ZF Friedrichshafen hat die Technologie von Bestmile erworben.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Elektronik

Automotive

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

ZF übernimmt Technologie von Bestmile

Audi Skysphere Concept heißt der elektrisch angetriebene offene Zweitürer, der automatisiert fahren kann.

Infotainment

Kfz-Systeme

Elektromobilität

Mobilität

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Zukünftige Mobilität

Der Mobilfunkstandard 5G ist auf dem Vormarsch und wird insbesondere für das automatisierte Fahren eine wichtige Rolle spielen. Allerdings zögern vor allem kleinere Automobilhersteller, in den neuen Standard zu investieren, weil sie Risiken in Bezug auf Kosten und Komplexität der Integration befürchten, während sie gleichzeitig 4G unterstützen müssen. An dieser Stelle setzt Automobilzulieferer Harman an.

 5G meistern

Die Automobilindustrie wandelt sich: elektrifizierte Antriebsstränge, vernetzte und autonome Funktionen, neue Automobilhersteller. Verbraucher profitieren von mehr Funktionen im Fahrzeug, die über dessen Lebensdauer fortlaufend verbessert werden. Für Automobilhersteller bedeutet das, dass sie über Technologie, Ressourcen und Fähigkeiten verfügen müssen, um diese Funktionalitäten wirtschaftlich ins Fahrzeug zu bringen – und um darüber hinaus eine Geschäftsbeziehung mit dem Fahrzeugbesitzer über die gesamte Lebensdauer seines Autos zu pflegen.

Safety / Security

Entwicklungs-Tools

Software-definierte Fahrzeuge sind die Zukunft

V2X-Kommunikation spielt zukünftig beim automatisierten Fahren eine wichtige Rolle – aber auch schon bei vorausschauenden Fahrerassistenzsystemen wie dem Notbremsassistent. Um die sichere Funktion der Systeme zu gewährleisten, bedarf es einer adäquaten Teststrategie. Welche zukünftigen Testanforderungen von ADAS-Funktionen unter Einbeziehung von V2X-Systemen Berücksichtigung finden müssen, zeigt der nachfolgende Beitrag.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Notbremsassistent auf Herz und Nieren prüfen

Die Automobilindustrie durchläuft einen Paradigmenwechsel: die Fahrzeug-Software wird zu einer der wichtigsten Hauptsäulen der Mobilität der Zukunft: der Smartphone-beeinflusste Verbraucher verlangt nach vernetzten und personalisierbaren Produkten. Veränderte Mobilität wie autonome Taxis und auf Kunden zugeschnittene Dienstleistungen sind u.a. neue Geschäftsmodelle. 

Software / Betriebssysteme / KI

Zonen-basierte  E/E-Architektur im Fokus

„Mobilität auf dem Weg zur Klimaneutralität“ – unter diesem Motto präsentiert sich die IAA mit neuem Konzept erstmals in München.

Brennstoffzellen

Messe IAA

Mobilität auf dem Weg zur Klimaneutralität

Die Technische Universität München und die Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft errichten in Ottobrunn ein neues Testfeld für intelligente Mobilitätskonzepte.

Bayerisches Testfeld für intelligente Mobilität

Valens zeigt auf der ELIV die VA70XX-Chipsatzfamilie, den weltweit ersten Chipsatz nach MIPI A-PHY-Spezifikation für Hochgeschwindigkeitsvideoverbindungen mit hoher Reichweite für den Automotive-Einsatz.

Sensoren / Aktoren

Display im Automobil

Spitzentechnologie für Hochgeschwindigkeitskonnektivität im Auto

Ford und ein von der britischen Regierung finanziertes Konsortium entwickeln ein digitales Tool, welches durch die Nutzung von Daten und komplexen Algorithmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen soll.

„Road Safe“-Technologie zur Vorhersage von potenziellen Unfällen

Increase security in automotive ECUs using 32-bit microcontroller AURIX™ – Guide to Automotive Cybersecurity

Mobile Dienste

HMI, Bedienelemente, Displays

Elektronische Bauelemente

RFID Teileidentifikation

Fertigungsautomation

Identtechnik

Embedded Systeme

Kfz-Lenkung

Halbleiterfertigung

MMI / HMI im Kfz

Automotive cyber security compendium

Der sichere Datenaustausch sämtlicher Verkehrsteilnehmer untereinander, spielt eine wichtige Rolle beim automatisierten Fahren.

