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Paralleler Remote-Zugriff für maximale Entwicklungseffizienz

Trockenraumsysteme von Weiss Technik stellen hohe Qualitätsstandards für leistungsstarke Batterieaggregate sicher. Das Unternehmen, unter anderem aus der Umweltsimulationstechnik bekannt, konfiguriert Anlagen für Batteriezellenhersteller nach Maß.

Trockenraumsysteme von Weiss Technik stellen höchste Qualitätsstandards für leistungsstarke Batterieaggregate sicher. Das Unternehmen konfiguriert Anlagen für Batteriezellenhersteller nach Maß.

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Energiemanagement / Ladetechnik

Mobilität

Elektromobilität

Trockenraumsysteme  machen Batteriezellen stark

Komfortabler als per Netzstecker lassen sich Elektroautos mithilfe induktiver Ladesysteme wieder aufladen. Die Leistungsklassen bei der kabellosen Energieübertragung steigen ständig. Doch damit wächst auch die Gefahr, die von metallischen Objekten im Ladefeld ausgeht. Für sie braucht es ein geeignetes Detektionssystem. Das bietet die Zollner Elektronik AG.

Zum induktiven Ladesystem gehören die Wallbox, das Ground Pad mit Bodenspule sowie das Card Pad mit dem orangenen Hochvoltanschluss zur Batterie, das im Fahrzeug verbaut wird.

Fremdobjekterkennungssystem – Elektroautos induktiv laden?  Aber sicher!

AVL ist das weltweit größte, unabhängige Unternehmen für die Entwicklung, Simulation und Prüftechnik von Antriebssystemen (Hybrid, Verbrennungsmotoren, Getriebe, Elektromotoren, Batterien und Software) für Pkw, Nutzfahrzeuge und Großmotoren.

AVL Deutschland GmbH  

https://www.avl.com

Brennstoffzelle

Stromversorgung

Energie-Management

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Laderegelung Elektromobilität

Heutzutage konzentrieren sich Pkw-OEMs auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen, um den CO2-Forderungen gerecht zu werden und dem Kunden neue Technologien der Elektromobilität anbieten zu können.

Smarte Diagnose  für induktive Ladesysteme

Der VDA und die CharIN wollen gemeinsam den Ausbau der Ladeinfrastruktur vorantreiben.

Der VDA und die CharIn kooperieren für den schnellen Ausbau der Ladeinfrastruktur.

CharIN und VDA unterzeichnen Partnerschaftsvereinbarung

ETAS und PLC2 Design werden zukünftig eng zusammenarbeiten.

Vertragsunterzeichnung durch Christoph Hartung (vorne links), Vorsitzender der ETAS-Geschäftsführung, und Stefan Krassin (vorne rechts), Geschäftsführer und CEO von PLC2 Design.

ETAS und PLC2 Design gehen Partnerschaft ein

Der elektronische Ladeklappen-Aktuator von Hella macht den Tankdeckel intelligent und unterstützt damit roboterbasierte Ladeprozesse.

Der elektronische Ladeklappen Aktuator von Hella macht den Tankdeckel intelligent; Lichtkomponenten visualisieren den Status von Batterie sowie Lademodus und setzen zusätzliche Gestaltungsakzente.

Intelligente Systemkomponenten für das automatisierte Laden

Im neuen Release 2022a von MathWorks finden Nutzerinnen und Nutzer viele neue und aktualisierter Features und Funktionen, darunter auch neue Apps und App-Designer Funktionen.

Interaktives Entwerfen von Szenarien für die Simulation und den Test von automatisierten Fahrsystemen mit RoadRunner Scenario, verfügbar in Release 2022a von MathWorks.

MathWorks veröffentlicht Release 2022a von MATLAB und Simulink

Ein erweitertes Anwendungsspektrum mit zahlreichen neuen Funktionalitäten für den virtuellen Fahrversuch bietet das Release 11 der CarMaker-Produktfamilie.

Kfz-Sicherheit, passiv

Kfz-Sicherheit, aktiv

Beratung und Consulting

Fahrwerk

CarMaker 11 – Hohe Performanz für den virtuellen Fahrversuch

Nordsys hat sein Software-Tool waveBee carkit optimiert und erweitert. Das Produkt fungiert als Add-On für andere Nordsys-Lösungen wie waveBee plus und ermöglicht nicht nur die Visualisierung von verfügbaren V2X-Informationen auf einer virtuellen Karte, sondern liefert Referenzimplementierungen für eine Vielzahl von V2X-Anwendungen gleich mit.

