Dekra baut ein neues Testzentrum für automobile und stationäre Batteriesysteme.

Das Dekra Batterie-Testzentrum – hier abgebildet die Planskizze – in Klettwitz soll Ende 2024 komplett betriebsbereit sein.

16:9

Batterien

Energiespeicherung

Elektromobilität

Mobilität

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Elektronik

Kfz-Elektronik

Dekra richtet Testzentrum für automobile Batteriesysteme ein

Volkswagen und die Tochter PowerCo wollen den Aufbau ihres Batteriegeschäfts durch die zügige Expansion nach Nordamerika beschleunigen.

François-Philippe Champagne, kanadischer Minister für Innovation, Wissenschaft und Industrie, Thomas Schmall, Konzernvorstand Technik der Volkswagen und Oliver Blume, CEO Volkswagen (v.l.n.r.) beim Unterschreiben der Zusatzvereinbarung des im August geschlossenen MoU.

Volkswagen und PowerCo suchen Standort für erste Gigafactory in Nordamerika

Stellantis und Terrafame haben ein Lieferabkommen für Nickelsulfat unterzeichnet.

Für seine zukünftigen Stromer wird Stellantis Nickelsulfat von Terrafame beziehen.

Stellantis bezieht Nickelsulfat von Terrafame für E-Fahrzeug-Batterien

GS Yuasa und Hondo arbeiten zukünftig im Bereich Lithium-Ionen-Batterien zusammen.

GS Yuasa und Honda planen ein Joint-Venture zu gründen, um die schnell wachsende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien bis Ende 2023 zu decken.

GS Yuasa und Honda entwickeln gemeinsam Lithium-Ionen-Batterien

Magna hat einen Auftrag von General Motors zur Lieferung von Batteriegehäusen für den neuen Chevrolet Silverado EV 2024 erhalten.

Für den elektrisch angetriebenen 2024er Chevrolet Silverado wird Magna das Batteriegehäuse liefern.

Magna liefert Batteriegehäuse für neuen Chevrolet Silverado EV

Umicore beginnt mit der Industrialisierung seiner manganhaltigen Batteriematerialtechnologie.

Umicore startet mit der Industrialisierung von manganhaltiger Batteriematerialtechnologie für Elektrofahrzeuge.

Elektroautos: Umicore startet Industrialisierung manganhaltiger Batteriematerialien

Beginnend mit dem Mustang Mach-E wird Ford in diesem Jahr Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektrofahrzeuge anbieten.

Ford plant in Europa für den elektrischen Mustang Mach-E in 2023, Batterien mit LFP-Zellen einzuführen.

Ford setzt auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien für Elektrofahrzeuge

Zum neuen Modelljahr hat Lexus den NX überarbeitet.

Zum neuen Modelljahr hat Lexus umfassende Überarbeitungen am NX vorgenommen.

Safety / Security

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Neuer Lexus NX: Verzögerungsunterstützung optimiert Batterienutzung

Die Volkswagen Group Technology entwickelt zukünftig das Antriebssystem für Elektrofahrzeuge komplett allein.

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Elektrofahrzeuge: Volkswagen Group Technology entwickelt Gesamtantriebssystem

Die Technische Universität München hat eine überdurchschnittlich leitfähige Materialklasse für die Entwicklung von leistungsfähigen Feststoff-Batterien entdeckt.

Dr. Anatoliy Senyshyn am Pulver-Diffraktometer SPODI des FRM II.

TU München entdeckt neue Materialklasse zur Entwicklung von Feststoffbatterien

Im Projekt LiCORNE wollen Partner aus Forschung und Industrie Lithium aus europäischen Quellen wie Thermalwässern, mineralischen Vorkommen oder Altbatterien gewinnen.

Das KIT untersucht, wie man Li-Ionen aus Salzlösungen selektieren kann, um neue Lithiumquellen zu erschließen.

Elektromobilität: Förderung von Lithium aus europäischen Quellen

Der Hochvolt-Sensor von Marquardt sorgt für mehr Sicherheit bei E-Autos, Brennstoffzellenfahrzeugen und stationären Batteriesystemen.

Der Marquardt HV-Sensor kann in vollelektrische Autos, in Fahrzeugen mit Hybridmotoren oder Brennstoffzellen-Antrieben sowie in stationären Batteriesystemen verbaut werden.

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Sensoren / Aktoren

Hochvolt-Sensor für das BMS

Valmet Automotive hat jetzt in Kirchardt, dem ersten Batteriewerk des finnischen Unternehmens in Deutschland, die Serienproduktion von Batteriesystemen aufgenommen.

Valmet Automotive hat in Kirchardt die Serienproduktion von Batteriesystemen aufgenommen.

