

Im Heckbereich gibt es eine wie im Frontbereich analog funktionierende Matrix LED-Fläche.

Anzeigen gibt es in Form von Projektionen auf die Holzflächen unterhalb der Frontscheibe, und zwar je nach Fahrzustand – manuell mit Lenkrad oder im Level 4 – über die gesamte Innenbreite verteilt oder getrennt für Fahrer:innen und Beifahrer:innen segmentiert.

Auf dem „Cinema Screen“, dem die gesamte Innenbreite einnehmenden Bildschirm können die beiden Fahrgäste der hinteren Reihe gemeinsam an einer Videokonferenz teilnehmen oder auch einen Film anschauen.

Nicht nur elektrisch, sondern auch automatisiert: Die Studie kann automatisiert auf Level 4 fahren. An der Einführung in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts arbeitet Audi zusammen mit der Volkswagen Software-Tochter Cariad.

ausgabe 04/2022

ausgabe 03/2022

ausgabe 02/2022

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