GKN Automotive stellt einen neuen 800-V-Inverter.

Der neue Inverter von GKN eignet sich sowohl für 400- als auch 800-V- Antriebstechnik.

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GKN Automotive stellt neuen 800-V-Inverter für Elektrofahrzeuge vor

Mit dem Juni ist auch das erste Halbjahr 2022 vorbei. Wir blicken auf einen ereignisreichen Monat zurück.

Die Zeitspirale dreht sich immer schneller: Mit dem Juni ist nun auch das erste Halbjahr 2022 zu Ende.

Batterien

Energiespeicherung

Software / Betriebssysteme / KI

Kfz-Elektronik

Safety / Security

Brennstoffzelle

Stromversorgung

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Brennstoffzellen

Elektronische Bauelemente

Sensoren / Aktoren

Systems Engineering

Produktentwicklung (F+E)

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Was im Juni aus Automotive-Sicht wichtig war

Renault und Vitesco Technologies haben eine strategische Partnerschaft geschlossen.

Renault Group und Vitesco Technologies kooperieren bei der Entwicklung von Leistungselektronik für Elektro- und Hybridantriebe:

Gilles Le Borgne, EVP Engineering der Renault Group (links) und Andreas Wolf, CEO Vitesco Technologies bei der Abkommensunterzeichnung.

Leistungselektronik

Renault und Vitesco entwickeln gemeinsam Leistungselektronik für Elektro- und Hybridantriebe

Auf dem Goodwood Festival of Speed hat Rimac den neuen Nevera vorgestellt.

Auf dem Goodwood Festival of Speed hat Rimac den neuen serienreifen Nevera vorgestellt.

Serienreifer Rimac Nevera rollt vom Band

An der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg wurde der Grundstein für ein neues Forschungszentrum gelegt.

Der Rektor der Universität Magdeburg, Prof. Dr.-Ing. Jens Strackeljan (4.v.l), legt gemeinsam mit dem der Bürgermeister der Gemeinde Barleben, Frank Nase, dem Landrat des Landkreises Börde, Martin Stichnot; dem Staatssekretär für Strukturwandel und Großansiedlungen des Landes Sachsen-Anhalt, Dr. Jürgen Ude; dem Minister für Wissenschaft, Energie, Klimaschutz und Umwelt des Landes Sachsen-Anhalt, Prof. Armin Willingmann sowie Joachim Franzen vom Architekturbüro den Grundstein für das neue Forschungszentrum der Universität Magdeburg.

Universität Magdeburg legt Grundstein für neues Forschungszentrum für nachhaltige Mobilität

Mercedes-Benz und Volkswagen haben eine Abkommenserklärung mit der kanadischen Regierung unterzeichnet, um die Elektromobilität zu fördern.

Volkswagen CEO Diess und der kanadische Minister Champagne bei der Unterzeichnung der Absichtserklärung. Im Hintergrund sind Bundeskanzler Scholz und Kanadas Premier Trudeau.

Volkswagen und Mercedes-Benz unterzeichnen Absichtserklärung mit Kanada

Die Automobilindustrie befindet sich in einem beispiellosen Umbruch, die Elektromobilität fordert ein Umdenken in der gesamten Branche. Wie begegnet  GKN Automotive den Herausforderungen der elektrischen Revolution? Diese Frage beantwortet der nachfolgende Gastkommentar.

Antriebswellen für die Mobilität der Zukunft

Schaeffler erweitert seinen Entwicklungs- und Fertigungscampus für die Elektromobilität mit einem weiteren Gebäudekomplex.

 Schaeffler erweitert seinen Entwicklungs- und Fertigungscampus für die Elektromobilität mit einem weiteren Gebäudekomplex. U.a. entsteht in einer Fertigungshalle in Bühl / Bußmatten eine Fertigung für Elektromotoren.

Schaeffler erweitert Entwicklungs- und Fertigungscampus für Elektromobilität

 Die Standard-Wellrohre und Sonderlösungen von FRÄNKISCHE Industrial Pipes verhindern Kurzschlüsse an Leitungen sowie in HV-Anwendungen und sorgen bei Unfällen für mehr Sicherheit.

Die Standard-Wellrohre und Sonderlösungen des Automobilzulieferers FRÄNKISCHE Industrial Pipes verhindern Kurzschlüsse an Leitungen sowie in Hochvolt-Anwendungen.

FRÄNKISCHE Industrial Pipes (FIP) | Aramidschlauch GA2 | Glasseidenschutzschlauch mit Silikonbeschichtung → Jetzt informieren!

OEM Supplier

hanser-automotive.de

Kabelschutzlösungen für künftige Mobilität

Thomas Reindl und Gerd Winkler von Vitesco Technologies sind für das Co-Development einer neuen Hardware-Generation nach Software-Vorgaben verantwortlich. Sie sagen eine Ära der Supercomputer und der Software-Dominanz im Antrieb voraus.

Zentralisierte Architektur mit Master Controller und Zone Controllern

Ära der Supercomputer und der Software-Dominanz im Fahrzeug-Antrieb | Zukunft der E/E-Architektur | AUTOSAR | Skalierbare Architektur | → Jetzt lesen!

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

»Die Ära von  Supercomputer  und Software«

Die globale Fahrzeugindustrie befindet sich in einem Prozess der Transformation zur Dekarbonisierung der Mobilität mit dem Ziel, einen klimaneutralen Verkehr zu ermöglichen.

Vorteile nicht-fossiler, synthetischer Kraftstoffe (E-Fuels) | grüner Wasserstoff | ganzheitliche „Well-to-Wheel“-Betrachtung klimaneutraler Kraftstoffe → Jetzt informieren!