Valmet Automotive startet Serienfertigung im Batteriewerk Kirchardt

BASF hat für seine Prototypanlage für das Batterierecycling in Schwarzheide eine langfristige Zusammenarbeit mit Tenova Advanced Technologies vereinbart.

Die Prototypanlage für Batterierecycling in Schwarzheide wird mit innovativer Technologie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan aus ausgedienten Lithium-Ionen-Batterien und Produktionsabfällen gewinnen.

Elektromobilität: BASF und Tenova Advanced Technologies arbeiten an Recyclingverfahren für Lithium-Ionen-Batterien

Geely hat mit Galaxy eine neue Premiummarke für Elektrofahrzeuge und Plug-In-Hybride vorgestellt.

Software / Betriebssysteme / KI

Elektrofahrzeuge und Plug-In-Hybride: Geely stellt neue Premiummarke Galaxy vor

Hochvoltbatterien im Fahrzeug sind gleichzeitig Energie-, Fehler- und Informationsquelle. Start-Ups wollen aus den Batteriedaten Aussagen über das Batterieverhalten generieren.

Hochvoltbatterien im Fahrzeug sind Energiequelle für Antrieb, Nebenaggregate und Beleuchtung, sind Fehlerquelle und Informationsquelle. Start-Ups schürfen in der Batterie nach Datengold und veredeln es zu umweltfreundlichen und sicherheitsrelevanten Dienstleistungen.

Batteriemanagementsysteme beschreiben den Batteriezustand in der Gegenwart sowie nahen Zukunft und sind sinnvolle Instrumente für einen sicheren Batteriebetrieb oder zum Beispiel die Restwertbestimmung. Inzwischen gibt es aber datengestützte Lösungen, die weit darüber hinaus gehen. So sammelt beispielsweise die Software-Plattform des US-amerikanischen Unternehmens Voltaiq große Mengen Batteriedaten und generiert daraus per künstlicher Intelligenz (KI) beispielsweise Aussagen zur Qualität der Rohstoffe und Fertigungsprozesse, sowie zur Batterieperformance – alles bis hinab auf Zellebene.

Weil die Batterie künftig etwa 25 bis 40 Prozent des Wertes eines E-Fahrzeugs darstellt, ist ein tiefgreifendes Verständnis der Batterie über den gesamten Lebenszyklus erforderlich (Bild 1). Das Besondere der Software-Plattform „Enterprise Battery Intelligence“ (EBI) ist nach Ansicht von Tal Sholklapper, Mitbegründer und CEO von Voltaiq (Bild 2), „ein tiefes Verständnis von Elektrochemie und Batterienutzungsparametern in Verbindung mit fortschrittlicher Datenanalyse.“ EBI erstellt laut Sholklapper einen umfassenden digitalen Datensatz über jede Batterie in jedem ausgelieferten Fahrzeug. Er umfasst beispielsweise Informationen zu den Rohstoffen und ihren Lieferanten, Informationen zur Produktion und Zellchemie jeder Zelle, zur Modul- und Batteriemontage, den Qualitätskontrollen entlang der Prozesskette, sowie die vollständige Aufzeichnung der Leistungs- und State-of-Health-Daten der Batterie im Betrieb (Bild 3). Alle Daten stehen bei EBI in einheitlichen Datenformaten bereit und können automatisiert ausgelesen und für beliebige Analysen genutzt werden.

Diese Datenfülle erhebt EBI nach Angaben von Eli Leland, ebenfalls Mitbegründer und CTO von Voltaiq, in einem kontinuierlichen Workflow aus verschiedenen Quellen. Das können Rohstofflieferanten sein, Zell-, Modul- und Batterieproduzenten, Testlabore, Flottenbetreiber, oder Automobilhersteller. Klar ist, dass Voltaiq für die Datenakquise auf die Kooperation dieser Player angewiesen ist. Derzeit arbeiten beispielsweise Tech-Unternehmen wie Amazon, Facebook, Google und Microsoft mit Voltaiq zusammen. Als erster namhafter Automobilhersteller ist Mercedes-Benz hinzugekommen.

„Die Software-PPlattform bietet über den gesamten Batterie-Lebenszyklus hohen Nutzwert“, erläuterte Tal Sholklapper am Rande eines Vortrags auf der Battery Show in Stuttgart. „Das beginnt schon in der Vorentwicklungsphase, wo die Daten eine Bewertung und Benchmarking von neuen Batteriekonzepten ermöglichten, inklusive der Materialien, Zellchemien und Herstellungsverfahren.“ Steht das Batteriekonzept fest, kann die KI-gestützte Analytik von EBI die Produktentwicklung, insbesondere die Iterationsschleifen, beschleunigen. Laut Sholklapper sparen Batterie-Entwicklungsteams mit EBI bis zu 50 Prozent der Zeit für Batterietests. Später in der Produktion können die Ingenieure regelbasierte Echtzeit-Analysen von Produktionsprozessen durchführen, Probleme frühzeitig erkennen, mit vorgelagerten Ursachen in Verbindung bringen und so die Produktionsvariablen nachjustieren.

