Elektrische und autonome Fahrzeuge sind von einer Komplexität, die die Automobilindustrie vor große Herausforderungen stellt. In Folge wird in globalen Teams gearbeitet, woraus sich massive Änderungen bei der Entwicklung und in der eingesetzten Werkzeuglandschaft ergeben. Als Schlüssel für die erfolgreiche Umsetzung erweist sich eine Diagnosefunktionalität, die Rechnergrenzen hinter sich lässt.

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Diagnose in globalen  Entwicklungsteams

Trends wie Vernetzung und das automatisierte Fahren führen heutige dezentrale Steuergerätearchitekturen an Grenzen. Mit leistungsstarken Vehicle Computern und dem künftigen Standard AUTOSAR Adaptive ist eine Lösung in Sicht. Diese Lösung wird den Markt für Automotive-Software grundlegend verändern. Bosch und ETAS haben bereits ein Software-Framework für die neuen E/E-Architekturen samt Early Access Program aufgelegt. Frühstarter können sich damit ab sofort in die Entwicklungsabläufe der Zukunft einarbeiten.

Entwicklungs-Tools

Die Zukunft beginnt jetzt

Die Digitalisierung des Außenspiegels erfordert ein komplexes Zusammenspiel zwischen Mensch und Maschine. HMI-Experten und Systementwickler aus der Vorentwicklung der ESG MOBILITY haben sich des Spiegels angenommen und ihm ein digitales Pendant mit neuen Features verpasst.

Der digitalisierte Außenspiegel – intuitiv, clever und sicherer

Je autonomer die Fahrzeuge der Zukunft unterwegs sind, desto stärker ändern sich auch die Anforderungen an den Innenraum. Unter dem Stichwort der Personalisierung werden beispielsweise Unterhaltungselektronik und Reisekomfort immer wichtiger. Im Zentrum der Innenraumgestaltung stehen dabei modernste Lichttechnologien, die mithilfe intelligenter LEDs realisiert werden können. Die Arbeit führender Unternehmen wie Osram Opto Semiconductors spielt bei der Realisierung dieser Anwendungen eine wichtige Rolle.

Elektronische Bauelemente

Intelligente Technologie von Osram  lässt Licht dynamisch werden

Neue Techniken wie Elektroantrieb, autonomes Fahren und der Leichtbau erfordern sehr umfangreiche Komponenten- und Systemtests. Die PHOENIX TESTLAB GmbH will mit neuen Test- und Prüfkapazitäten ihre Kunden bei der Erschließung neuer Geschäftsfelder unterstützen, sagt Geschäftsführer Dr.-Ing. Holger Altmaier.

» Perspektivisch mit der  Brennstoffzelle auseinandersetzen «

Das automatisierte Fahren erweist sich komplexer als vor Jahren noch gedacht. Dr. Sebastian Buck, als Bereichsleiter der ITK Engineering GmbH unter anderem für das Thema Automatisiertes Fahren verantwortlich, erläutert, welchen Beitrag ITK Engineering leistet, automatisierte Fahrfunk- tionen sicher auf die Straße zu bringen.

»Verkehr ist ein System  mit offenem Kontext «

ZF zeigt auf der kommenden IAA Lösungen für die „Next Generation Mobility“. Mit einer Produktoffensive für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, aktive Fahrwerke, integrierte Sicherheit und das automatisierte Fahren erweitert der Konzern sein Produktportfolio um weitere attraktive Lösungen für die Mobilität von morgen und übermorgen.

Mehr #MobilityLifeBalance

Lidarsensoren (Light Detection and Ranging) von Velodyne sind in Tausenden von Fahrzeugen weltweit installiert und haben ihre Leistungsfähigkeit auf Millionen von Straßenkilometern unter Beweis gestellt. Velodyne Lidar, ein 1983 gegründetes kalifornisches Unternehmen, liefert mittlerweile Sensortechnologie für eine Vielzahl autonomer Fahrzeugprogramme auf der ganzen Welt.

Lidarlösungen von Velodyne für ADAS und Vollautonomie

Die EDAG Group will weiter im Automobilgeschäft wachsen, sagt Cosimo De Carlo, seit April 2018 Chief Executive Officer des Unternehmens. Welche Marktbeobachtungen und Strategie dahinterstecken, verrät er in diesem Exklusivinterview mit „OEM Supplier“.

» Corona ist keine Bedrohung,  sondern Chance «

Die Automobiltechnologie befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. So hat sich beispielsweise bei der Fahrzeugbeleuchtung wie Scheinwerfer und Rückleuchten die Lichttechnologie von herkömmlichen Glühbirnen zu LEDs weiterentwickelt. ROHM bietet Lösungen mit Treiber-ICs, die für die Ansteuerung der LEDs erforderlich sind.

