Laut einer Umfrage des VDI Wissensforum sehen über 50 Prozent der befragten Ingenieure bedingt durch Corona-Auswirkungen eine Lücke bei der Weiterentwicklung von fachlichem Know-how. Die Online-Umfrage „Weiterbildung in der Corona-Rezession“ wurde mit 660 Teilnehmern vom 9. bis 22. Juni vom VDI Wissensforum durchgeführt. Rund 60 Prozent der Befragten fordern, dass der Staat nun verstärkt in die Weiterbildung von Fachkräften investiert, um die Krise abzumildern.

VDI-Wissensforum-Umfrage  zur Weiterbildung in der Corona- Rezession: Wie wird sich die Lage  in der Ingenieursbranche entwickeln? 

OEM Supplier

Elektronik

Corona-Gap:  Ingenieure sehen Know-how-Lücke

Der Neuaufbau eines Aftersales-Bereichs ist besonders für OEMs und Start-ups ohne langjährige Markterfahrung und Präsenz eine große Herausforderung. Die Einstiegsbarriere ist aufgrund der technischen Komplexität sowie der regionalen Abdeckung insbesondere in finanzieller Hinsicht hoch. Hinzu kommt, dass viele Prozesse schwieriger zu kalkulieren sind und mehr Zeit beanspruchen als zum Beispiel in der Produktion.

Formel D bietet mit „Aftersales as a Service“ eine neue, innovative Lösung an.

Formel D definiert  Aftersales-Service neu

Als Premium-Entwicklungspartner und Hightech-Lieferant bietet Silver Atena alle Leistungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Das auf ausfallsichere Elektronik und Leistungselektronik fokussierte Technologieunternehmen verfolgt seit Jahren eine klare Strategie und ist jetzt als Serienlieferant etabliert. Innovationskraft, Umsetzungsstärke und Nachhaltigkeit führten 2020 zum dritten Platz unter den Top100 Innovatoren Deutschlands. Im folgenden Interview spricht Josef Mitterhuber, Geschäftsführer des Unternehmens, über Auswirkungen der Corona-Krise sowie aktuelle und zukünftige Projekte der Silver Atena.

Silver Atena treibt die Mobilität am Boden und in der Luft voran.

Elektromobilität

Mobilität

Entwicklungs-Tools

Kfz-Elektronik

» E-Mobilität auch über den Wolken «

Wohlfühlwelten im Auto entstehen dann, wenn die Farbgebung der Displays und Bedienelemente im Innenraum Ton-in-Ton ist und sämtliche wichtigen Informationen leicht erfasst werden können. Dazu müssen optische Parameter wie Leuchtdichte, Farbhomogenität, Mura- oder Pixel-Defekte schon in der Produktionslinie genau überprüft werden. In einer dezentralen Komponentenfertigung ist das nur mit hochpräziser Lichtmesstechnik in der kompletten Lieferkette möglich, wie Instrument Systems im Folgenden zeigt.

Black Mura – Ungleichmäßigkeiten in der Helligkeit eines LCD sind mit einer Falschfarbdarstellung der Leuchtdichte leicht erkennbar.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Dezentrale Komponentenherstellung durch präzise Lichtmesstechnik

Wie bei einem Gewitter treten auch in der Industrie elektrostatische Entladungen auf: Wenn der Unterschied zwischen den Ladungen zweier Gegenstände groß genug ist, kommt es zu einem schlagartigen Potenzialausgleich. Dieser Überschlag kann elektronische Komponenten zerstören. Auch elektromagnetische Felder, die entstehen, wenn sich elektrische Ströme und Spannungen verändern, können Bauteile beschädigen. Schutzfolien von Schreiner ProTech reduzieren das Risiko: Sie isolieren oder schirmen ab.

ESD-Schutzfolien senken die Wahrscheinlichkeit, dass es zu einem elektrischen Überschlag kommt, wenn beispielsweise die Schutzfolie von einem Display gelöst wird.

Elektronische Bauelemente

ESD- und EMI-Schutzfolien reduzieren  Schäden durch elektrische Spannungen

Die industrielle Produktion wird immer komplexer. Aber auch in Zeiten von Digitalisierung und Industrie 4.0 haben viele Unternehmen noch keine genaue Übersicht über den Bestand und Lagerort ihrer Produktionsmittel. So entstehen unnötige Kosten durch ineffizientes Lagern. Die ccc software GmbH löst das Problem mit einem intelligenten System für das Werkzeugmanagement.

