NI wird gemeinsam mit Partnern eine Fahrzeugflotte in Europa, den USA und China einsetzen, um m Bereich ADAS/Autonomes Fahren die Herausforderungen in Bezug auf Datenvolumen, -qualität, -zugriff und -nutzung zu bewältigen.

Die Fahrzeuge werden Fahrerassistenzsysteme in realen Szenarien testen, um Sicherheit und Leistung zu validieren und die größten Herausforderungen im Bereich der technischen Arbeitsabläufe zu bewältigen.

16:9

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronik

Kfz-Elektronik

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

NI setzt Fahrzeugflotte für ADAS-Forschung ein

Ab sofort steht das neue Release 2.5 des Werkstatttesters Softing TDX zur Verfügung. Damit können Release Manager einer Tester-Applikation Programmupdates und Updates der Konfigurationsdaten detaillierter und gezielter verwalten.

Softing TDX Release 2.5: Komfort und Geschwindigkeit im Fokus

Rohde & Schwarz und Vector Informatik haben mit Audi eine C-V2X-Testlösung entwickelt, die es erlaubt, Testszenarien mit mehreren simulierten Fahrzeugen sowie der Kommunikation zwischen ihnen im Labor präzise und wiederholbar zu testen.

Im Rahmen eines gemeinsamen Projekts mit Audi haben Rohde & Schwarz und Vector Informatik eine CV2X-Testlösung entwickelt, die Verkehrsszenarien unterstützt.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Tests von Cellular-V2X-Verkehrsszenarien vereinfacht

Prototypen des neuen i7 absolvieren die finalen Bewährungsproben für ihre Antriebs- und Fahrwerkssysteme im Wintertestzentrum von BMW im schwedischen Arjeplog.

Am nördlichen Polarkreis unterzieht BMW den Prototypen des i7 einer fahrdynamischen Erprobung.

Elektromobilität

Mobilität

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Fahrwerk

Kfz-Systeme

BMW i7 im Härtetest auf Eis und Schnee

Brennstoffzellenfahrzeuge sind ein wesentlicher Bestandteil der Elektromobilität. Die Kernkomponente des Antriebs ist der elektrochemische Reaktor, der Brennstoffzellen-Stack.

Brennstoffzellen

Funktionsprüfung eines Brennstoffzellen-Antriebs

ASAP hat am Standort Wolfsburg eine neue Versuchshalle mit rund 750 m2 Hallenfläche in Betrieb genommen.

ASAP investiert in weiter in Elektromobilität und nimmt am Standort Wolfsburg eine neue Versuchshalle in Betrieb.

ASAP nimmt neue Versuchshalle in Wolfsburg in Betrieb

Keysight kündigt neue SerDes- Anwendungen für Sende- und Kanaltests an – außerdem ein Adapter-Portfolio zur Verifizierung des A-PHY-Standards gemäß MIPIund Standards der Automotive SerDes Alliance (ASA).

Automotive-SerDes-Tx-Konformitätslösung von Keysight für MIPI A-PHY- und ASA-Tests.

Testen von Infotainment- und Fahrerassistenzsystemen

Kratzer Automation erweitert sein Portfolio rund um die Prüfstandsautomatisierung.

Kratzer Automation erweitert sein Portfolio rund um die Prüfstandsautomatisierung mit einem Fokus auf nachhaltigen Antriebskonzepten unter anderem um eine Software-Applikation zum Testen von Brennstoffzellen-Stacks und -Systemen.

Software-Applikation zum Testen von Brennstoffzellen-Stacks und -Systemen

Torc Robotics und Applied Intuition haben eine mehrjährige strategische Zusammenarbeit angekündigt, um die Herausforderungen der Entwicklung autonomer Fahrzeuge zu meistern und die autonomen Lkw von Torc für den Einsatz auf der Straße sicher zu vermarkten.

Applied Intuition und Torc Robotics arbeiten zusammen, um sichere autonome Nutzfahrzeuge auf die Straße zu bringen.

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Entwicklung und Validierung autonomer Lastwagen

dSpace und Nordsys kooperieren, um die Entwicklung von vernetzten selbstfahrenden Fahrzeugen zu beschleunigen.

Die dSPACE V2X-Schnittstelle für waveBEE-Kommunikationssysteme Schnittstelle verbindet moderne Simulationslösungen für ADAS- und AD-Funktionen mit flexiblen und skalierbaren waveBEE-V2X-Lösungen zu einer neuartigen Test- und Validierungsplattform.

dSpace V2X-Schnittstelle für waveBEE-Kommunikationssysteme

TU Graz, JOANNEUM RESEARCH, AVL und Fraunhofer Austria haben eine Methode entwickelt, mit der Testfahrten durch realistische Fahrsimulationsstudien validiert und der Freigabeprozess vereinfacht wird.

