Was haben die futuristischen Fahrzeugstudien der OEMs gemein? Sie sind elektrisch angetrieben und bieten automatisierte Fahrfunktionen sowie hohen Komfort – vor allem aber sehen sie ganz anders aus als aktuelle Autos. Der Haken: Die Regeln der Verformbarkeit von Metall setzen progressiven Designs häufig Grenzen. Dieser Herausforderung begegnen Brose und Plastic Omnium mit einem völlig neuen Konzept für hybride Seitentüren aus Kunststoff und Metall.

Elektromobilität

Mobilität

OEM Supplier

Elektronik

Die Tür zur Zukunft

Silver Atena bietet umfassende Lösungen als Entwicklungspartner und Lieferant für Prototypen und Kleinserien im Bereich sicherheitsrelevanter Systeme und Leistungselektronik. Proaktiv zu arbeiten, in zukunftsfähige Technologie und Branchen zu investieren und auch internationale Märkte zu erschließen steht klar im Fokus, sagt Josef Mitterhuber, Geschäftsführer des Unternehmens. Die Firmenstrategie ist deutlich auf profitables Wachstum im Hightech-Segment ausgerichtet, mit dem Ziel, 2022 den Umsatz auf 100 Millionen Euro zu verdreifachen.

Silver Atena liefert für den neuen Mercedes GLE das Steuergerät für die elektrohydraulischen Aktuatoren des aktiven Fahrwerks.

Entwicklungs-Tools

Kfz-Elektronik

» Unser Ziel ist es,  immer die Nummer 1 zu sein «

Das Vorgehen vieler Automobilhersteller ist dem Wettbewerb im Ersatzteil- und Reparaturgeschäft weiterhin abträglich, sagt Hartmut P. Röhl, Präsident des Gesamtverband Autoteile-Handel e.V. (GVA). Er sieht daher die EU in der Pflicht, geeignete rechtliche Grundlagen zu schaffen, um unabhängigen Marktteilnehmern die Möglichkeit zur fairen Teilhabe am Wettbewerb zu sichern.

Auch wenn zukunftsweisende Technik eingesetzt wird, der faire Wettbewerb muss gesichert sein.

» Faire Teilhabe für  unabhängige Marktteilnehmer «

115 000 Quadratmeter Stellplatzfläche für rund 5 750 Fahrzeuge, ein 1 500 Quadratmeter großes Technik-Center mit professioneller Ausstattung sowie eine gute Anbindung an Wasser, Schiene und Straße: Seit 2016 setzt Formel D mit dem Verification and Campaign Center (VCC) Maßstäbe.

Das VCC in Ahlhorn hat Stellplatzfläche für etwa 5 750 Fahrzeuge.

Kompetenz-Center für E-Mobilität

Sie kennen alle die großen Herausforderungen rund um das Anforderungsmanagement. Man erhält von einem Kunden ein Dokument mit Anforderungen und/oder Attributen von Anforderungen, das von mehreren Personen kommentiert und klassifiziert werden muss. Einzelne Personen müssen nach und nach die Anforderungen bewerten, dies geschieht manuell und dauert mehrerer Tage oder sogar Wochen.

Dokumente kollaborativ vergleichen, bewerten und weitergeben

Das automatisierte Fahren erweist sich komplexer als vor Jahren noch gedacht. Dr. Sebastian Buck, als Bereichsleiter der ITK Engineering GmbH unter anderem für das Thema Automatisiertes Fahren verantwortlich, erläutert, welchen Beitrag ITK Engineering leistet, automatisierte Fahrfunk- tionen sicher auf die Straße zu bringen.

Sensorfusion: Aus den verschiedenen Wahrnehmungen der Sensoren wird ein konsistentes Modell des Umfelds erstellt.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

»Verkehr ist ein System  mit offenem Kontext «

ZF zeigt auf der kommenden IAA Lösungen für die „Next Generation Mobility“. Mit einer Produktoffensive für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, aktive Fahrwerke, integrierte Sicherheit und das automatisierte Fahren erweitert der Konzern sein Produktportfolio um weitere attraktive Lösungen für die Mobilität von morgen und übermorgen.