Bosch, Escrypt, Kapsch, Nokia, Ertico und Deutsche Telekom kooperieren im Projekt Concorda

13 Unternehmen und Forschungseinrichtungen arbeiten im Projekt Software-Defined Car, kurz SofDCar, an der Entwicklung neuer Methoden und Prozesse für das Auto der Zukunft und seine effektive Datennutzung.

Grundlagen für neue Software-Entwicklungsmethodik

Energiemanagement / Ladetechnik

Kfz-Antriebsstrang

KFZ-Zulieferer

Dienstleistungen

Bertrandt AG

Brennstoffzelle

Stromversorgung

Laderegelung Elektromobilität

Bosch Engineering GmbH

Nutzfahrzeuge für Agrar,  Bau und Transport – intelligent,  vernetzt, automatisiert

Fachkräfte- und Personalmangel sind in vielen Branchen zurzeit ein massives Problem. Die Suche nach Mitarbeitern, die Nutzfahrzeuge im Agar- und Bauwesen oder dem Gütertransport fahren, wird oftmals zu einer der größten Herausforderungen.

Fachkräfte- und Personalmangel sind in vielen Branchen zurzeit ein massives Problem. Die Suche nach Mitarbeitern, die Nutzfahrzeuge im Agar- und Bauwesen oder dem Gütertransport fahren, wird oftmals zu einer der größten Herausforderungen. Politische Veränderungen und unattraktive Arbeitsbedingungen sind nur zwei Gründe hierfür.

Zur Entschärfung dieses Problems könnten automatisierte Fahrfunktionen und autonome Fahrzeuge beitragen. So wird heute schon die Aufgabe des Fahrens eines Lkws von A nach B, einer Baumaschine in Mienen oder eines Mähdreschers auf dem Acker automatisiert. Die Fahrer bleiben jedoch eng mit dem Nutzfahrzeug verbunden. So wachsen im Gütertransport die Lieferkette und das Nutzfahrzeug als reines Transportmittel enger zusammen. Sie werden intelligent, vernetzt und automatisiert. Der Fahrer wächst über die reine Fahrerfunktion hinaus und wird Fahrzeuge, Ladungen, Fahrzeugbewegungen und Ladungsprozesse zunehmend fernüberwachen und -steuern können. Auch im Agrarbereich laufen Fahrfunktionen unabhängig und automatisiert, so dass sich der Fahrer auf die Erntefunktionen konzentrieren kann.

Damit eine sichere und effiziente Kommunikation und Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug gewährleistet ist, müssen sicherheitskritische Anforderungen erfüllt sein. ServiceXpert arbeitet seit Jahren als Dienstleister in der Nutzfahrzeugentwicklung und verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz von der Elektronik-Systementwicklung über Fahrzeugdiagnose bis in die Entwicklung und den Betrieb von IT-Systemen und Informationsportalen für den After Sales Service. Die Entwicklung sicherheitskritischer Funktionen und Systeme für automatisierte Nutzfahrzeuge begleitet ServiceXpert seit Jahren bei Nutzfahrzeugherstellern in Europa.

Damit sich der Fahrer bei automatisierten Fahrfunktionen auch außerhalb des Fahrzeugs aufhalten kann und darf, sind diese Einsatzszenarien an hohe Sicherheitsanforderungen gebunden und kommen besonders in abgeschlossenen Bereichen wie Betriebsgeländen, Lagerhäusern oder Bauarealen zum Einsatz. Neben der physischen Abgrenzung der Bereiche müssen sichere Netzwerke und Systemkomponenten alle Prozessbeteiligte vereinen. Dabei werden auch Nutzfahrzeuge in zunehmendem Maße Teil des Internet of Things (IoT) und eröffnen Hersteller und Fahrer neue Möglichkeiten wie Fernüberwachung und Over-the-Air-Updates für Systeme und Funktionen. In Zusammenarbeit mit verschiedenen Nutzfahrzeugherstellern aus dem Agrar-, Logistik- und Fahrzeugbau hat ServiceXpert in den vergangenen Jahren sensorgestützte, Fahrerassistenzsysteme, automatisierte Fahrfunktionen, Systeme zur Aufzeichnung und Auswertung von Fahrzeugdaten sowie mobile Applikationen zur sicheren Automatisierung und Steuerung von Fahrzeugen entwickelt.

