Das CONiX Testflotten-Management ist eine Lösung, die vielseitig und skalierbar als Schnittstelle zwischen automobilen Testsystemen und der Cloud agiert. Dank Over-the-Air (OTA) Updates, einem intuitiven Interface und transparenter Kommunikation können Anwender den gesamten Prozess von der Entwicklung bis hin zur Validierung ihrer ADAS Systeme beschleunigen.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Elektronik

Automotive

Schnittstelle zwischen Testsystemen und der Cloud

Mit dem neuen DLM5000 bringt Yokogawa jetzt ein Mixed-Signal-Oszilloskop DLM5000 auf den Markt, was die Erfassung komplexer Signale noch einmal deutlich erleichtert und vor allem beschleunigt. Verglichen mit dem Vorgänger DLM4000 zeigt sich das neue Modell mit Änderungen in der Hardware: Anwender profitieren von einer doppelt so hohen Abtastrate, von einer besseren Bedienbarkeit und vielen hilfreichen Features für den Messalltag.

8-Kanal Oszilloskop mit History-Funktion

Für das Aufzeichnen von ADAS-Daten gibt es ab sofort die neue Logging-Lösung CANape log von Vector. Damit können alle Daten von Sensoren, Netzwerken, komplexen Protokollen und Steuergeräte-interne Daten erfasst werden. Die Lösung skaliert mit steigenden Anforderungen und ist intuitiv bedienbar. Ein vorkonfiguriertes Logging wird über ein mobiles Endgerät gestartet, gestoppt und überwacht.

ADAS-Daten zeitsynchron aufzeichnen

In seiner neuesten Version wurde das Tablet waveBEE touch nun um Cellular V2X (C-V2X) erweitert, welcher ein 3GPP-Standard zur Verkehrsvernetzung ist. Dieser nutzt Mobilfunkstandards der vierten und fünften Generation (4G und 5G) und ermöglicht sowohl die direkte Kommunikation zwischen Verkehrsteilnehmern und Infrastrukturkomponenten als auch die Kommunikation über Mobilfunknetze.

Mobiles Diagnose-System für Cellular-V2X

Mit einem Verbundprüfstand bietet comemso ein hochpräzises HiL-System für Test und Analyse der Kommunikation zwischen das Batterie-Management-System (BMS) und Electric Vehicle Charge Controller (EVCC) an. Durch die Emulation von Batteriezellen und Sensoren für das BMS, sowie der Emulation einer Ladestation für den EVCC/OBC, können die sicherheitsrelevanten Funktionen getestet, Ladenormen abgeprüft und voll-automatisierte Konformitätsprüfungen durchgeführt werden.

Verbund-HiL-Prüfstand

Die Kommunikationscontroller der Produktfamilien Serie 61 und Serie 62 von GÖPEL electronic unterstützen nun die sichere On-Board–Kommunikation (Secure Onboard Communication / SecOC). Somit sind anspruchsvolle Restbus-Simulationslösungen auch für aktuelle Steuergeräte mit Security-Funktionen realisierbar.

Kommunikationscontroller unterstützen SecOC

Ohne Zugang zu einem „digitalen Vorausblick“ auf das Verkehrsgeschehen, wird die Wirkung von ADAS lokal begrenzt bleiben. Weltweit wurden daher verschiedene Standards für kooperative intelligente Transportsysteme entwickelt. Doch wie bei allen offenen Systemen sind Standards erforderlich, um ein gemeinsames Regelwerk für die technische Umsetzung zu schaffen. Auf welche Weise wird jedoch die Einhaltung der Standards sichergestellt? Und gibt es Prozesse, an denen sich Unternehmen orientieren können?

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Testen, Testen, Testen

Mit der neuen Option R&S FSW-B8001 unterstützt der bewährte High-End-Signal- und Spektrumanalysator R&S FSW jetzt eine interne Analysebandbreite von 8,3 GHz.

Mehr Analysebandbreite

Die Bandbreite ist die wichtigste Eigenschaft eines Oszilloskops. Um Entwicklungsingenieure bei der Bewältigung aktueller und zukünftiger Design-Herausforderungen zu unterstützen, bietet Rohde & Schwarz eine attraktive Aktion für ausgewählte Oszilloskop-Modelle: Beim Kauf eines R&S RTO2000 oder R&S RTP können Kunden jetzt ohne zusätzliche Kosten die Bandbreite erweitern.

Bandbreiten-Upgrades ohne Aufpreis

Der zunehmende Einsatz von Notbremssystemen soll die Kollisionen mit anderen Fahrzeugen oder „Vulnerable Road User“ (VRU) vermeiden. Dies erfordert neue Testszenarien und -Werkzeuge.

Safety / Security

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Neuer Kinder-Dummy für autonome Notbremstests

Das von Digatron und DSA konzipierte Prüfsystem für Hochvoltbatterien erfüllt die aktuellen vom Markt geforderten Standardfunktionalitäten und ist darüber hinaus kundenspezifisch erweiterbar. Beide Unternehmen können zum Thema Batterietest und -diagnose auf ihre langjährige einschlägige Branchenexpertise zurückgreifen und mit dem Hochvoltbatterietestsystem eine Komplettlösung aus einer Hand anbieten.