Die neue Variante für Plug-in-Hybride des Achtgang- Automatgetriebes ist Grundlage für eine neue Gattung batterieelektrischer Fahrzeuge.

Mehr #MobilityLifeBalance

Lidarsensoren (Light Detection and Ranging) von Velodyne sind in Tausenden von Fahrzeugen weltweit installiert und haben ihre Leistungsfähigkeit auf Millionen von Straßenkilometern unter Beweis gestellt. Velodyne Lidar, ein 1983 gegründetes kalifornisches Unternehmen, liefert mittlerweile Sensortechnologie für eine Vielzahl autonomer Fahrzeugprogramme auf der ganzen Welt.

MegaFactory von Velodyne in San Jose, Kalifornien.

Lidarlösungen von Velodyne für ADAS und Vollautonomie

Die ServiceXpert Gesellschaft für Service-Informationssysteme mbH hat in Kooperation mit der Euro Rastpark GmbH & Co.KG das Reservierungsportal TRUCK2PARK entwickelt, mit dem sich Lkw-Parkplätze stressfrei finden und bequem online reservieren lassen.

Stressfreie und bequeme Parkplatzsuche für Lkw mit dem Reservierungsportal TRUCK2PARK.

Premium-Parken für Lkw

Die Anforderungen an die Robustheit elektronischer Bauteile gegenüber elektromagnetischen Störungen und einer sicheren Spannungsversorgung werden künftig weiter steigen. Für anspruchsvolle Anwendungen hat Ricoh neue Spannungsregler und Spannungs-Tracker entwickelt.

Spannungsregler R1525 und Spannungs-Tracker R1540 von Ricoh für anspruchsvolle Automotive-Aufgaben.

Elektronische Bauelemente

Stromversorgungs- und EMI-Lösungen für Off-Board-Sensoren und -Module

Manager von Fertigungsunternehmen müssen kurzfristig Kosten senken und gleichzeitig einen Neustart für nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit wagen. Der Königsweg dafür: datengestützte Fertigung, wie FORCAM im Folgenden zeigt.

Präzise Produktionsdaten optimieren die gesamte Unternehmensplanung und bilden somit die Grundlage für eine Senkung der Fixkosten und ein kluges Liquiditätsmanagement. 

Kosten senken und  die Liquidität nachhaltig optimieren

Laut einer Umfrage des VDI Wissensforum sehen über 50 Prozent der befragten Ingenieure bedingt durch Corona-Auswirkungen eine Lücke bei der Weiterentwicklung von fachlichem Know-how. Die Online-Umfrage „Weiterbildung in der Corona-Rezession“ wurde mit 660 Teilnehmern vom 9. bis 22. Juni vom VDI Wissensforum durchgeführt. Rund 60 Prozent der Befragten fordern, dass der Staat nun verstärkt in die Weiterbildung von Fachkräften investiert, um die Krise abzumildern.

VDI-Wissensforum-Umfrage  zur Weiterbildung in der Corona- Rezession: Wie wird sich die Lage  in der Ingenieursbranche entwickeln? 

Corona-Gap:  Ingenieure sehen Know-how-Lücke

Der Neuaufbau eines Aftersales-Bereichs ist besonders für OEMs und Start-ups ohne langjährige Markterfahrung und Präsenz eine große Herausforderung. Die Einstiegsbarriere ist aufgrund der technischen Komplexität sowie der regionalen Abdeckung insbesondere in finanzieller Hinsicht hoch. Hinzu kommt, dass viele Prozesse schwieriger zu kalkulieren sind und mehr Zeit beanspruchen als zum Beispiel in der Produktion.

Formel D bietet mit „Aftersales as a Service“ eine neue, innovative Lösung an.

Formel D definiert  Aftersales-Service neu

Als Premium-Entwicklungspartner und Hightech-Lieferant bietet Silver Atena alle Leistungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Das auf ausfallsichere Elektronik und Leistungselektronik fokussierte Technologieunternehmen verfolgt seit Jahren eine klare Strategie und ist jetzt als Serienlieferant etabliert. Innovationskraft, Umsetzungsstärke und Nachhaltigkeit führten 2020 zum dritten Platz unter den Top100 Innovatoren Deutschlands. Im folgenden Interview spricht Josef Mitterhuber, Geschäftsführer des Unternehmens, über Auswirkungen der Corona-Krise sowie aktuelle und zukünftige Projekte der Silver Atena.

