FERCHAU Automotive treibt die E-Mobilität mit effizienten Lösungen voran. Dabei hat das Unternehmen unter anderem die Batterieentwicklung im Fokus.

Elektromobilität

Mobilität

OEM Supplier

Elektronik

Lithium-Ionen-Akkus – Second-Life-Nutzung dank innovativem Prüfverfahren

Neben batterieelektrischen Antrieben gewinnt die Brennstoffzellentechnik immer mehr an Bedeutung. AVL verfügt über annähernd 20 Jahre Erfahrung auf diesem Gebiet und unterstützt die Automobilhersteller bei ihren Entwicklungen mit Dienstleistungen sowie einer umfassenden Tool-Kette.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Automotive

Treibstoff für die „Post-Öl“-Ära

Continental setzt seit Jahren auf die umweltfreundliche und kostengünstige 48-Volt-Elektrifizierung, welche sowohl bei Otto- als auch Dieselmotoren Anwendung findet. In diesem Interview gibt Stefan Lauer, Projektleiter bei Continental, Division Powertrain, einen Ausblick auf die neuen Entwicklungen.

» Der Treiber sind ganz klar die Kosten «

Elektrische und autonome Fahrzeuge sind von einer Komplexität, die die Automobilindustrie vor große Herausforderungen stellt. In Folge wird in globalen Teams gearbeitet, woraus sich massive Änderungen bei der Entwicklung und in der eingesetzten Werkzeuglandschaft ergeben. Als Schlüssel für die erfolgreiche Umsetzung erweist sich eine Diagnosefunktionalität, die Rechnergrenzen hinter sich lässt.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Diagnose in globalen  Entwicklungsteams

Für eine Mobilität mit möglichst geringen CO2-Emissionen müssen die vielfältigen Antriebslösungen parallel optimiert werden. MAHLE entwickelt für alle Antriebe, vom Otto- und Dieselmotor, auch mit Hybridisierung bis hin zum Plug-in, sowie batterie- und brennstoffzellenelektrischen Antrieb, maßgeschneiderte Komponenten und Systeme für eine umweltfreundliche Mobilität.

Entwicklungen  für eine umweltgerechte Mobilität

Im Falle eines Unfalls darf bei Elektrofahrzeugen von den stromführenden Bauteilen keine Stromschlaggefahr ausgehen. Die Frenzelit GmbH hat einen textilen Schutz für die Umhüllung des Gleichspannungswandlers entwickelt, um dieser Gefahr vorzubeugen, die thermoREFLEX®-Schutzhülle.

Bei Unfällen gegen Stromschläge gesichert

Neue Mehrschichtrohre und Connectoren erweitern das Thermomanagementsystem von FRÄNKISCHE Industrial Pipes (FIP) für Elektro- sowie Hybridfahrzeuge und ihre empfindlichen Batterien.

Optimierte Connectoren und Mehrschichtrohre

BorgWarners sechste Kupplungsgeneration (GenVI) für AWD-Systeme optimiert Gewicht, Effizienz, Haltbarkeit und Packaging weiter. Im Zentrum der Innovationen steht eine patentierte, zentrifugalgesteuerte Kolbenpumpe.

Sensoren / Aktoren

Die nächste Generation integrierter AWD-Aktuatoren

Gibt es eine dominierende Lösung für den Antrieb der Zukunft oder kommt ein breit diversifizierter Antriebsmix? Dr. Stefan Wolf, CEO der Elring Klinger AG, nimmt in diesem Interview zu diesen Fragen Stellung und erläutert den Transformationsprozess bei Elring Klinger.

» Die Richtung stimmt «

Als Systempartner nahezu aller OEMs präsentiert Webasto auf der diesjährigen IAA Lösungen für aktuelle Mobilitätstrends. Im Bereich Elektromobilität umfasst das Produktportfolio Ladelösungen und Hochvoltheizer für Elektro- und Hybridfahrzeuge sowie Hochvolt-Batteriesysteme.

Systemlösungen für neue Mobilitätswelten

Bereits seit ca. zehn Jahren arbeitet Schulz-Electronic in enger Zusammenarbeit mit OEMs und Zulieferern an der Elektrifizierung des Fahrzeugantriebs. Den Motivationsschub bekommen die Akteure von Pionieren wie Tesla, aber auch von der EU, die mit ihren Vorgaben für den CO2-Flottenausstoß die Hersteller zum Handeln treibt. Unlängst bekamen die Baden-Badener den Entwicklungsauftrag für ein neues Testsystem. Getestet werden sollte ein 48-Volt-Batteriemanagementsystem (BMS) in Kombination mit einem DC/DC-Wandler und unterschiedlichen Verbrauchern.

Entwicklungshilfe  für das 48-Volt-Bordnetz

Halbleiter auf Basis von Siliziumkarbid bieten hohe Effizienz und Kostenvorteile auf Systemebene. Damit eignen sie sich beispielsweise hervorragend für Wechselrichter im Hauptantrieb von Elektrofahrzeugen, wie ROHM zeigt.

Elektronische Bauelemente

Siliziumkarbid  revolutioniert den Antriebsstrang

Rheinmetall Automotive hat einen Kompetenzträger mit Komponenten für alternative Antriebe entwickelt. Das Fahrzeug auf Basis eines Fiat 500 trägt den Namen EMove (Electric Mobility Vehicle) und ist für das Unternehmen ein Meilenstein im Bereich alternativer Antriebe.