EBI bietet mit der Überwachung und Analyse der Zellchemie zusätzlichen Erkenntnisgewinn im Feldeinsatz. Denn, so Eli Leland, „Batterien bestehen aus Milliarden elektrochemisch aktiver Komponenten, die extrem empfindlich schon auf kleinste Veränderungen reagieren, wie sie zusammengesetzt, verwendet und betrieben werden.“

Dieses permanente Monitoring kann insbesondere potenziell gefährliche Batteriezustände erkennen und so frühzeitige Produktoptimierungen beschleunigen und Rückrufe vermeiden helfen. Zur Einordnung: Der bisher teuerste Rückruf betraf Samsung, dessen Probleme mit der Lithium-Ionen-Batterie im Notebook Note 7 in den Jahren 2016 und 2017 mehr als 5,3 Milliarden Dollar kosteten.

Neben Sicherheitsaspekten verbessert Monitoring im Feld auch das Wissen über den State of Health (SoH) der Batterien und somit das Flottenmanagement für Fuhrparkbetreiber, die Batteriewartung sowie die potenzielle Wiederverwertung der Akkus in Second-Life-Konzepten. Nicht zuletzt sind umfassende Batteriedaten für die Wiederverwertung von Rohstoffen und den Aufbau einer Kreislaufwirtschaft förderlich.

Eindeutig auf den Beginn des Lebenszyklus konzentriert sich Circulor: das Unternehmen mit Sitz in Großbritannien ist auf die Rückverfolgbarkeit innerhalb der Batterie-Lieferketten spezialisiert – sprich, die Dokumentation kritischer Materialflüsse von der Gewinnung des Rohstoffs bis zur Endproduktion. „Wir können die damit verbundenen Kohlenstoffemissionen sowie die ökologischen, sozialen und politischen Auswirkungen der Rohstoffströme rückverfolgen und so die tatsächlichen Auswirkungen jeder Batterie in einem Batteriepass darstellen“, sagte Yue Jin Tay, Vice President Sales von Circulor, im Gespräch am Stand von Circulor auf der Battery Show in Stuttgart. „Schon heute unterstützen wir Kunden wie Volvo Cars und Polestar bei der nachhaltigen Beschaffung.“

Dieser Nachweis der Umweltauswirkungen von Batterien wird umso wichtiger, als die Europäische Union just eine neue Batterieverordnung vorbereitet, die höhere und detailliertere Recyclingquoten, Rückgewinnungsquoten und Anforderungen an das Ende der Batterielebensdauer festschreibt. Ein Element der neuen Verordnung wird die Einführung eines Datenbank-gestützten Batteriepasses für jede einzelne Batterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh sein.

Aktuell arbeitet Circulor im Rahmen eines vom deutschen Ministerium für Wirtschaft und Klimaschutz aufgelegten Forschungs- und Entwicklungsprojekts zusammen mit weiteren zehn Partnern an der Spezifikation der Kerndaten und technischen Standards für den Batteriepass. „Circulor leitet einen der fünf Teilbereiche des Projekts – das Paket „Battery Pass Demonstrator“, so Yue Jin Tay weiter. Die Hoffnung der EU ist, dass der Batteriepass weitreichende Umweltstandards setzen und weltweit Verbreitung finden wird. Über die Produktion hinaus soll der Batteriepass auch für eine kreislauforientierte Batteriewirtschaft innerhalb der EU sorgen.

<a href="http://www.voltaiq.com" target="_blank">www.voltaiq.com</a>

<a href="http://www.circulor.covm" target="_blank">www.circulor.covm</a>

Ausgabenartikel

Bild 1: Datenmanager analysieren alle Batterieschichten auf verwertbare Daten. 

Bild 2: Eli Leland (rechts) und Tal Sholklapper : „Voltaiq hat eine automatisierte und holistische Datenanalyseplattform mit Cloud-basiertem Zugang entwickelt.“  

Bild 3: Voltaiq sammelt bis hinab zur Zellebene detaillierte Datensätze zur Batterie. 

Hartmut Hammer ist Automobiljournalist und schreibt seit mehr als zwei Jahrzehnten über Elektronik- und Entwicklungsthemen.