Werkzeuge einfach per Smartphone verwalten (Screenshot imaso® tools).

Intelligente Werkzeugverwaltung  mit imaso tools

Im Aftersales Service stehen – häufig weltweite – Service-Netzwerke für Fahrzeuge und Maschinen bereit. Diese verfolgen generell ein Ziel: die Standzeiten und damit die Total Cost of Ownership (TCO) zu reduzieren. Zum Kerngeschäft zählt die schnelle, zielgerichtete Wartung und Reparatur. Dies setzt nicht nur den Einsatz eines effizienten Werkstatttesters voraus, sondern stellt besondere Anforderungen an dessen weltweite Verfügbarkeit und seine Aktualisierbarkeit über ein modernes Backend.

Softing TDX Workflow DESIGN – MANAGE – WORK.

Die Maschine muss laufen!

Seit mehr als 20 Jahren verfolgt die invenio Virtual Technologies GmbH (invenio VT) eine Vision: Die Realisierung einer 100 prozentigen digitalen Produktentwicklung in allen Branchen! Durch die Leidenschaft, die invenio Tag für Tag antreibt, wird Stück für Stück eine digitale Welt erschaffen, in der kaum noch physikalische Prototypen benötigt werden.

 Nur die Kombination aus Mensch und KI wird für die virtuelle Produktentwicklung zukunftsweisend sein. 

Zukunftsweisende  Produktentwicklung mit KI

Aus Gründen der Entwicklungseffizienz fällt dem Informationsmanagement bei modernen Antriebsprüfständen immer höheres Gewicht zu. FEV hat eine durchgängige, integrierte Methodik für die Nutzung von Prüfstandskapazitäten entwickelt, die von der Prüfplanung bis zur Messdatenaufbereitung reicht und die Wirtschaftlichkeit entlang der gesamten Prozesskette weiter steigert.

FEV stellt dem Kunden ein attraktives Produktportfolio für das Informationsmanagement in Prüffeldern zur Verfügung.

Effizientes Informationsmanagement im Antriebsprüffeld der FEV

Die EDAG Group will weiter im Automobilgeschäft wachsen, sagt Cosimo De Carlo, seit April 2018 Chief Executive Officer des Unternehmens. Welche Marktbeobachtungen und Strategie dahinterstecken, verrät er in diesem Exklusivinterview mit „OEM Supplier“.

Blick in die Zukunft: Der EDAG CityBot zeigt, wie die drei Bereiche der EDAG in einem Projekt zusammenarbeiten können.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

» Corona ist keine Bedrohung,  sondern Chance «

Als Kompetenzzentrum für Magnetfeldsensorik innerhalb der TDK-Gruppe bietet TDK-Micronas seinen Kunden neben Motor-Controllern auch passende Sensorlösungen an. Mit einem neuen All-in-One-Entwicklungs-Kit ermöglichen TDK-Micronas und NewTec zudem den einfachen Einstieg in die Steuerung von Elektromotoren.

Der embedded Motor-Controller HVC 4223F von TDK.

Sensoren / Aktoren

Next Generation Motor Controllers – Steuerung von Elektromotoren leicht gemacht

Die Automobiltechnologie befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. So hat sich beispielsweise bei der Fahrzeugbeleuchtung wie Scheinwerfer und Rückleuchten die Lichttechnologie von herkömmlichen Glühbirnen zu LEDs weiterentwickelt. ROHM bietet Lösungen mit Treiber-ICs, die für die Ansteuerung der LEDs erforderlich sind.

Allgemeiner LED-Treiber-IC und seine Charakteristiken.

LED-Treiber-ICs für vielfältige Automobilanwendungen

Funktionalität, Komfort und Effizienz sind – insbesondere im Automobilbereich – das technologische Primat der Zeit. Was gestern noch innovative Studie war, ist heute längst Serie, ob Assistenzsysteme, Infotainment oder neue Antriebskonzepte und damit etwa auch das Batteriemanagement.

