Künftig entscheiden die Passagiere per Knopfdruck, wie sie die Fahrt verbringen möchten.Elektronisch gesteuerte Sitze, Bildschirme und Ablagen nehmen eine aufeinander abgestimmte Position ein und der Luftstrom der Klimaanlage passt sich an.

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Mehr Flexibilität  für mehr Komfort

Das Simulations-Zeitalter ist bereits gestartet. Abertausende 3D-Geometriemodelle, Metadaten, Materialinformationen, visuelle Effekte oder Bewegungssimulationen – aber wie bekommt man nun all das unter ein Dach?

Der digitale Zwilling – VT-DMU bringt Transparenz in riesige Datenmengen.

3D-Simulations- und Kollaborationsplattform Omniverse Enterprise | Softwarebaukasten VT-DMU | Jetzt informieren!

Simulation

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Alles unter einem Dach

Thomas Reindl und Gerd Winkler von Vitesco Technologies sind für das Co-Development einer neuen Hardware-Generation nach Software-Vorgaben verantwortlich. Sie sagen eine Ära der Supercomputer und der Software-Dominanz im Antrieb voraus.

Zentralisierte Architektur mit Master Controller und Zone Controllern

Ära der Supercomputer und der Software-Dominanz im Fahrzeug-Antrieb | Zukunft der E/E-Architektur | AUTOSAR | Skalierbare Architektur | → Jetzt lesen!

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

»Die Ära von  Supercomputer  und Software«

Megatrends wie Elektrifizierung und eine immer stärkere Endkundenorientierung stellen das bisherige Nutzenversprechen des Autos in Frage. Bei der Kaufentscheidung sind immer mehr das Fahrerlebnis und weniger die reinen Leistungsdaten des zukünftigen Kfz im Mittelpunkt.

Das durch Features und Services aufgewertete Fahrerlebnis spielt bei der Kaufentscheidung eine immer größere Rolle. 

„Software Defined Car“ | fundamentaler Umbruch des traditionellen Automotive-Geschäfts | Consumer Experiences | Automotive Grade → Jetzt lesen!

Auf dem Weg ins  Konsumentenzeitalter

Trotz erschwerter wirtschaftlicher Rahmenbedingungen treibt Webasto konsequent seine Weiterentwicklung voran. Anfang des Jahres verstärkte zudem Marcel Bartling die Führungsmannschaft des Top-100-Automobilzulieferers.

Dipl.-Ing. Marcel Bartling ist seit April dieses Jahres als CTO und Mitglied des Vorstands bei Webasto tätig. Bevor er ins Unternehmen eintrat, war Bartling bei Hella beschäftigt, zuletzt als Executive Vicepresident des Bereichs Licht. Weitere Karrierestationen waren Robert Bosch und Mercedes AMG. Er studierte Maschinenbau / Fahrzeugtechnik an der Hochschule Osnabrück und absolvierte den Executive MBA Technology der RWTH Aachen.

E-Mobilität bei Webasto | Batteriewerk und Investitionen | Kerngeschäft | Jetzt Informieren!

»Webasto hat sich als Anbieter für Elektromobilität etabliert«

Die Antriebe von Elektroautos verfügen über hohe Betriebsspannungen. Letztere beeinflussen deutlich das Verhalten der Elektronikkomponenten und Hochvoltkabel auf elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) negativ. Der EMV-Spezialist Mooser EMC Technik GmbH bietet spezielle Messverfahren und Messkabinen, mit deren Hilfe elektromagnetische Störungen sicher detektiert und beseitigt werden können.

Bild 1: Typischer Messaufbau für eine Hochvolt-Applikation.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Umfassende EMV-Tests von Hochvolt-Elektroantrieben

Der Markt für Elektrofahrzeuge ist in Bewegung, Durch den Innovationsdruck im Bereich E-Mobility steigt auch der Bedarf an Prüflösungen für Standard Temperatur- und Klimatests von Lithium-Ionen Fahrzeugbatterien. weisstechnik und DSA haben hierfür eine mobile, Container-basierte Plug&Test Lösung entwickelt.

Das Plug&Test Lab ist zur Durchführung von kurzen End-of-Line-Prüfungen und Prototypen-Tests ebenso geeignet wie für Langzeittests.

Sicherheitsausstattung gemäß Hazard Level 6 | Turnkey-Prüflösung für Standard Temperatur- und Klimatests von Lithium-Ionen Fahrzeugbatterien → Jetzt informieren!