Eine der verfügbaren Referenzanwendungen des neuen waveBee carkit von Nordsys ist die Funktion GLOSA – Green Light Optimal Speed Advisory – welche dem Fahrer anhand von Infrastrukturinformationen aus einer Lichtsignalanlage die optimale Fahrgeschwindigkeit für eine „Grüne Welle“ anzeigt.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Erweitertes V2X-Erprobungs- und Entwicklungssystem waveBee carkit

Heutige Fahrzeuge integrieren Fahrerassistenzfunktionen entweder als serienmäßigen Bestandteil oder als optionale Aufrüstung. Das bringt nicht nur Vorteile, sondern erhöht mit zunehmender Komplexität der vernetzten, automatisierten und später autonomen Fahrzeuge die Gefahr potenzieller Cyberangriffe massiv.

Safety / Security

Gesetzliches Rahmenwerk

Umfangreiche Analyse-, Test- und Debugging-Funktionen für die neue Aurix-Mikrocontroller-Generation von Infineon stellt PLS mit der aktuellen Version ihrer Universal Debug Engine zur Verfügung.

Das Analyse-, Test- und Debug-Tool UDE von PLS unterstützt nun auch Infineons neue Aurix-Generation.

 Aurix-TC4x-Serie von Infineon im Fokus

Spezialdistributor Schulz-Electronic über Schnittstellen, Präzision, Flexibilität, Ausführung, Bedienbarkeit, Lautstärke, IP-Klasse – und unerwartete Erfolgskriterien

Ladesäulen / Ladekonzepte

Antriebsbatterien

Logistik

Flurförderzeuge

Stromversorgung (Bordnetze)

Brennstoffzellen

Leistungselektronik

Netzintegration

Energiespeichersysteme

Batteriesimulation und -test: Die 10 wichtigsten Expertenfragen

 Baselabs Create Embedded 8 unterstützt in seinem Software Development Kit (SDK) ab sofort verschiedene Modelle für unterschiedliche Arten dynamischer Objekte.

Ein herausforderndes Szenario für den Schutz von Fußgängern: Der Fußgänger muss als gefährdet erkannt werden, bevor er die Straße betritt. Die Vorhersage der Fußgänger-Bewegung unter Anwendung unterschiedlicher Hypothesen leistet einen wichtigen Beitrag für das Bestehen des NCAP AEB Testkatalogs.

Sensoren / Aktoren

Neue Version von Baselabs Create Embedded mit Multiple-Models-Unterstützung

Feature Based Development:  Effizienter vom Konzept zur Serienreife

Mit dem Serviceprodukt Vehicle Systems Solutions (VSS) bietet Bosch Engineering den gesamten Konzeptions- und Entwicklungsprozess eines Fahrzeugs aus einer Hand an. Der Baustein Feature Based Development erhöht dabei Effizienz und Synergiepotenziale in der Funktionsentwicklung.

Höhere Kundenanforderungen, neue gesetzlichen Vorgaben und das Ziel größerer Umweltverträglichkeit führen zu einer stetig steigenden Komplexität bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge. Gleichzeitig müssen immer mehr funktionale Merkmale, sogenannte Features, in der Entwicklung berücksichtigt und in das Fahrzeuggesamtsystem integriert werden. Bei der Umsetzung führt das häufig zu einer Vielzahl paralleler Lösungsmöglichkeiten, mit der ein neues Feature dargestellt werden kann: Es lässt sich oftmals auf vielen Wegen im Fahrzeug implementieren, in Soft- und Hardware, durch Vernetzung unterschiedlicher Systeme oder Einbindung zusätzlicher Sensoren und Aktuatoren.

Die Fragen in diesem Zusammenhang sind, welche Features ein neues Fahrzeug überhaupt erhalten soll und wie diese innerhalb der E/E-Architektur des Fahrzeugs wirtschaftlich umzusetzen sind. Um Entwicklungszeit und -kosten möglichst gering zu halten, muss die Beantwortung schon früh im Entwicklungsprozess, in der Konzept- und Planungsphase eines neuen Fahrzeugs, greifen. Im Mittelpunkt steht dabei der vorgesehene Anwendungsfall des neuen Fahrzeugs, der Use Case. Daraus leiten sich sowohl die für den Use Case obligatorischen als auch individuelle Features ab, die den spezifischen Charakter des Fahrzeugs prägen sollen. So benötigt beispielsweise der Use Case eines elektrifizierten Stadtfahrzeugs auf jeden Fall das Feature einer Lademöglichkeit. Spezifisches Feature ist jedoch ein Schnellladeanschluss. Mit der Summe der Features (Feature-Set) legt der Automobilhersteller sozusagen die DNA des Fahrzeugs fest. Die Aufgabe der Entwickler wird künftig sein, für einen vorgegebenen Use Case den idealen Feature-Mix zusammenzustellen. Während die Definition der Use Cases in der Regel Aufgabe der Automobilhersteller ist, unterstützen Entwicklungsdienstleister bei der Erstellung der Feature-Liste und bei der Entwicklung der Funktionen in Soft- und Hardware, mit denen die Features bewerkstelligt werden.