Hartmut Hammer_Li-Ionen-Batterien

Batterieverhalten vorhersagen | Elektromobilität

Software

Datenanalyse

ausgabe 01/2023

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

Über die Zeitschrift

Ansprechpartner

Kontakt

Mediadaten

Unsere Abos

Abo Angebote

Abo Kündigung

Mein Login

Impressum

AGB / Versandbedingungen für Buchbestellungen & Abonnement-Bedingungen für Fachzeitschriften

Datenschutzerklärung der Carl Hanser Verlag GmbH & Co. KG

Datenschutz

Messen - Testen -Diagnose

Entwicklungs-Tools

Automatisiertes Fahren

Connectivity

Safety & Security

THEMEN

Nachrichten

NACHRICHTEN

Neue Produkte

NEUE PRODUKTE

OEM Supplier

Im Blickpunkt

IAA Mobility

Messen - Testen - Diagnose

Fahrerassistenzsysteme & automatisiertes Fahren

electronica

HANSER

Karriere bei HANSER

Der Verlag

FORM+Werkzeug

Kunststoffe

Kunststoffe-International

QZ Qualität und Zuverlässigkeit

WB Werkstatt + Betrieb

Weitere Fachportale

Verlag/Karriere

E-Paper

Newsletter

Service Menu

xing

linkedin

Termine

Wer bietet was?

Karriere

Onlinearchiv

Whitepaper

XingNewsFeed

AM Xing News Feed

Firmenlizenz + Campus-Lizenz

FACHARTIKEL_2019, FACHARTIKEL_2018, FACHARTIKEL_2017, FACHARTIKEL_2016, FACHARTIKEL_2015, FACHARTIKEL_2014, FACHARTIKEL_2013, FACHARTIKEL_2012, FACHARTIKEL_2011, FACHARTIKEL_2010, FACHARTIKEL_2009, FACHARTIKEL_2008, FACHARTIKEL_2007, FACHARTIKEL_2006, FACHARTIKEL_2005, FACHARTIKEL_2004, FACHARTIKEL_2003, FACHARTIKEL_2002, FACHARTIKEL_2001, FACHARTIKEL_2000, FACHARTIKEL_1999, INTERVIEWARTIKEL_2019

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Um diesen Inhalt zu lesen, müssen Sie sich bitte anmelden oder im Hanser Kundencenter registrieren.

Melden Sie sich bitte an

Einzelheft auswählen

Einzelausgabe wählen

Zum Onlinearchiv

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Dann wählen Sie aus folgenden attraktiven Angeboten das Passende für Sie aus!

Settings

Sie wollen einen Plus-Artikel lesen? Kein Problem - Sie können diese Artikel separat kaufen (inkl. PDF-Download).

AM_Einzelartikel-Download-600x399px

Shopkunden

HANSER automotive Einzelartikel

Hanser

7% Digital mit Auslandssteuer

Testen Sie das Digital-Abo der HANSER automotive 4 Wochen gratis!
Das Digital-Abo beinhaltet:
<ul>
<li>E-Paper: Die digitale Ausgabe der HANSER automotive</li>
<li>Hanser-automotive.de: Unbegrenzter Zugriff auf alle Inhalte</li>
<li>Online-Archiv: Exklusiver Zugang zu Artikeln früherer Ausgaben</li>
</ul>
Wenn Sie alle Vorteile des HANSER automotive Digital-Abos nach dem kostenlosen Test weiter nutzen möchten, brauchen Sie nichts zu tun. Nach Ablauf des Testzeitraums beginnt automatisch das Jahresabonnement zum dann gültigen <a href="https://www.hanser-kundencenter.de/hanser/productfinder/HANSER-automotive-Digital-Jahres-Abo" target="_blank">Abonnementpreis</a>. Sollten Sie nach dem Testzeitraum nicht weiterlesen wollen, senden Sie uns bitte bis spätestens eine Woche vor Ablauf der Testphase eine E-Mail an <a href="mailto:kundencenter@hanser.de" target="_blank">kundencenter@hanser.de</a>.

AM_Digital_Abo_Gratis_1280x581

HANSER automotive Digital-Test-Abo

6 Ausgaben plus 2 Sonderausgaben als E-Paper
Die Freischaltung zur aktuellen E-Paper-Ausgabe erfolgt umgehend nach Abschluss Ihrer Bestellung.
<ul>
<li>Digital: E-Paper sind für Tablets, Smartphones und Browser optimiert.</li>
<li>Bequem:&nbsp; Sie erhalten eine Nachricht, wenn eine neue Ausgabe verfügbar ist.</li>
<li>Mindestlaufzeit: 12 Monate</li>
<li>Abbestellung bis spätestens 6 Wochen vor Ablauf der Mindestlaufzeit.</li>
</ul>
<a href="https://www.hanser-automotive.de/epaper" target="_blank">&gt;&nbsp;Ausführliche Informationen zum E-Paper </a>
<a href="https://epaper.hanser-automotive.de?autologin=true" target="_blank">&gt; Blick ins E-Paper</a>

6 Ausgaben plus 2 Sonderausgaben als E-Paper