LED-Treiber-ICs für vielfältige Automobilanwendungen

HARMAN transformiert mit dem „Experiences Per Mile Advisory Council“ das Autofahren durch ganzheitliche Technologien.

Zurück zum außergewöhnlichen Erlebnis

Automatisiertes Fahren ist mehr, als Autos und Radfahrer zu erkennen und gemäß den Verkehrsregeln zu navigieren. Mit welchen Tücken sich Entwickler im Alltag beschäftigen und wie automatisierte Fahrfunktionen sicher auf die Straße gebracht werden können, erläutert M.Sc. Jochen Breidt, verantwortlich für das Business Development des Geschäftsfelds Highly-Automated Driving bei der ITK Engineering GmbH.

» Offener Kontext  steigert Komplexität «

Die MIPI Alliance hat mit MIPI A-PHY v1.0 eine SerDes-Physical-Layer(PHY)-Schnittstelle für Automotive-Anwendungen entwickelt. Peter Lefkin, Managing Director der MIPI Alliance, beantwortet die wichtigsten Fragen zur neuen Spezifikation und ihren Vorteilen für die Automobilindustrie.

Safety / Security

» MIPI-Schnittstelle  optimiert Datenübertragung «

Bei der Entwicklung seines neuen Seitentürantriebs hat der Zulieferer Brose das Feedback der Kunden einfließen lassen. Das Ergebnis ist kompakter, leichter, günstiger – und bietet den Autofahrern noch mehr Komfort.

Flexibler Türöffner

Technomous ¿ ein Joint Venture von SAIC Motor Corporation (SAIC Group) und TTTech Auto, hat nach eigenen Angaben wesentliche Meilensteine erreicht, um hochautomatisiertes Fahren nach China zu bringen. Dazu zählen die Einführung des ersten in Serie produzierten intelligent fahrenden Autos und die Entwicklung der intelligenten Fahrsteuereinheit iECU. 

Automatisiertes Fahren 

Technomous entwickelt intelligente Fahrsteuereinheit  

Virtueller Schlüssel  für Nutzfahrzeugflotten

Mit einer Retrofit-Lösung von Continental lässt sich die im Nutzfahrzeug vom Hersteller verbaute Zugangs- und Startfunktion künftig per Smartphone bedienen. Nicht nur Fahrzeugübergaben und kurzfristige Fahrzeugwechsel werden dadurch einfacher. Durch die Datenübermittlung an die Cloud eröffnen sich viele Möglichkeiten, eine Flotte – auch gemischt mit Pkw – effizienter zu betreiben.

Physische Fahrzeugschlüssel haben die „Unart“, im Zweifelsfall oft nicht da zu sein, wo der Fahrer sie gerade bräuchte. Das gilt für die alltägliche Nutzung von Lkw und Reisebussen, die ja in aller Regel von mehr als einer Person gefahren werden. Es gilt aber auch für flotteneigene Werkstätten oder für Autovermietungen. Alleine das Handling der Funkschlüssel kann hier für spürbare und ärgerliche Effizienzverluste sorgen. Eine einfachere Lösung bietet die Smartphone-Technologie als Plattform. Dazu wird ein Nutzfahrzeug beliebiger Größe mit dem  Access & Connected Car Module (ACCM) von Continental nachgerüstet. Dieses elektronische Steuergerät hat in etwa die Abmessungen eines mit drei Zentimetern etwas zu dick geratenen Handys. Hinter dem ACCM steckt bei Continental die Erfahrung aus 34,5 Millionen produzierten Funkschlüsseln allein im Jahr 2019.

Das Retrofit-Steuergerät wird möglichst nahe an der Windschutzscheibe unterhalb des Armaturenbretts befestigt und per Kabelsatz an die OBD-Schnittstelle des Fahrzeugs angebunden. In erster Linie dient diese Verbindung dazu, die Elektronik im Inneren des ACCM mit Energie zu versorgen. Für den Einsatz im Nutzfahrzeug mit 24 Volt Bordspannung wird ein sehr kompakter DC/DC-Abwärtswandler integriert. Aus der Versorgungsspannung werden alle Aktivitäten der Funkschlüsselelektronik mit 3,2 Volt zur Generierung der Signale für die verschiedenen Funktionen (Verriegeln, Entriegeln,  Motor anlassen) erzeugt. Die Schlüsselelektronik im ACCM kommuniziert drahtlos mit dem serienmäßig im Fahrzeug verbauten Steuergerät für die schlüssellose Zugangsberechtigung und die Startfreigabe.