Die Fähigkeit, aus den Use Cases auf die dafür notwendigen und zugleich besten Features zu schließen, erfordert tiefgreifendes Know-how entlang des gesamten Fahrzeugdefinitions- und -entwicklungsprozesses. Um den Automobilherstellern weitreichende Hilfestellungen bei der Umsetzung des Use Cases in Features und bei der Entwicklung der abgeleiteten Funktionen zu geben, hat Bosch Engineering methodische und organisatorische Lösungsansätze im sogenannten Feature Based Development zusammengeführt.

Eingebettet ist Feature Based Development in eine integrale Methodik für die Fahrzeug- und Systementwicklung, die Vehicle Systems Solutions (VSS). Neben Feature Based Development ist VSS in die Module Consulting, Cross Domain Implementation und Full Functional Integration gegliedert. Zusammen bilden sie den gesamten Konzeptions- und Entwicklungsprozess ab, sodass OEMs mit VSS die Entwicklungsleistung aus einer Hand erhalten.

Um das Vorgehen des Feature Based Development im Rahmen der funktionsorientierten Entwicklung transparent zu machen, wird es im Folgenden anhand des „One Pedal Driving“ (OPD) – also einer Einpedalfahrfunktion – bei einem Elektrofahrzeug, dargestellt. Zu Beginn des Entwicklungsprozesses muss gemeinsam mit dem Kunden definiert werden, wie das zu entwickelnde Feature im gewünschten Use Case genau funktionieren soll. Beispielsweise führt der Einsatz eines OPD konzeptbedingt zu einem starken elektrischen Bremseingriff beim Loslassen des Fahrpedals; aber wie viel Bremswirkung ist beim Use Case gewünscht? Wann endet die elektrische Bremswirkung, beim Stillstand oder beim Kriechen? Das sind nur einige Fragen, die vor der eigentlichen Entwicklungsarbeit geklärt werden müssen, um dann zielgerichtet vorgehen zu können.

Wenn das Feature definiert ist, wird es im nächsten Schritt in seine Systemfunktionen zerlegt. Dazu hat es sich bewährt, die komplette Funktionskette (End-to-End) abzuleiten. Im Beispielfall des OPD könnte diese lauten: Detektion der Fahrpedal- und der Bremspedalbetätigung – Berechnung der Verzögerung – Aufteilung auf die Aktuatoren – Berechnung der Drehmomentanforderung – Ansteuerung des Antriebs und des Bremslichts sowie Ausgabe auf dem HMI.

Die einzelnen Systemfunktionen müssen dann den entsprechenden Soft- und Hardware-Komponenten in der E/E-Architektur des Fahrzeugs zugeordnet werden. Daraus ergibt sich dann ein technischer Anforderungskatalog für jedes Bauteil und jeden Software-Baustein entlang der Funktionskette. Im Abgleich mit den Ergebnissen für andere Features des Fahrzeugs lassen sich Synergien identifizieren. Diese ergeben sich, wenn unterschiedliche Features auf dieselben Sensoren, Aktoren, Steuergeräte oder Regelungssoftware zugreifen. Beispielsweise muss der Beschleunigungs-und Verzögerungsbedarf des Fahrzeugs sowohl für OPD als auch für die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung ACC berechnet werden, eine Doppelnutzung des entsprechenden Software-Bausteins verringert hier den Gesamtaufwand.

Um die Effizienz im Entwicklungsprozess zu erhöhen, wird das neue, integrale Serviceprodukt VSS einen immer höheren Stellenwert bekommen. Das Portfolio an Systemlösungen deckt dabei den gesamten Fahrzeugentwicklungsprozess ab. Der Baustein Feature Based Development beschreibt in diesem Kontext die Anforderungen an Funktionen und Komponenten, die für die Realisierung des Use Case benötigt werden. Ziel ist es, mithilfe dieser Anforderungen Software und Hardware auf Gesamtfahrzeugebene so zu harmonisieren, dass das gewünschte Feature und damit der Use Case möglichst wirtschaftlich dargestellt werden kann.

Bosch Engineering GmbH <a href="http://www.bosch-engineering.com" target="_blank">www.bosch-engineering.com</a>

Erik Herzhauser arbeitet als Senior Product Manager Vehicle System Solutions bei Bosch Engineering in Abstatt.

Bosch Engineering GmbH  

https://www.bosch-engineering.de

Ausgabenartikel

Um für die Use Cases die bestmöglichen Features zu definieren, hat Bosch Engineering methodische und organisatorische Lösungsansätze im sogenannten Feature Based Development zusammengeführt.

Use Case One Pedal Driving: Nach Definition des Features, muss es im nächsten Schritt in seine Systemfunktionen zerlegt werden.

Mit der Entwicklungsmethodik Vehicle Systems Solutions bietet Bosch Engineering den gesamten Konzeptions- und Entwicklungsprozess eines Fahrzeugs aus einer Hand an.

Bosch Engineering

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

ausgabe 06/2021

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