Verbrennungsmotoren mit Wasserstoff und nicht-fossilen Kraftstoffen dekarbonisieren

Über seine Business Group Powertrain Systems entwickelt und produziert Valeo Antriebslösungen, um die heutigen Motoren weiter zu optimieren und die Elektromobilität von morgen zu gestalten.

Valeo entwickelt intelligente Lösungen für die Elektrifizierung der Mobilität.

Die Revolution des Antriebsstrangs

Mercedes Benz Vans und Rivian planen eine Kooperation bei der Produktion von Elektrotransportern.

Zukünftige Partner: Mercedes-Benz Vans und Rivian planen, bei der Produktion von Elektro-Transportern zu kooperieren.

Mercedes-Benz Vans und Rivian kooperieren bei Produktion von Elektrotransportern

Mit einer modularen Technologieplattform steigt Schaeffler in die Fertigung von Elektromotoren ein. Das Spektrum der E-Motoren reicht von Hybridmodulen über dedizierte Hybridgetriebe (DHT) bis hin zu E-Motoren für elektrische Achsantriebe.

Messe IAA

Schaeffler fertigt Hybridantriebe und elektrische Achsantriebe

Die Toyota Motor Corporation entwickelt jetzt einen Brennstoffzellen-Lkw: In Zusammenarbeit mit dem Nutzfahrzeug-Spezialisten Hino Motors entsteht ein schwerer Truck, der rund 600 Kilometer ohne CO2- und Schadstoffemissionen zurücklegt.  

Alternative Antriebe 

Toyota und Hino entwickeln Brennstoffzellen-Lkw 

Audi tritt ab 2026 mit einer eigens entwickelten Antriebseinheit in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft an.

Audi tritt ab 2026 mit einer eigens entwickelten Antriebseinheit in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft an. Das Projekt wird am Standort von Audi Sport in Neuburg an der Donau bei Ingolstadt beheimatet sein. Damit entsteht erstmals nach mehr als einem Jahrzehnt wieder ein Formel-1-Antrieb in Deutschland.

Den Einstieg gab Audi im Rahmen des Großen Preises von Belgien in Spa-Francorchamps bekannt. „Motorsport ist fester Bestandteil der Audi DNA“, erklärt Markus Duesmann, Vorsitzender des Audi-Vorstands. „Die Formel 1 ist globale Bühne für unsere Marke und anspruchsvolles Entwicklungslabor zugleich. Die Kombination von High Performance und Wettbewerb ist in unserer Branche stets Treiber für Innovationen und Technologietransfer. Mit dem neuen Reglement ist für uns genau jetzt der richtige Zeitpunkt für den Einstieg. Denn die Formel 1 und Audi verfolgen beide eindeutige Nachhaltigkeitsziele.“

Entscheidend für den Einstieg ist, dass die Rennserie nachhaltiger und kosteneffizienter wird. Das neue, ab 2026 geltende technische Reglement setzt auf stärkere Elektrifizierung und nachhaltigen Kraftstoff. Zur bereits bestehenden Kostendeckelung für Teams kommt 2023 ein im Regelwerk verankerter Kostendeckel („Cost Cap“) für Power-Unit-Hersteller hinzu. Zudem hat sich die Formel 1 das Ziel gesetzt, als Rennserie bis 2030 CO2-neutral zu sein.

Oliver Hoffmann, Vorstand Technische Entwicklung, betont: „Angesichts der großen Technologiesprünge, die die Serie 2026 in Richtung Nachhaltigkeit vollzieht, kann man von einer neuen Formel 1 sprechen. Die Formel 1 transformiert sich und Audi will diesen Weg aktiv begleiten. Eine enge Anbindung unseres Formel-1-Projekts an die Technische Entwicklung der AUDI AG wird Synergien ermöglichen.“

Ab 2026 wird bei der Antriebseinheit (Power Unit), bestehend aus Elektromotor, Batterie, Steuerungselektronik und Verbrennungsmotor, der Anteil der elektrischen Leistung gegenüber den heutigen Formel-1-Antrieben stark zunehmen. Der elektrische Antrieb wird dann annähernd so viel Leistung haben wie der Verbrennungsmotor, der auf ca. 400 kW (544 PS) kommt. Die 1,6-Liter-Turbomotoren werden mit nachhaltigem synthetischem Kraftstoff betrieben – ebenfalls eine Voraussetzung von Audi für den Einstieg.

Die Power Unit wird in dem Motorsport-Kompetenzzentrum von Audi Sport in Neuburg an der Donau entstehen, unweit des Unternehmenssitzes in Ingolstadt. Der Standort in Neuburg an der Donau verfügt bereits über Prüfstände für Formel-1-Motoren, Hochleistungs-Elektromotoren und Batterien. Derzeit wird dort der notwendige Ausbau in Bezug auf Personal, Gebäude und technische Infrastruktur unternommen, bis Jahresende soll alles Wesentliche stehen. Für das Power-Unit-Projekt wurde jüngst eine eigene Gesellschaft als Tochter von Audi Sport gegründet. Die Leitung der Gesellschaft und damit des Formel-1-Projekts übernimmt Adam Baker als CEO.

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Audi AG  

https://www.audi.de

2026 steigt Audi in die Formel 1 ein: Markus Duesmann, Vorsitzender des Vorstands (rechts), und Oliver Hoffmann, Vorstand für Technische Entwicklung.

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ausgabe 04/2022

ausgabe 03/2022

ausgabe 02/2022

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