Weiss Technik und DAS: Mobiles Plug&Test Lab für elektrische Energiespeicher

Mit dem Siegeszug der Elektromobilität gewinnt auch das Sounddesign in der Fahrzeugentwicklung an Bedeutung. Die Umsetzung von Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS) ist eine interdisziplinäre Entwicklungsaufgabe.

Aktives Sounddesign gewinnt in der Fahrzeugentwicklung immer weiter an Bedeutung.

Dienstleistungen

Sounddesign

Medientechnik

Orchester mit vielen Mitspielern

Speziell für die Anforderungen in der Automobilindustrie hat Amphenol Automotive die Steckerfamilie POWERSOK entwickelt. Herz der Steckverbindung ist das Kontaktelement RADSOK R8S.

Speziell für die anspruchsvollen Anforderungen in der Automobilindustrie hat Amphenol Automotive die Steckerfamilie POWERSOK entwickelt.  

Elektronische Bauelemente

Leistungsdichte erhöhen

Mit starkem Pioniergeist und innovativen Technologien ebnet AVL den Weg zu einer grünen, sicheren und besseren Welt der Mobilität.

Die E-Mobilität ist ein klarer Bestandteil der Zukunftsvision der AVL. Um die klimaneutrale Mobilität zu erreichen, treibt AVL Lösungen für alle Anwendungen voran – von traditionellen über Hybrid- bis hin zu Batterie- und Brennstoffzellentechnologien.

AVL – Reimagining Motion

Die globale Fahrzeugindustrie befindet sich in einem Prozess der Transformation zur Dekarbonisierung der Mobilität mit dem Ziel, einen klimaneutralen Verkehr zu ermöglichen.

Vorteile nicht-fossiler, synthetischer Kraftstoffe (E-Fuels) | grüner Wasserstoff | ganzheitliche „Well-to-Wheel“-Betrachtung klimaneutraler Kraftstoffe → Jetzt informieren!

Verbrennungsmotoren mit Wasserstoff und nicht-fossilen Kraftstoffen dekarbonisieren

Der HMI-Spezialist Preh Group setzt mit seinen Multifunktionsschaltern für Lenkräder seit über 20 Jahren immer wieder innovative Impulse in Pkw und Nfz.

Vorentwicklungsprojekt eines Lenkradschalters mit Display

Das Multifunktionslenkrad bleibt neu

Die Folgen der Pandemie sind immer noch spürbar, die Energiepreise steigen und der Ukraine-Krieg lässt Lieferketten stocken oder sogar zusammenbrechen. Zeit für eine Bestandsaufnahme – Thomas Köberlein, Geschäftsleiter von Schreiner ProTech, stand Rede und Antwort.

Imagewandel Fahrzeugindustrie | globale Lieferketten | Nachhaltigkeit | Krisenzeiten → Jetzt lesen!

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

»Autofahren steht künftig  unter der Prämisse: nachhaltig, vernetzt und autonom«

Über seine Business Group Powertrain Systems entwickelt und produziert Valeo Antriebslösungen, um die heutigen Motoren weiter zu optimieren und die Elektromobilität von morgen zu gestalten.

Valeo entwickelt intelligente Lösungen für die Elektrifizierung der Mobilität.

Die Revolution des Antriebsstrangs

Mercedes Benz Vans und Rivian planen eine Kooperation bei der Produktion von Elektrotransportern.

Zukünftige Partner: Mercedes-Benz Vans und Rivian planen, bei der Produktion von Elektro-Transportern zu kooperieren.

Mercedes-Benz Vans und Rivian kooperieren bei Produktion von Elektrotransportern

Eingebettete Batterieanalytik für Elektrobusse

Um für einen niederländischen Elektrobusbetreiber den Gesundheitszustand der Batterien zu bestimmen, kooperieren ViriCiti und Twaice. Ziel: Datengestützte Entscheidungsprozesse – mit Schwerpunkt auf Batterien – zu integrieren und so kostspielige Verhandlungen über Garantiefragen rechtzeitig zu beginnen oder ganz zu vermeiden.

Um für einen niederländischen Elektrobusbetreiber den Gesundheitszustand der Batterien zu bestimmen, kooperieren ViriCiti und Twaice. Ziel: Datengestützte Entscheidungsprozesse – mit Schwerpunkt auf Batterien.