Entwicklung einer Kommunikationsschnittstelle

Für den Transportsektor wurde von ServiceXpert im Kundenauftrag eine mobile Applikation sowie die Kommunikationsschnittstelle entwickelt, die eine automatisierte Brücke zwischen dem Fahrer, dem Fahrzeug und dem Lade- und Lieferprozess schlägt. Mit dieser Applikation kann der Fahrer außerhalb des Fahrzeugs alle Schritte der Automation steuern und überwachen. Das bedeutet, der Fahrer kann Tool-gestützt autonome Funktionen des Fahrzeugs aktivieren oder deaktivieren, eine endgültige Zielposition für das Fahrzeug definieren und den Ladeprozess freischalten. Zudem kann er das Fahrzeug zu einem Punkt auf dem Betriebsgelände dirigieren, an dem er es für eine manuelle Weiterfahrt übernimmt. Das Fahrzeug wird während der gesamten Zeit, in der es fahrerlos im abgegrenzten Betriebsgelände bewegt wird, über eine GPS-Positionsbestimmung überwacht. Somit begleitet der Fahrer das Fahrzeug bei jedem Schritt der Automation ohne physische Anwesenheit. Die Kommunikationsschnittstelle übernimmt dabei nicht nur die Rolle eines Gateways, sondern bestimmt den Zustand des Fahrzeuges anhand fahrzeugbezogener Daten, die in Echtzeit empfangen werden. Diese Daten werden für den weiteren Prozess interpretiert und der Applikation für eine fahrerspezifische Datensicht und Fernprozesssteuerung zur Verfügung gestellt. Die Kommunikationsschnittstelle sendet dabei die Daten in die Cloud, in der alle automatisierungsfähigen Fahrzeuge auf Verfügbarkeit und Zustand überprüft werden und leitet sie durch die Service-orientierte System-Architektur an andere HMI-Komponenten des Fahrzeugs weiter. Für die drahtlose V2C-Kommunikation ist eine sichere Verbindung Voraussetzung. Die Cloud-Umgebung bietet für die Verbindung ein Verschlüsselungsverfahren an den jeweiligen Verbindungspunkten, die eine automatisierte Konfiguration und Authentifizierung beinhaltet.

Die mobile Applikation, wie sie im Transportwesen zum Einsatz kommt, ist auch in anderen Branchen wie Landwirtschaft und Bauwesen nutzbar. Die in der Cloud vorliegenden Daten können jederzeit über die Applikation aufgerufen werden, um verfügbare Fahrzeuge zu nachfolgenden Prozessabschnitten automatisiert zu leiten. Dazu wird eine verschlüsselte, bidirektionale Verbindung zwischen der Applikation und dem jeweils ausgewählten Fahrzeug hergestellt.

Die Applikation ermöglicht dank der nahtlosen Datenübertragung und übersichtlichen Datendarstellung eine präzise Fahrzeugüberwachung. Der Fahrer kann so die Automatisierung überwachen und bei kritischen Situationen eingreifen. Bei einem nicht ausführbaren Automatisierungsprozess ist er anhand der Echtzeitdaten in der Lage, dem Problem nachzugehen. Zudem kann er das Fahrzeug bei unterschiedlichen Prozessen begleiten und angemessen steuern. Die Zeit, die der Fahrer während der manuellen Fahrt in einem abgesperrten Areal oder Betriebsgelände durch lange Wartezeiten während der Lade-, Ernte oder Transportprozesse verbringen müsste, kann so für andere Zwecke genutzt werden.

<a href="http://www.servicexpert.de">www.servicexpert.de</a>

Markus Haab ist Account Manager E/E Systementwicklung bei ServiceXpert in München.

Ausgabenartikel

Markus Haab ist Account Manager E/E Systementwicklung bei ServiceXpert in München.

Damit sich der Fahrer bei automatisierten Fahrfunktionen auch außerhalb des Fahrzeugs aufhalten kann und darf, sind diese Einsatzszenarien an hohe Sicherheitsanforderungen gebunden.

Zukünftige Nutzfahrzeuge sind – unabhängig vom Antriebsstrang – intelligent, vernetzt und automatisiert.

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ServiceXpert

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