Ein erweitertes Anwendungsspektrum mit zahlreichen neuen Funktionalitäten für den virtuellen Fahrversuch bietet das Release 11 der CarMaker-Produktfamilie.

Software / Betriebssysteme / KI

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CarMaker 11 – Hohe Performanz für den virtuellen Fahrversuch

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die aus Automotive-Sicht relevanten Ereignisse des Monats April zurück.

Um die Herausforderungen in Hinsicht auf die Megatrends Elektromobilität, Automatisierung und Vernetzung zu erfüllen, sind vermehrt globale Partnerschaften und Übernahmen in der Automobilbranche zu verzeichnen.

16:9

Batterien

Energiespeicherung

Infotainment

Safety / Security

KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Simulation

Software

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Was im April aus Automotive-Sicht wichtig war

b-plus erweitert die offene Messtechnik-Plattform Brick um GPU Add-on Brick2 SPC P1000.

Die neue Brick2 SPC P1000 ermöglicht die zeitgleiche Aufzeichnung von Messdaten und deren sofortige Analyse.

b-plus bringt GPU Add-on Brick2 SPC P1000 auf den Markt

ADAS leiden in Städten unter GNSS Empfangsproblemen. Eine GNSS Vorhersage auf Grundlage der tatsächlichen Umgebung hilft bei der Satellitenauswahl.

Informations- und Kommunikationstechnik für Stromnetze

Stromversorgung

Sensoren / Aktoren

Mobile Automation

GNSS Foresight: wissen wann und wo GNSS erreichbar ist

Beim automatisierten Fahren spielt GNSS eine wichtige Rolle. Um Störquellen aufzuspüren und die ausgesendeten Störsignale unterdrücken zu können, müssen GNSS-Empfänger mehrkanalig ausgelegt sein.

Sichere Navigation mit  GNSS-Signalen

Ingenieure der InoNet haben zusammen mit namhaften Kunden aus der Automobilindustrie zukunftsweisende Systeme für den ADAS-Bereich und KI-Anwendungen entwickelt.

Embedded Systeme

Sprung bei HPC- & Storage-Lösungen für die Automobilbranche

NI wird gemeinsam mit Partnern eine Fahrzeugflotte in Europa, den USA und China einsetzen, um m Bereich ADAS/Autonomes Fahren die Herausforderungen in Bezug auf Datenvolumen, -qualität, -zugriff und -nutzung zu bewältigen.

Die Fahrzeuge werden Fahrerassistenzsysteme in realen Szenarien testen, um Sicherheit und Leistung zu validieren und die größten Herausforderungen im Bereich der technischen Arbeitsabläufe zu bewältigen.

NI setzt Fahrzeugflotte für ADAS-Forschung ein

Im Rahmen einer Projektgruppe hat sich ASAM e.V. mit der Frage beschäftigt, welche Testverfahren nötig sind, um hoch- und vollautomatisiertes Fahren sicher zu gestalten.

Die Studiengruppe ASAM Test Specification hat einen Report veröffentlicht, in dem ein Überblick über die Testmethoden und deren Zusammenspiel im Bereich ADAS und AD gegeben wird. Darüber hinaus hat die Gruppe einen „Test Strategy Blueprint“ entworfen, der als Grundlage für zukünftige Tests genutzt werden kann.

Autonome Fahrzeuge und Fahrfunktionen sicher und zuverlässig absichern

Dürr Assembly Products hat seinen Multifunktionsprüfstand für autonome und teilautonome Fahrzeuge in Kooperation mit dSpaceerfolgreich in Korea eingeführt und in Betrieb genommen.

Dürr Assembly hat auf seinem Prüfstand in Püttlingen erstmals ein beliebiges Fahrzeug von der Straße eingesetzt.

Dürr nimmt x-road curve in Korea in Betrieb

Rohde & Schwarz bietet bewährte Messtechniklösungen für Tests von zellularen Netzen und C-V2X in allen Phasen von Forschung und Entwicklung sowie Produktion.

Rohde & Schwarz bringt C-V2X-Tests vom Labor aufs Testgelände

OEM Supplier

Rohde & Schwarz bringt C-V2X-Test vom Labor aufs Testgelände

ZF forscht im Projekt KISSaF mit der TU Dortmund und INGgreen daran, kritische Verkehrssituationen mit Hilfe von KI präzise vorherzusagen.

Für automatisierte Fahrfunktionen nach Level 3 und höher muss das Fahrzeug Verkehrssituationen antizipieren können – also agieren, statt nur zu reagieren.

Forschungsprojekt KISSaF schafft Voraussetzung für hochautomatisiertes Fahren

Nach zwei Jahren Corona-bedingtem Veranstaltungsstopp findet die Automotive Testing Expo 2022 wieder in Präsenz statt.

Die Automotive Testing Expo findet vom 21. bis 23. Juni 2022 in Stuttgart als Präsenzveranstaltung statt.