In der Welt der Elektrobusse hat sich im 2021 Jahr viel getan. Viele neue Projekte wurden angekündigt oder in Angriff genommen. Doch insbesondere diejenigen, die bereits vor vier oder fünf Jahren erste Elektrobusse in ihre Flotten eingeführt haben, können erste Erkenntnisse über Herausforderungen, Komplikationen und Lösungen liefern, wenn es um Fragen der strategischen Erneuerung und Ersatzbeschaffung der Flotten, der Wartung oder Garantiethemen geht.

Ein großer niederländischer Betreiber von Elektrobussen wandte sich an ViriCiti und Twaice bezüglich des gemeinsamen Produktes “Battery Health Package”. Der Betreiber begann bereits 2014 mit der Aufnahme von vollelektrischen Bussen in seine Flotte und verfügte 2017 über mehr als 100 Elektrobusse. Für eine beträchtliche Anzahl dieser Busse stand die vom Hersteller gewährte fünfjährige Garantiezeit nun vor dem Auslaufen. Das warf für den Betreiber mehrere operative und strategische Fragen auf. Die drängendste war zunächst: „Was ist der tatsächliche Gesundheitszustand jeder einzelnen Batterie?” Diese Frage zog weitere Problemstellungen nach sich:

<ul><li>Wie erhält man belastbare Daten für den Gesundheitszustand (State of Health, SoH) von Batterien? Wie lauten die Garantiebedingungen für die einzelnen Busse im Detail?</li><li>Waren die zum Zeitpunkt der Kaufentscheidung getroffenen Annahmen gültig?</li><li>Wie sieht das Alterungsverhalten in der Teilflotte aus, altern einige Busse schneller als andere?</li><li>Wie sieht das Alterungsverhalten von Bussen verschiedener Hersteller aus, kann ein Vergleich zwischen diesen Bussen gezogen werden?</li><li>Was sind die strategischen und betrieblichen Auswirkungen der Ergebnisse? Welche Lehren lassen sich daraus ziehen und wie können sie in Zukunft für Optimierungen genutzt werden?</li></ul>

Weil sich diese Fragen zum ersten Mal stellten – sowohl auf der Seite des Betreibers als auch auf der Seite des Herstellers – waren keine standardisierten Prozesse oder Erfahrungswerte vorhanden, wodurch mehrere Herausforderungen entstanden.

Herausforderungen und wirtschaftliche Auswirkungen

 Der Versuch, diese Fragen zu beantworten, stellte sowohl den Betreiber als auch den Hersteller vor äußerst konkrete Herausforderungen und löste einen zeit- und ressourcenintensiven Prozess aus. Und: Dieser hätte sich durch den Einsatz des “Battery Health Package” von Twaice vermeiden lassen. Herausforderung: Die Bestimmung des Zustands der Batterien der E-Bus-Flotte, um mögliche Garantieansprüche zur Zeit des Garantieablaufs zu bewerten.

Der Betreiber hatte keinen Überblick über den aktuellen Gesundheitszustand (State of Health, SoH) seiner Busflotte. Er erfuhr nach Rücksprache mit seinem Hersteller, dass dieser zur Ermittlung des SoH physische Tests am Bus durchführen müsse, also mehrmaliges Laden und Entladen der Batterie, um belastbare Daten für etwaige Garantieansprüche zu bekommen.

Der Hersteller und der Betreiber einigten sich zunächst darauf, einen Referenzbus auszuwählen, um dieses zeitaufwendige Verfahren durchzuführen. Der Test dauerte eine Woche pro Bus. Insgesamt erforderte die Organisation dieses Vorgangs eine intensive Planung und Abstimmung zwischen dem Betreiber und dem Hersteller. Auf beiden Seiten waren etliche Personen gefordert, um die für die Vorbereitung des Tests notwendigen Entscheidungen zu treffen. Experten des Betreibers verbrachten mehr als 100 Stunden mit der Vorbereitung von Gesprächen mit dem Hersteller, um die Garantiebedingungen, die Definitionen von SoH und deren Beurteilung und Schätzung zu verstehen. Zusätzlich beeinflusste der physische Test den Betrieb, weil ein Bus für eine ganze Woche aus dem Fahrplan genommen werden musste. Auf der Herstellerseite musste ein Fahrer für eine gesamte Woche bereitgestellt werden, um den physischen Test durchzuführen.