Ein Smartphone mit der darauf  installierten App dient zur Betätigung der Funkschlüssel-„Tasten“ und nutzt so die im Fahrzeug vorhandene Funktionalität. Dazu erhält das Smartphone per  Internet eine Autorisierung für die Nutzung eines bestimmten Fahrzeugs. Das vereinfacht die Flottennutzung nach dem Key-as-a Service-Prinzip durch  autorisierte Fahrer, beispielsweise beim kurzfristigen Ausweichen auf ein anderes Fahrzeug beziehungsweise einen anderen Fahrer oder bei einer Abholung außerhalb regulärer Öffnungszeiten. Flotteneigene Werkstätten können durch die neue Technologie jedes Fahrzeug eines Fuhrparks per virtuellem Schlüssel jederzeit öffnen und bewegen. Da die zugrunde liegende Entwicklung aus dem Pkw-Segment kommt – bis Ende 2020 sind 100.000 Pkw-Installationen absehbar – und bei Autovermietern und Car-Sharing-Diensten erfolgreich dazu dient, Fahrzeuge ohne Wartezeiten oder außerhalb von Öffnungszeiten abzuholen, lässt sich Key as a Service auch in gemischten Flotten mit Pkw-Anteil nutzen.

Im Flottenmanagementsystem werden zu jedem Fahrzeug das Modell, der Jahrgang und die VIN eingetragen. Diese Daten werden parallel in der Cloud von Continental abgelegt und dann genutzt, um die passende ACCM-Firmware Over the Air (FOTA) für das betreffende Fahrzeug zu flashen. Der Flottenmanager kann von seinem Computer aus einem Fahrer für eine bestimmte Zeitspanne die Berechtigung zur Nutzung eines Fahrzeugs auf sein Smartphone senden. Diese Autorisierung kann bei  Bedarf jederzeit verlängert und auch  widerrufen werden – allerdings nicht während der Fahrt.

Sobald der Fahrer sich dem richtigen Fahrzeug auf mindestens 40 m nähert, kann er über die App auf dem Smartphone per Bluetooth Low Energy die Kommunikation zur Schlüsselelektronik im ACCM beginnen. Dabei besteht eine doppelte Sicherheit: Zum einen nutzt das System die sichere Kommunikation zwischen Funkschlüsselelektronik und Steuergerät im Fahrzeug, zum anderen verifiziert das ACCM über seine integrierte SIM-Karte die Autorisierung des Smartphones über die Continental Cloud. Nur wenn der virtuelle Schlüssel aus der Cloud bestätigt, dass das Smartphone tatsächlich für das spezielle Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt berechtigt ist, kann der Fahrer das Fahrzeug öffnen und auch starten. In Situationen, in  denen ein Fahrzeug etwa in einem Werkstattgebäude keinen Mobilfunkempfang hat, wird der gespeicherte virtuelle Schlüssel auf dem Smartphone verwendet. Nach dem Prinzip des Short Loop dient das Smartphone dann als Repeater. Alternativ zum Smartphone (oder zur Smart Watch) kann die Bedienung auch über eine Bluetooth- oder eine NFC-Karte erfolgen. Und bei leerem Smartphone-Akku kann ein Kollege aushelfen, indem er den Flottenmanager kontaktiert und die Zugangsberechtigung per SMS an das ACCM weitergesendet wird.

Das ACCM kann beliebig oft ausgebaut und in einem neuen Fahrzeug  installiert werden. Nach dem Aufflashen der neuen Firmware OTA wird das  Modul weiter genutzt. Da manche Nutzfahrzeughersteller die Pin-Belegung der OBD-Schnittstelle spezifisch handhaben, gibt es entsprechende Adapter für die Steckerschnittstelle. In einer ACCM+ genannten Version werden die Schlüssel emuliert und aus der Cloud geholt. Diese Variante eignet sich auch für die Ausrüstung von Fahrzeugen mit digitalen Schlüsseln ab Werk.

Das ACCM-Modul verfügt neben einer SIM-Karte (3G/4G) auch über ein GPS-Modul, einen 3D-Beschleunigungssensor und einen Gyroskopsensor. Damit kann der Flottenmanager Fahrdaten und Hinweise auf mögliche Unfälle bekommen. Über die OBD-Schnittstelle lassen sich zudem zentrale Fahrzeugdaten in Echtzeit überwachen und Probleme schnell identifizieren. W

Continental Aftermarket & Services

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Continental AG Hauptverwaltung 

https://www.conti-online.com

Ausgabenartikel

Verbindungsstrecken beim virtuellen Schlüssel. 

Über die Key-as-a-Service-Smartphone-App bedient der Fahrer die Schlüsselelektronik im Fahrzeug.

ContiAftermarket - Hauptartikel

Pasula Reddy ist Vice President Global Products & Strategy, Automated & Shared Mobility im Continental-Geschäftssegment ITS in San José.

ausgabe 01/2021

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