Silver Atena treibt die Mobilität am Boden und in der Luft voran.

» E-Mobilität auch über den Wolken «

Wohlfühlwelten im Auto entstehen dann, wenn die Farbgebung der Displays und Bedienelemente im Innenraum Ton-in-Ton ist und sämtliche wichtigen Informationen leicht erfasst werden können. Dazu müssen optische Parameter wie Leuchtdichte, Farbhomogenität, Mura- oder Pixel-Defekte schon in der Produktionslinie genau überprüft werden. In einer dezentralen Komponentenfertigung ist das nur mit hochpräziser Lichtmesstechnik in der kompletten Lieferkette möglich, wie Instrument Systems im Folgenden zeigt.

Black Mura – Ungleichmäßigkeiten in der Helligkeit eines LCD sind mit einer Falschfarbdarstellung der Leuchtdichte leicht erkennbar.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Dezentrale Komponentenherstellung durch präzise Lichtmesstechnik

Das moderne Fahrzeug ähnelt immer mehr einem Computer auf Rädern. Um mit der gestiegenen Komplexität zurechtzukommen stellen Automobilhersteller auf eine neue Elektronik-Architektur um. Wie sich das auf die bestehende Hierarchie innerhalb der Lieferkette auswirkt, wer davon profitiert und warum jetzt der richtige Zeitpunkt für Innovationen ist, verdeutlicht der nachfolgende Beitrag.

Ein normales Auto verfügt über eine verteilte E/E Architektur, die sich ihrerseits aus mehr als 100 elektronischen Steuergeräten (ECUs) zusammensetzen kann. Jedes Steuergerät ist für eine eigene Funktion verantwortlich. ECUs sind über Drähte miteinander verbunden und unterstützen nur bestimmte Interaktionen. Mit jeder neuen Funktion wird das ECU-Netzwerk komplizierter. Und die hohe Software-zu-Hardware-Integration innerhalb jedes Steuergeräts macht Automobilhersteller abhängig von ihren Zulieferern.

Die zentralisierte Architektur, ein neuer Ansatz für die E/E-Architektur, hilft die Komplexität zu bewältigen und das Problem der Abhängigkeit von Zulieferern zu lösen. Dabei werden mehrere verschiedene Rechnergruppen zu einem zentralen System mit speziellen Domain Control Units zusammengeführt. Dieses Design reduziert die Anzahl der einzelnen ECUs, konsolidiert Funktionen und vereinfacht den Kabelbaum.

Die neue Architektur hat einen Wandel in der Wertschöpfungskette zur Folge. Am stärksten davon sind die etablierten Tier-1-Lieferanten betroffen.

<ul><li>Unabhängigkeit von Zulieferern. Immer mehr neue Hochleistungs-Multicore-Prozessoren unterstützen die neue Architektur, wie zum Beispiel der AURIX 2G von Infineon oder der Drive Xavier von NVIDIA. Dementsprechend werden auch die standardisierten Software-Architekturen, insbesondere die AUTOSAR-Architektur, aktualisiert. Dadurch können Automobilhersteller Hardware und Software getrennt und von verschiedenen Anbietern beschaffen.</li><li> Neue Player im Segment der Automobil-Software. Ein Beispiel: Intel übernahm Mobileye, einen Anbieter von Computer Vision für autonome Fahrtechnologie. So erweiterte Intel seine Produktpalette mit Automobil-Software auf Anwendungsebene und übernahm Mobileyes Kontakte zu Automobilherstellern.</li><li> Big Tech im Automobilbereich. Apple führte eine neue Funktion ein, die es Nutzern ermöglicht, mit dem iPhone oder der Apple Watch Autotüren zu entriegeln. Microsoft will mit seiner Connected Vehicle Platform Edge-Computing-Funktionen in Fahrzeuge bringen. AWS kündigte eine Integration mit QNX an, einem Echtzeit-Betriebssystem für Fahrzeuge.</li><li>Mehr Fertigungsdienstleister in der Wertschöpfungskette. Um die Hardware-Kosten zu senken, vergeben einige Automobilunternehmen Unteraufträge direkt an Fertigungsdienstleister. So traf beispielsweise der kalifornische Elektroautohersteller Fisker eine vorläufige Vereinbarung mit dem iPhone-Monteur Foxconn. Sie planen die Produktion von Elektroautos für den nordamerikanischen, europäischen, chinesischen und indischen Markt. Fiat und Geely haben ähnliche Pläne bezüglich einer Partnerschaft mit Foxconn.</li><li>Eigene Software-Kompetenzzentren von Automobilherstellern. Dem Beispiel von Tesla folgend, will Daimler das hauseigene Team zur Entwicklung des eigenen Betriebssystems ausbauen. Volkswagen gründete die Car.Software Organisation und will nun den Anteil der selbst entwickelten Software von 10 auf 60 Prozent erhöhen.</li></ul>