Der CF1 Steckverbinder gewährleistet eine zuverlässige Board-to-FPC Verbindung. 

Eine gute Verbindung

Mit einer Retrofit-Lösung von Continental lässt sich die im Nutzfahrzeug vom Hersteller verbaute Zugangs- und Startfunktion künftig per Smartphone bedienen. Nicht nur Fahrzeugübergaben und kurzfristige Fahrzeugwechsel werden dadurch einfacher. Durch die Datenübermittlung an die Cloud eröffnen sich viele Möglichkeiten, eine Flotte – auch gemischt mit Pkw – effizienter zu betreiben.

Über die Key-as-a-Service-Smartphone-App bedient der Fahrer die Schlüsselelektronik im Fahrzeug.

Virtueller Schlüssel  für Nutzfahrzeugflotten

MANN+HUMMEL setzt sich mit seiner Filtrationskompetenz gezielt dafür ein, Produkte für neue Antriebskonzepte zu entwickeln und an einer emissionsarmen Mobilität mitzuwirken. Welche Rolle die Brennstoffzellentechnologie dabei spielt, erläutert Heinz Bühl, Vice President New Product Entry bei MANN+HUMMEL.

Luftführungssystem für Brennstoffzellenapplikationen von MANN+HUMMEL.

» Wir setzen auf    alle Antriebsformen «

Das moderne Fahrzeug ähnelt immer mehr einem Computer auf Rädern. Um mit der gestiegenen Komplexität zurechtzukommen stellen Automobilhersteller auf eine neue Elektronik-Architektur um. Wie sich das auf die bestehende Hierarchie innerhalb der Lieferkette auswirkt, wer davon profitiert und warum jetzt der richtige Zeitpunkt für Innovationen ist, verdeutlicht der nachfolgende Beitrag.

Ein normales Auto verfügt über eine verteilte E/E Architektur, die sich ihrerseits aus mehr als 100 elektronischen Steuergeräten (ECUs) zusammensetzen kann. Jedes Steuergerät ist für eine eigene Funktion verantwortlich. ECUs sind über Drähte miteinander verbunden und unterstützen nur bestimmte Interaktionen. Mit jeder neuen Funktion wird das ECU-Netzwerk komplizierter. Und die hohe Software-zu-Hardware-Integration innerhalb jedes Steuergeräts macht Automobilhersteller abhängig von ihren Zulieferern.

Die zentralisierte Architektur, ein neuer Ansatz für die E/E-Architektur, hilft die Komplexität zu bewältigen und das Problem der Abhängigkeit von Zulieferern zu lösen. Dabei werden mehrere verschiedene Rechnergruppen zu einem zentralen System mit speziellen Domain Control Units zusammengeführt. Dieses Design reduziert die Anzahl der einzelnen ECUs, konsolidiert Funktionen und vereinfacht den Kabelbaum.

Die neue Architektur hat einen Wandel in der Wertschöpfungskette zur Folge. Am stärksten davon sind die etablierten Tier-1-Lieferanten betroffen.

<ul><li>Unabhängigkeit von Zulieferern. Immer mehr neue Hochleistungs-Multicore-Prozessoren unterstützen die neue Architektur, wie zum Beispiel der AURIX 2G von Infineon oder der Drive Xavier von NVIDIA. Dementsprechend werden auch die standardisierten Software-Architekturen, insbesondere die AUTOSAR-Architektur, aktualisiert. Dadurch können Automobilhersteller Hardware und Software getrennt und von verschiedenen Anbietern beschaffen.</li><li> Neue Player im Segment der Automobil-Software. Ein Beispiel: Intel übernahm Mobileye, einen Anbieter von Computer Vision für autonome Fahrtechnologie. So erweiterte Intel seine Produktpalette mit Automobil-Software auf Anwendungsebene und übernahm Mobileyes Kontakte zu Automobilherstellern.</li><li> Big Tech im Automobilbereich. Apple führte eine neue Funktion ein, die es Nutzern ermöglicht, mit dem iPhone oder der Apple Watch Autotüren zu entriegeln. Microsoft will mit seiner Connected Vehicle Platform Edge-Computing-Funktionen in Fahrzeuge bringen. AWS kündigte eine Integration mit QNX an, einem Echtzeit-Betriebssystem für Fahrzeuge.</li><li>Mehr Fertigungsdienstleister in der Wertschöpfungskette. Um die Hardware-Kosten zu senken, vergeben einige Automobilunternehmen Unteraufträge direkt an Fertigungsdienstleister. So traf beispielsweise der kalifornische Elektroautohersteller Fisker eine vorläufige Vereinbarung mit dem iPhone-Monteur Foxconn. Sie planen die Produktion von Elektroautos für den nordamerikanischen, europäischen, chinesischen und indischen Markt. Fiat und Geely haben ähnliche Pläne bezüglich einer Partnerschaft mit Foxconn.</li><li>Eigene Software-Kompetenzzentren von Automobilherstellern. Dem Beispiel von Tesla folgend, will Daimler das hauseigene Team zur Entwicklung des eigenen Betriebssystems ausbauen. Volkswagen gründete die Car.Software Organisation und will nun den Anteil der selbst entwickelten Software von 10 auf 60 Prozent erhöhen.</li></ul>