Eine steirische Entwicklung von TU Graz, JOANNEUM RESEARCH, AVL und Fraunhofer Austria überträgt Realstrecken detailgetreu in den Fahrsimulator.

20:7

Neue Entwicklung spart Millionen an Testkilometern

Die Simulationsplattform „NovaCarts Virtual“ ermöglicht Echtzeit-Steuergerätetests mit realen, simulierten und virtualisierten Komponenten.

Virtuelles Testen in Verbindung mit HiL-Systemen

Mit dem Beitritt zum Car Connectivity Consortium (CCC) setzt sich Rohde & Schwarz dafür ein, branchenweite Standards für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Smartphones zu etablieren.

Das Car Connectivity Consortium föördert die Vernetzung von Smartphones und Fahrzeugen durch die Spezifikation von UWB-basiertem schlüssellosen Zugang.

Rohde & Schwarz tritt dem Car Connectivity Consortium bei

Keysight Technologies hat den Radar Scene Emulator vorgestellt, mit dem es möglich ist, komplexe, reale Fahrszenarien im Labor zu testen.

Keysight Technologies hat den Radar Scene Emulator vorgestellt, mit dem sich reale Fahrszenarien im Labor testen lassen.

Keysight stellt neue Lösung Radar Scene Emulator vor

Smart Testsolutions hat einen Entladetester für Brennstoffzellen entwickelt, der einen tiefen Einblick in die Einzelzellen eines Brennstoffzellen-Stacks ermöglicht.

Normalerweise befinden sich die Stromabgriffe an der ersten und letzten Zelle eines Brennstoffzellenstapels.

Entladetester für Brennstoffzellen

Schnelle Datenanlyse mit x86-Prozessormodule

Bei den Trendthemen autonomes Fahren und Fahrassistenzsysteme setzt  der Engineering-Dienstleister b-plus auf Prozessormodule von Kontron.

Bei den Trendthemen autonomes Fahren und Fahrassistenzsysteme setzt  der Engineering-Dienstleister b-plus auf Prozessormodule von Kontron. Im Fokus stehen neben der Robustheit der Bauteile und der Option, die Rechenpower künftig weiter zu erhöhen, auch spezifische Anpassungen und Services durch den Systemlieferanten: Kontinuierlich sollen neue Funktionen erschlossen werden,  um die Datenanalyse weiter zu beschleunigen.

Was bis vor kurzem noch unter die Rubrik „Science Fiction“ fiel, wird derzeit Realität. Der Weg zum autonomen Fahren führt bei der Entwicklung über die Erfassung und Analyse riesiger Datenmengen. Hier kommt b-plus mit seiner Recording- und Analyse-Technologie BRICK ins Spiel. „Als Tool-Hersteller für das autonome Fahren sind wir in einem hochdynamischen Umfeld rund um Kamera, Radar und Sensorik unterwegs. Bis zu 10 Terrabyte an Daten müssen dabei pro Stunde ausgewertet werden“, sagt Georg Vogl, Technischer Produktmanager BRICK bei b-plus. Zu den Kunden gehören unter anderem Zulieferer wie Bosch, Hella oder Continental.

Speziell in der Testphase für solche Fahrzeuge ist das Datenaufkommen noch höher. Die BRICK-Technologie hilft dabei, die eingefahrenen Daten zu managen, sorgt aber auch dafür, dass deren Qualität stimmt: So ist es keineswegs eine Selbstverständlichkeit, dass die Daten mit der richtigen Zeit auf der Ebene von Sekundenbruchteilen synchronisiert und gestempelt werden. Zu den Anforderungen gehörte vor allem auch, dass erhebliche Rechenpower benötigt wird, die künftig nach oben ausbaubar sein muss. Für die Auswertung der immensen Datenvolumen rund um Radar, LiDAR und Kamerasensoren reichen kleinere ARM-Prozessoren nicht aus, stattdessen ist die höchste Performance-Klasse von Prozessoren notwendig.

COM Express-Modul statt dedizierte Entwicklung

Die BRICK-Technologie ist eine offene, flexible Plattform, die auf X86-PC-Architektur basiert und ein vertrautes Look-and-Feel mitbringt, anstatt auf dedizierte Spezialsysteme zu setzen. Andere Konzepte, zum Beispiel ein spezielles Motherboard wie Mini ITX, wären zwar schnell einsetzbar, es würde aber erheblich an Flexibilität in der Anwendung fehlen: Beim Umstieg auf eine neue Generation müsste das gesamte Board ausgetauscht werden. Deshalb entschied man sich bei b-plus für einen Weg, der eigene Anpassungen bei gleichzeitiger Standardisierung ermöglicht und wählte das COM Express-Modul bSL6 von Kontron.