Etablierte Automobilhersteller sind Hardware-fokussiert. Sie sind nach „Domänen“ strukturiert, zum Beispiel Karosserie, Antriebsstrang, Innenraum und so weiter. Bei diesem Ansatz sind Hardware und Software in einem einzigen Steuergerät hoch integriert und liegen in der Verantwortung der Tier-1-Zulieferer. Diese wiederum vergebenen Unteraufträge an Tier-2-Zulieferer, weitgehend nach eigenem Ermessen. Die nächstfolgende Ebene von Unterauftragnehmern ist für die übergeordneten Ebenen unsichtbar.

In der neuen Realität ist die Wertschöpfungskette in drei verschiedene Bereiche unterteilt:

<ul><li>Software-Design und -Integration,</li><li> Hardware-Design und -Integration sowie</li><li>Hardware-Fertigung.</li></ul>

Jetzt können Automobilhersteller die Kostenstruktur überblicken und in direkte Verhandlungen mit Tier-2-Lieferanten treten.

Für Tier-1-Zulieferer bedeutet das jedoch einen Kontrollverlust und wirtschaftliche Nachteile. Außerdem müssen sie nun eine größere Anzahl von Software- und Hardware-Komponenten von Drittanbietern verwalten, die direkt von den Autobauern geliefert werden. Weil Automobilhersteller eine größere Kontrolle über die Wertschöpfungskette übernehmen, verlieren Tier-1-Zulieferer allmählich ihr Alleinstellungsmerkmal als Integratoren.

Neue Chancen für Tier-2-Zulieferer und Start-ups

Das traditionelle Geschäftsmodell der Automobilelektronik für Tier-1-Zulieferer verschwindet und macht Platz für neue Möglichkeiten. Tier-2-Zulieferer und Start-ups werden sie nutzen, um ihre Position in der Wertschöpfungskette zu stärken. Tier-1-Zulieferer werden versuchen, mit innovativeren Unternehmen zusammenzuarbeiten, um Kompetenz in der Software-Entwicklung zurückzugewinnen.

Wer plant, die Vorteile dieses sich verändernden Geschäftsumfelds zu nutzen und technische Beratung benötigt, kann sich an die Experten von Softeq wenden. Das Münchner Unternehmen hilft dabei, ein Automotive-System neu zu entwerfen, die richtigen Hardware-Komponenten auszuwählen und das Design der Kunden-Hardware-Lösung zu verifizieren.

Softeq <a href="http://www.softeq.com" target="_blank">www.softeq.com</a>

Anna Sidyuk arbeitet als Copywriterin für Softeq.

Softeq unterstützt Unternehmen und innovative Start-Ups bei der Entwicklung von Technologielösungen – von der Ideenfindung bis zur Ausführung

Softeq Development GmbH  

https://www.softeq.com

Ausgabenartikel

In der entstehenden Lieferkettenstruktur mit weniger Zwischenhändlern haben Automobilhersteller mehr Kontrolle über ihre Kosten. 

Kostentransparenz sinkt auf jeder Zuliefererebene in der traditionellen Automobil-Lieferkette.

16:9

Softeq

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

ausgabe 06/2021

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