Um die Kosten und Auswirkungen des Tests im Rahmen zu halten, wurde zunächst ein einzelner Bus als Referenzbus für den Test ausgewählt. Mit dem physischen Test wandte der Hersteller ein Standardverfahren zur Bestimmung des Batterie-SoH an. Dieser Ansatz hat jedoch mehrere Schwächen: Erstens stützt er sich auf den Ladezustand (State of Charge, SoC) und erfordert eine sorgfältige Ausführung. Die Ergebnisse werden beispielsweise verfälscht, wenn die Lade- und Entladezyklen nicht mit niedrigen C-Raten durchgeführt werden, also wie schnell die Batterie ge- oder entladen wird, und wenn die Messschnittstelle nicht sorgfältig gewählt wird. Somit besteht immer die Gefahr, dass sich Fehler in die Messung einschleichen.

Zweitens werden die Busse unterschiedlich betrieben. Daher ist die Batteriedegradation für jeden Bus individuell und es ist weder ratsam noch möglich, die Ergebnisse eines Busses auf die gesamte Busbatterieflotte zu extrapolieren. Somit müsste dieses aufwendige physische Testverfahren für die gesamte Flotte ausgerollt werden.

Das initiale Testergebnis zeigte, dass die Batterie des Referenzbusses bereits unterhalb der Garantiekriterien lag. Das beunruhigte den Betreiber, da nun der eigentlich notwendige Test der gesamten Flotte massive operative Eingriffe in den Betrieb bedeutet hätte.

Für die Beantwortung der Frage, welchen Gesundheitszustand die Batterien aufweisen, um die Bewertung von etwaigen Garantieansprüchen vornehmen zu können, mussten sowohl der Betreiber als auch der Hersteller viel Zeit und Ressourcen investieren. Das Testverfahren erforderte beim Hersteller einen Fahrer, der eine Woche lang ganztägig im Einsatz war, sowie einen erheblichen Aufwand für die Koordinierung und Organisation der Tests auf beiden Seiten. Zudem führte der Test zu operativen Eingriffen. Angesichts dieses Aufwands, der für die Prüfung eines einzigen Busses erforderlich war, war schnell klar, dass die Durchführung dieses Verfahrens für die gesamte Flotte weder für den Hersteller noch für den Betreiber tragbar wäre.

Obwohl es schwierig ist, die exakten Kosten für dieses Vorgehen zu berechnen, wird geschätzt, dass mindestens 20.000 Euro direkte und indirekte Kosten allein für diesen einen Bus entstanden sind.

Die Kombination aus den genannten Herausforderungen, den zu erwartenden Schwierigkeiten bei der Ausweitung der Tests auf die gesamte Flotte und der Notwendigkeit, eine zweite Meinung zum SoH-Wert der Busbatterien einzuholen, veranlasste den Betreiber, das über ViriCiti bereitgestellte Twaice Battery Health Package zu nutzen. Der Betreiber konnte auf einen umfangreichen Datensatz von Batteriedaten zurückgreifen, der für die Nutzung des Battery Health Package erforderlich ist. Dieses Vorgehen bot schnelle Lösungen für die genannten Herausforderungen – insbesondere bei Flottengrößen von mehr als zehn Elektrobussen.

Das Battery Health Package bietet eine unabhängige SoH-Bestimmung, die auf der Integration zwischen Twaice und ViriCiti basiert und auf gesammelten Felddaten aufbaut. Als unabhängiger Dritter liefert ViriCiti zentralisierte Daten, die vollständig autonom, transparent und herstellerunabhängig sind. Die kombinierten Systeme beider Unternehmen ermöglichen es den Betreibern, ortsunabhängig ausführliche Informationen über ihre Fahrzeugbatterien (Bild 1) zu erhalten. So liefert das Battery Health Package den SoH-Wert einer Batterie, ohne dass physische Tests durchgeführt und zwischen Hersteller und Betreiber koordiniert werden müssen, wodurch Auswirkungen auf den Betrieb vermieden werden.

Die rein datengesteuerte Analyselösung von Twaice wurde innerhalb von sechs Wochen für jedes einzelne Fahrzeug der gesamten Flotte eingeführt. Bei einer Flotte von beispielsweise 50 Bussen hätte das mit herkömmlichen Methoden entweder ein Jahr gedauert – wobei jeder Bus nacheinander getestet worden wäre – oder es wären massive parallele Tests erforderlich gewesen, bei denen eine ganze Busflotte eine Woche lang außer Betrieb hätte genommen werden müssen.