Prüfsystem für Hochvoltbatterien

Engmatec hat eine Prüfstation für In Circuit Tests und Funktionstests von Leiterplatten, Nutzen und Baugruppen unter Temperaturbedingungen bis 140°C entwickelt. Die Anlage dient zum Prüfen von geheizten elektronischen Teilen mit einer niedrigen thermischen Masse und kann für Leiterplatten, Nutzen oder Baugruppen eingesetzt werden.

Elektronik bei hohen Temperaturen zuverlässig prüfen

Die Messung des Wirkungsgrades der elektrischen Antriebsstränge ist eine zentrale Aufgabe bei der Entwicklung. Die Instrumentierung von Prüfständen und Testfahrzeugen mit einer perfekt abgestimmten Werkzeugkette ist dabei elementar. Das Messsystem von CSM und Vector Informatik aus Hochvolt-sicheren Messmodulen, Steuergeräte-Messtechnik und Software zur Echtzeit-Leistungsmessung vereinfacht die Wirkungsgradbestimmung nun erheblich.

Elektromobilität

Mobilität

Wirkungsgradmessung am Hochvolt-Antriebsstrang

Keysight Technologies will für Lithium-Ionen-Zellen die Dauer der Zellfertigung in etwa halbieren. Schlüssel ist ein neues Messverfahren, das die abschließende Qualitätsprüfung erheblich beschleunigt.

Schneller Zelltest

Verschiedene E-Motor-Technologien benötigen für die Absicherung leistungsstarke Testsysteme. Dafür sind umfangreiche Simulationen bestehend aus Hard- und Software erforderlich, wie MicroNova im Folgenden zeigt.

OEM Supplier

Vollständige Simulation  von E-Maschinen

Schnelle Datenanlyse mit x86-Prozessormodule

Bei den Trendthemen autonomes Fahren und Fahrassistenzsysteme setzt  der Engineering-Dienstleister b-plus auf Prozessormodule von Kontron.

Bei den Trendthemen autonomes Fahren und Fahrassistenzsysteme setzt  der Engineering-Dienstleister b-plus auf Prozessormodule von Kontron. Im Fokus stehen neben der Robustheit der Bauteile und der Option, die Rechenpower künftig weiter zu erhöhen, auch spezifische Anpassungen und Services durch den Systemlieferanten: Kontinuierlich sollen neue Funktionen erschlossen werden,  um die Datenanalyse weiter zu beschleunigen.

Was bis vor kurzem noch unter die Rubrik „Science Fiction“ fiel, wird derzeit Realität. Der Weg zum autonomen Fahren führt bei der Entwicklung über die Erfassung und Analyse riesiger Datenmengen. Hier kommt b-plus mit seiner Recording- und Analyse-Technologie BRICK ins Spiel. „Als Tool-Hersteller für das autonome Fahren sind wir in einem hochdynamischen Umfeld rund um Kamera, Radar und Sensorik unterwegs. Bis zu 10 Terrabyte an Daten müssen dabei pro Stunde ausgewertet werden“, sagt Georg Vogl, Technischer Produktmanager BRICK bei b-plus. Zu den Kunden gehören unter anderem Zulieferer wie Bosch, Hella oder Continental.

Speziell in der Testphase für solche Fahrzeuge ist das Datenaufkommen noch höher. Die BRICK-Technologie hilft dabei, die eingefahrenen Daten zu managen, sorgt aber auch dafür, dass deren Qualität stimmt: So ist es keineswegs eine Selbstverständlichkeit, dass die Daten mit der richtigen Zeit auf der Ebene von Sekundenbruchteilen synchronisiert und gestempelt werden. Zu den Anforderungen gehörte vor allem auch, dass erhebliche Rechenpower benötigt wird, die künftig nach oben ausbaubar sein muss. Für die Auswertung der immensen Datenvolumen rund um Radar, LiDAR und Kamerasensoren reichen kleinere ARM-Prozessoren nicht aus, stattdessen ist die höchste Performance-Klasse von Prozessoren notwendig.

COM Express-Modul statt dedizierte Entwicklung

Die BRICK-Technologie ist eine offene, flexible Plattform, die auf X86-PC-Architektur basiert und ein vertrautes Look-and-Feel mitbringt, anstatt auf dedizierte Spezialsysteme zu setzen. Andere Konzepte, zum Beispiel ein spezielles Motherboard wie Mini ITX, wären zwar schnell einsetzbar, es würde aber erheblich an Flexibilität in der Anwendung fehlen: Beim Umstieg auf eine neue Generation müsste das gesamte Board ausgetauscht werden. Deshalb entschied man sich bei b-plus für einen Weg, der eigene Anpassungen bei gleichzeitiger Standardisierung ermöglicht und wählte das COM Express-Modul bSL6 von Kontron.