Etablierte Automobilhersteller sind Hardware-fokussiert. Sie sind nach „Domänen“ strukturiert, zum Beispiel Karosserie, Antriebsstrang, Innenraum und so weiter. Bei diesem Ansatz sind Hardware und Software in einem einzigen Steuergerät hoch integriert und liegen in der Verantwortung der Tier-1-Zulieferer. Diese wiederum vergebenen Unteraufträge an Tier-2-Zulieferer, weitgehend nach eigenem Ermessen. Die nächstfolgende Ebene von Unterauftragnehmern ist für die übergeordneten Ebenen unsichtbar.

In der neuen Realität ist die Wertschöpfungskette in drei verschiedene Bereiche unterteilt:

<ul><li>Software-Design und -Integration,</li><li> Hardware-Design und -Integration sowie</li><li>Hardware-Fertigung.</li></ul>

Jetzt können Automobilhersteller die Kostenstruktur überblicken und in direkte Verhandlungen mit Tier-2-Lieferanten treten.

Für Tier-1-Zulieferer bedeutet das jedoch einen Kontrollverlust und wirtschaftliche Nachteile. Außerdem müssen sie nun eine größere Anzahl von Software- und Hardware-Komponenten von Drittanbietern verwalten, die direkt von den Autobauern geliefert werden. Weil Automobilhersteller eine größere Kontrolle über die Wertschöpfungskette übernehmen, verlieren Tier-1-Zulieferer allmählich ihr Alleinstellungsmerkmal als Integratoren.

Neue Chancen für Tier-2-Zulieferer und Start-ups

Das traditionelle Geschäftsmodell der Automobilelektronik für Tier-1-Zulieferer verschwindet und macht Platz für neue Möglichkeiten. Tier-2-Zulieferer und Start-ups werden sie nutzen, um ihre Position in der Wertschöpfungskette zu stärken. Tier-1-Zulieferer werden versuchen, mit innovativeren Unternehmen zusammenzuarbeiten, um Kompetenz in der Software-Entwicklung zurückzugewinnen.

Wer plant, die Vorteile dieses sich verändernden Geschäftsumfelds zu nutzen und technische Beratung benötigt, kann sich an die Experten von Softeq wenden. Das Münchner Unternehmen hilft dabei, ein Automotive-System neu zu entwerfen, die richtigen Hardware-Komponenten auszuwählen und das Design der Kunden-Hardware-Lösung zu verifizieren.

Softeq <a href="http://www.softeq.com" target="_blank">www.softeq.com</a>

Anna Sidyuk arbeitet als Copywriterin für Softeq.

Softeq unterstützt Unternehmen und innovative Start-Ups bei der Entwicklung von Technologielösungen – von der Ideenfindung bis zur Ausführung

Softeq Development GmbH  

https://www.softeq.com

Ausgabenartikel

In der entstehenden Lieferkettenstruktur mit weniger Zwischenhändlern haben Automobilhersteller mehr Kontrolle über ihre Kosten. 

Kostentransparenz sinkt auf jeder Zuliefererebene in der traditionellen Automobil-Lieferkette.

16:9

Softeq

ausgabe 01/2023

ausgabe 06/2022

ausgabe 05/2022

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