Das Trägerboard für das COM Express-Modul einschließlich der benötigten Stecker entwickelt b-plus selbst, dazu gehören auch die Peripheriethemen und die Speicherkonfiguration. Die Messdaten-Erfassungsgeräte befinden sich im Kofferraum der Fahrzeuge, mit denen autonomes Fahren getestet wird. Dort sammeln sie die Daten aus sämtlichen Sensoren zusammen. Über die b-plus-Software als Zwischen-Layer können die Autohersteller ihre Anwendungen dann individuell konfigurieren.

Insbesondere lag den b-plus-Entwicklern am Herzen, spezifische Wünsche einbringen zu können. Dazu gehörte eine Anpassung des BIOS, die von Kontron umgesetzt wurde. Das reicht vom Einbinden eines Boot-Logos bis hin zu Default-Parametern, die für das BRICK-System mit seiner spezifischen Messtechnik benötigt werden. Zudem wird ein Betriebssystem dazu geschaltet, damit die Anwendung sauber läuft.

Das Prozessormodul bSL6 basiert auf der Intel Skylake Platform. Diese wurde bei Entwicklungsbeginn ausgewählt, weil sie sowohl Windows 7 unterstützt, das trotz End-of-Life-Ankündigung noch in der Tool Chain existiert, als auch Windows 10, das hauptsächlich als Betriebssystem in den verschiedenen Projekten zum Einsatz kommt. Auch Linux ist zunehmend ein großes Thema. „Der COM Express Standard Typ 6, auf dem das Modul basiert, ist für uns die flexibelste Plattform mit der besten Bandbreite und der benötigten Grafik“, bestätigt Georg Vogl und ergänzt: „Wir sind mit dem Modul sehr nah am Standard – das ist immer ein wichtiges Bestreben für uns“.

Spagat zwischen Abmessung  und Rechenleistung

Ziel der Rekorder-Technologie ist naturgemäß die maximal mögliche Rechenperformance bei kleinen Abmessungen und der gleichzeitig nötigen thermischen und elektrischen Leistung. Neben dem Datenrekorder entwickelt b-plus auch weitere Lösungen, die das aufwendige Rechnen für KI-Algorithmen rund um das Autonome Fahren übernehmen sollen. Beim BRICK2 ist man derzeit bei einer Sechs-Kern-CPU. „Sobald es perspektivisch in Richtung acht Kerne geht, werden wir folgen. Dabei ist Modultechnologie der einzige Weg, um nicht die ganze Messtechnologie, in der unser Know-how steckt, komplett neu gestalten zu müssen“, sagt Georg Vogl. Andere Konzepte mit hoher Rechenperformance, wie beispielsweise Dual PCs, eignen sich aufgrund von Verlustleistung und Abwärme nicht.

Der Datenrekorder muss über Jahre bei allen denkbaren Temperaturen und Wettereinflüssen im Auto mitfahren. Zu den größten Herausforderungen bei der Entwicklung gehörte es daher, die Technologie entsprechend für einen breiten Temperaturbereich mit Shocking-Vibrations-Anforderungen zu verpacken und die Kühlanbindungen zu realisieren: Schließlich erzeugen die Netzwerkschnittstellen Abwärme und müssen gekühlt werden. Anders als zu Beginn der technologischen Entwicklung in Richtung autonomes Fahren werden nicht mehr möglichst alle Daten zu jeder Zeit gesammelt. Ein besonders heißes Thema ist derzeit die Optimierung der zur Analyse notwendigen Daten, denn für den Serienbetrieb geht es darum, nicht mehr alle Daten mit viel Aufwand zu verarbeiten, sondern nur die entscheidenden Informationen.

Statt den gesamten Datenstrom permanent aufzunehmen, setzt BRICK2 darauf, Daten zu analysieren und zu filtern. Meldet der Datenmanager beim OEM zum Beispiel, dass es Probleme mit Kreisverkehren gibt, dann wird diese Info über die Cloud an den Datenrekorder weitergegeben. Dieser selektiert dann vor allem im Kreisverkehr aufgenommene Daten. Die Datenströme umfassen bis zu 24 Gigabit aus sechs Kameras gleichzeitig, aus denen Daten herausgefiltert werden müssen. Rechenintensive Datenanalyse ist also einer der wichtigsten Trends. Aus Sicht von Georg Vogl geht die Entwicklung deshalb in Richtung Computer on Module-High Performance Computing (COM HPC) als Standard. Auch in dieser Hinsicht habe man sich mit COM Express für die richtige Strategie entschieden, ist sich der Experte sicher. (oe)

<a href="http://www.kontron.de">www.kontron.de</a>

Peter Müller ist Vice President Productline Modules bei Kontron Georg Vogl ist Product Manager bei b-plus.

Kontron AG  

https://www.kontron.com

Ausgabenartikel

Bild 1: Das COM Express- Modul bSL6 von Kontron. 

Hauptartikel

Peter Müller ist Vice President Productline  Modules bei Kontron, Georg Vogl ist Product Manager bei b-plus.

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