Die Analyselösung von Twaice wurde schnell auf die gesamte Flotte ausgeweitet, um die erforderlichen SoH-Daten für jeden Bus/Batterie individuell bereitzustellen. Anstatt einzelne Busse zu testen, bietet die Lösung eine flottenweite Analyse des Batteriezustands und ersetzt Schätzungen durch busspezifische, verlässliche Daten (Bild 2). Das ist wichtig, weil Batterien individuell altern.

Um genaue und verlässliche Analysen des Batteriezustands durchführen zu können, ist hier ein Big-Data-Ansatz die beste Herangehensweise. Das Telematik-System von ViriCiti zeichnet sich dadurch aus, dass es große Datenmengen mit hoher Genauigkeit analysiert, was es Twaice ermöglicht, die zuverlässigsten Erkenntnisse über E-Busse und Batterien zu liefern, die derzeit auf dem Markt sind.

Entscheidend ist, dass die Analyse für alle Busse einen äußerst genauen SoH-Wert in Bezug auf das End-of-Life-Kriterium offenlegte – mit Ergebnissen, die per Bus aufgeschlüsselt werden können, einschließlich historischer Daten im Zeitverlauf.

Darüber hinaus zeigte eine maßgeschneiderte Datenanalyse, dass das vom OEM angewandte Testverfahren potenzielle Nachteile in Bezug auf die Validität aufwies und für die Diskussionen über Garantien nicht detailliert genug war.

Insgesamt wird durch die Hinzunahme einer neutralen dritten Partei, die Daten sowohl von Herstellern als auch von Betreibern sammelt und analysiert, möglichen oder vermeintlichen Verzerrungen vorgebeugt. Damit kann eine einheitliche Quelle von grundlegenden Daten, Ergebnissen und Erkenntnissen als Basis für die Garantiediskussion verwendet werden.

ViriCiti hat bereits früh auf einen datengesteuerten Ansatz gesetzt. Das Sammeln großer Mengen detaillierter Daten – bis auf die Ebene der Batteriezelle – ist auch der Schlüssel für eine zuverlässige Analyse des Batteriezustands. Die- daraus resultierende Datenverfügbarkeit bilden die Grundlage für verlässliche Batterieanalysen, die Twaice anbietet. Die unabhängige Bestimmung des Batteriezustands wurde durch die breite Palette erfasster Daten in Kombination mit der Partnerschaft zwischen ViriCiti und Twaice möglich. Diese Integration der beiden Plattformen ermöglicht einen umfassenden und zuverlässigen Einblick in den Zustand einer Batterie (Bild 3).

Ein weiterer Erfolgsfaktor für die Bereitstellung des datengetriebenen “Battery Health Package” sind Betreiber, die die Relevanz von Daten für das Flottenmanagement in der Elektromobilität frühzeitig erkannt haben, auch wenn der genaue Nutzen ursprünglich noch nicht gänzlich offensichtlich war. Die Einbettung einer datengetriebenen Strategie in den Flottenbetrieb bei dem Betreiber von Anfang an hat dazu beigetragen, dass die Daten sofort verfügbar waren und eine schnelle Verarbeitung möglich war.   (eck)

Christiana Stoian ist Content Marketing Manager bei ViriCiti. Jonas Böhm fungiert als Manager Partnerships bei Twaice.

<ul><li>Prozessortechnik im Fokus: Fahrzeugarchitekturen weiterentwickeln</li><li>Flash-Speicher im Fokus von Safety und Security: Sicherheitsrisiken erkennen und beseitigen</li><li>Test von Batterie-Sicherheitseinrichtungen: Hohe Anforderungen an das Equipment</li><li>Interview: »Wir müssen uns dem Thema Nachhaltigkeit ernsthaft stellen«</li></ul>

Ausgabenartikel

Bild 1: Die prädiktive Analytik-Software optimiert sowohl die Entwicklung als auch den Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien.

Bild 2: Die Twaice-Batterielabore erzeugen schnell Testdaten und kalibrieren die eigene Software auf das elektrische, thermische und das Alterungsverhalten von Batterien. 

Bild 3: Die Batterielabore bilden die Grundlage für die Cloud Analytics Platform und die Batteriemodell-Bibliothek von Twaice.

Christiana Stoian ist Content Marketing Manager bei ViriCiti. 

Jonas Böhm fungiert als Manager Partnerships bei Twaice.

Twaice

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

ausgabe 04/2022

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