Das Trägerboard für das COM Express-Modul einschließlich der benötigten Stecker entwickelt b-plus selbst, dazu gehören auch die Peripheriethemen und die Speicherkonfiguration. Die Messdaten-Erfassungsgeräte befinden sich im Kofferraum der Fahrzeuge, mit denen autonomes Fahren getestet wird. Dort sammeln sie die Daten aus sämtlichen Sensoren zusammen. Über die b-plus-Software als Zwischen-Layer können die Autohersteller ihre Anwendungen dann individuell konfigurieren.

Insbesondere lag den b-plus-Entwicklern am Herzen, spezifische Wünsche einbringen zu können. Dazu gehörte eine Anpassung des BIOS, die von Kontron umgesetzt wurde. Das reicht vom Einbinden eines Boot-Logos bis hin zu Default-Parametern, die für das BRICK-System mit seiner spezifischen Messtechnik benötigt werden. Zudem wird ein Betriebssystem dazu geschaltet, damit die Anwendung sauber läuft.

Das Prozessormodul bSL6 basiert auf der Intel Skylake Platform. Diese wurde bei Entwicklungsbeginn ausgewählt, weil sie sowohl Windows 7 unterstützt, das trotz End-of-Life-Ankündigung noch in der Tool Chain existiert, als auch Windows 10, das hauptsächlich als Betriebssystem in den verschiedenen Projekten zum Einsatz kommt. Auch Linux ist zunehmend ein großes Thema. „Der COM Express Standard Typ 6, auf dem das Modul basiert, ist für uns die flexibelste Plattform mit der besten Bandbreite und der benötigten Grafik“, bestätigt Georg Vogl und ergänzt: „Wir sind mit dem Modul sehr nah am Standard – das ist immer ein wichtiges Bestreben für uns“.

Spagat zwischen Abmessung  und Rechenleistung

Ziel der Rekorder-Technologie ist naturgemäß die maximal mögliche Rechenperformance bei kleinen Abmessungen und der gleichzeitig nötigen thermischen und elektrischen Leistung. Neben dem Datenrekorder entwickelt b-plus auch weitere Lösungen, die das aufwendige Rechnen für KI-Algorithmen rund um das Autonome Fahren übernehmen sollen. Beim BRICK2 ist man derzeit bei einer Sechs-Kern-CPU. „Sobald es perspektivisch in Richtung acht Kerne geht, werden wir folgen. Dabei ist Modultechnologie der einzige Weg, um nicht die ganze Messtechnologie, in der unser Know-how steckt, komplett neu gestalten zu müssen“, sagt Georg Vogl. Andere Konzepte mit hoher Rechenperformance, wie beispielsweise Dual PCs, eignen sich aufgrund von Verlustleistung und Abwärme nicht.

Der Datenrekorder muss über Jahre bei allen denkbaren Temperaturen und Wettereinflüssen im Auto mitfahren. Zu den größten Herausforderungen bei der Entwicklung gehörte es daher, die Technologie entsprechend für einen breiten Temperaturbereich mit Shocking-Vibrations-Anforderungen zu verpacken und die Kühlanbindungen zu realisieren: Schließlich erzeugen die Netzwerkschnittstellen Abwärme und müssen gekühlt werden. Anders als zu Beginn der technologischen Entwicklung in Richtung autonomes Fahren werden nicht mehr möglichst alle Daten zu jeder Zeit gesammelt. Ein besonders heißes Thema ist derzeit die Optimierung der zur Analyse notwendigen Daten, denn für den Serienbetrieb geht es darum, nicht mehr alle Daten mit viel Aufwand zu verarbeiten, sondern nur die entscheidenden Informationen.

Statt den gesamten Datenstrom permanent aufzunehmen, setzt BRICK2 darauf, Daten zu analysieren und zu filtern. Meldet der Datenmanager beim OEM zum Beispiel, dass es Probleme mit Kreisverkehren gibt, dann wird diese Info über die Cloud an den Datenrekorder weitergegeben. Dieser selektiert dann vor allem im Kreisverkehr aufgenommene Daten. Die Datenströme umfassen bis zu 24 Gigabit aus sechs Kameras gleichzeitig, aus denen Daten herausgefiltert werden müssen. Rechenintensive Datenanalyse ist also einer der wichtigsten Trends. Aus Sicht von Georg Vogl geht die Entwicklung deshalb in Richtung Computer on Module-High Performance Computing (COM HPC) als Standard. Auch in dieser Hinsicht habe man sich mit COM Express für die richtige Strategie entschieden, ist sich der Experte sicher. (oe)

<a href="http://www.kontron.de">www.kontron.de</a>

Peter Müller ist Vice President Productline Modules bei Kontron Georg Vogl ist Product Manager bei b-plus.

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https://www.kontron.com

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Ausgabenartikel

Bild 1: Das COM Express- Modul bSL6 von Kontron. 

Hauptartikel

Peter Müller ist Vice President Productline  Modules bei Kontron, Georg Vogl ist Product Manager bei b-plus.

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