Für die Zukunft gerüstet

Neue Techniken wie Elektroantrieb, autonomes Fahren und der Leichtbau erfordern sehr umfangreiche Komponenten- und Systemtests. Die PHOENIX TESTLAB GmbH will mit neuen Test- und Prüfkapazitäten ihre Kunden bei der Erschließung neuer Geschäftsfelder unterstützen, sagt Geschäftsführer Dr.-Ing. Holger Altmaier.

» Perspektivisch mit der  Brennstoffzelle auseinandersetzen «

Die Elektrifizierung des Antriebs ist weit mehr als die Integration einer E-Maschine samt Leistungselektronik in den Powertrain, sagt Dr. Carsten Bünder, globaler Produktmanager Transmission Systems bei Magna Powertrain. Mit umfassendem Technikportfolio und Know-how will Magna eine maßgeschneiderte Lösung bieten.

»Wir denken vom Fahrzeug her«

Klimakomponenten speziell für  elektrische Nutzfahrzeuge

Das Thermomanagement spielt im aktuellen Fahrzeugbau eine große Rolle – passend dazu stellt die Rheinmetall Automotive AG jetzt einen elektrischen Klimakompressor (eCC) für elektrische und elektrifizierte Nutzfahrzeuge vor. In seine Entwicklung bei der Tochtergesellschaft Pierburg sind die langjährigen Erfahrungen im Bereich mechatronischer Komponenten eingeflossen. Neu ist auch ein elektronisch geregeltes Expansionsventil für den Kältemittel-Kreislauf.

In Fahrzeugen mit einem Verbrennungsmotor wird der Klimakompressor meist mit einem Keilriemen angetrieben – bei elektrisch betriebenen Nutzfahrzeugen fällt diese mechanische Antriebsmöglichkeit weg. Ein Elektromotor, der in das Hochvoltnetz des Fahrzeuges integriert ist, treibt den Klimakompressor an. Das neue Aggregat ist kompakt aufgebaut, sodass ein Einsatz in den üblichen Bauräumen möglich ist und bedient die gängigen Spannungslevel HV2 und HV3. Die drei Baugruppen – mechanische Verdichtereinheit, elektrischer Motor und Leistungselektronik – sind modular integriert.

Bei der Entwicklung wurde besonders viel Wert auf ein geringes Gewicht und eine sehr hohe Effizienz gelegt, was den besonders langen Laufzeiten im Nutzfahrzeugbereich entgegenkommt. Dies gewährleistet ein sparsames Haushalten mit der nur begrenzt zur Verfügung stehenden elektrischen Energie des Hochvoltspeichers im Fahrzeug.

Die durchdachte Auslegung der Maschine ermöglicht neben dem klassischen Klimabetrieb bei warmen Außentemperaturen auch den Einsatz im Wärmepumpenbetrieb bei Kälte. Durch den Einsatz einer Wärmepumpe zum Heizen der Fahrerkabine wird je nach Bedarf der Energiefluss aus dem Hochvoltspeicher reduziert und damit die Reichweite des Fahrzeuges erhöht. Bei der Entwicklung der Komponente wurde auch für diesen Betriebsfall ein hohes Augenmerk auf den effizienten Betrieb gelegt.

Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt war das akustisch unauffällige Verhalten des Kompressors, da Geräusche und Vibrationen, die durch ihn erzeugt werden, vom Fahrer und Insassen als störend wahrgenommen werden. Neben ausschließlich konstruktiven, also passiven Optimierungen an den einzelnen Komponenten kann auch aktiv in die Ansteuerung des elektrischen Motors eingegriffen werden. Letzteres ermöglicht einen gleichmäßigeren Momentenverlauf des Verdichters, sodass weniger Störgeräusche in das Fahrzeuginnere gelangen.

Expansionsventil für Kältemittelkreisläufe

Rheinmetall Automotive hat außerdem eine weitere Komponente für das Thermomanagement neu im Programm. Es handelt sich dabei um ein elektronisch  geregeltes Expansionsventil für den Kältemittelkreislauf. Auch bei seiner Entwicklung sind die langjährigen Erfahrungen im Bereich Mechatronik eingeflossen. Es ist in der Regel an einen Verdampfer oder Chiller montiert und regelt den Kältemittelfluss; diese Wärmetauscher sind zur Kühlung der Batteriepakete oder Komponenten des elektrischen Antriebs geeignet. Darüber hinaus ist auch der Einsatz des elektronisch geregelten  Expansionsventils am Verdampfer zur  Innenraumklimatisierung möglich, um eine genau dosierte Kältemittelmenge einzuspritzen. Dadurch wird der Luftmassenstrom für die Passagiere homogen abgekühlt, was zum Innenraumkomfort beiträgt.

Das neue Ventil kann aufgrund seiner kompakten Ausführung komplett in Wärmetauscher integriert werden, der Kältemittelfluss lässt sich mittels eines elektrischen Stellers bedarfsgerecht regulieren, somit wird die Anlageneffizienz erhöht.

<a href="http://www.rheinmetall-automotive.com/marken/pierburg/">www.rheinmetall-automotive.com/marken/pierburg/</a>

Rheinmetall Automotive AG  

https://www.rheinmetall-automotive.com

Ausgabenartikel

Florian Wieschollek ist Entwicklungsleiter thermische Systeme bei der Pierburg GmbH.

Der elektrisch angetriebene Klimakompressor für Nutzfahrzeuge weist eine hohe Effizienz auf.

Rheinmetall - Hauptartiklel

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