Automotive Testing Expo öffnet in Stuttgart die Pforten

Um die Ziele seines Strategieplans „Dare Forward 2030“ zu erreichen, investiert Stellantis 33 Millionen Euro in Technologiezentren und Testeinrichtungen.

Das Sicherheitszentrum von Orbassano verfügt über vier Teststrecken mit vier Aufprallpunkten, die umfassend erneuert wurden und nun die Möglichkeit zum vollständigen Testen von Stromern und automatisierte Fahrzeuge bieten.

Stellantis investiert 33 Millionen Euro in Testzentren für Engineering

Die Redaktion der HANSER automotive blickt auf die Ereignisse im Bereich Kfz-Elektronik im Februar zurück.

Der automobile Februar 2022 stand im Zeichen von Nachhaltigkeit und Fortschritt.

Elektronische Bauelemente

Was im Februar aus Automotive-Sicht wichtig war

Laborstromversorgungen gibt es wie Sand am Meer. Doch wie findet man die richtige – und passt sie optimal an die eigenen Bedürfnisse an? Experten geben in diesem Fachbeitrag die Antwort.

Ladesäulen / Ladekonzepte

Antriebsbatterien

Logistik

Flurförderzeuge

Stromversorgung (Bordnetze)

Brennstoffzellen

Leistungselektronik

Netzintegration

Energiespeichersysteme

Batteriesimulation und -test: Die 10 wichtigsten Anforderungen

Nach zwei Jahren Corona-bedingtem Veranstaltungsstopp findet die Automotive Testing Expo 2022 wieder in Präsenz statt. Vom 21. bis 23. Juni diesen Jahres öffnet der Branchentreff seine Pforten und wartet mit etlichen Highlights auf.

Auf der Automotive Testing Expo zeigen Mitte Juni mehr als 400 Aussteller neue Technologien und Produkte rund um die Bereiche ADAS und automatisiertes Fahren sowie Elektrifizierung.

So stellt National Instruments ein neues Batterietestsystem vor. Die Batterie ist die wichtigste Komponente eines Elektrofahrzeugs. Ihr Test ist eine anspruchsvolle Aufgabe, weil sie eine Belastung für die Produktionsressourcen darstellt, denn die Konstruktions- und Prüfingenieure müssen ständig neue Prüfanforderungen entwickeln und anpassen. Für diese Herausforderung hat NI ein System entwickelt, das mit einer verbesserten Anpassung, Automatisierung und Verknüpfung von Daten über den gesamten Arbeitsablauf von Batterietests hinweg punktet.

Elektrische Komponenten des Antriebsstrangs müssen während ihrer Lebensdauer extremen Belastungen standhalten. Hierfür gibt es Normen, wie die LV 124. Diese enthält Prüfungen, die dem Verschleiß entsprechen, dem diese Komponenten ausgesetzt sind. Herausforderung: komplexe Bordnetzsysteme unter verschiedenen Umgebungsbedingungen zu simulieren, die Ein- und Ausgänge der Prüflinge zu überwachen, Bussysteme zu simulieren und anschließend die entsprechende Analyse und Bewertung durchzuführen. EDAG testet in seinen Labors alle elektrischen und elektronischen Komponenten in speziellen Klimakammern und -schränken. Das Unternehmen hat eine modulare Testplattform entwickelt, die den flexiblen Aufbau von Komponentenprüfständen ermöglicht.

Yokogawa bringt auf die ATE seinen Präzisions-Leistungsanalysator WT5000 (Bild 1) und den ScopeCorder DL950 mit. Der WT5000 ist eine Plattform, die Präzision und Leistung auch für anspruchsvolle Anwendungen bietet. Nach Herstellerangaben ist er mit seinen sieben austauschbaren und rekonfigurierbaren Eingangselementen sowie vier Motorkanälen ein ideales Instrument für elektrische und mechanische Leistungs- und Effizienzmessungen. Er eignet sich für SPEC-Leistungsprüfungen und IEC-Normen für Oberschwingungen und Flicker.

Mit imc WAVE 2022 (Bild 2) hat imc Test & Measurement eine Software zur normgerechten Geräusch- und Schwingungsanalyse mit imc Messsystemen im Gepäck. Bestehend aus vier miteinander kombinierbaren Analysatoren bietet sie Anwendern im Prototypen-Test, bei der Überwachung von Maschinen, aber auch am End-Of-Line-Prüfstand ein umfangreiches Spektrum an Analysefunktionen. Mit diesen lassen sich Daten aus der Schallleistungsmessung, der Strukturanalyse- sowie Vibrations- und Rotationswerte nach Normen auswerten, visualisieren und professionelle Reports erstellen.

Drahtlose Kommunikationsstandards sind die Grundlage für moderne Fahrzeuge und ermöglichen fortschrittliche HMIs, vernetzte Dienste und automatisiertes Fahren. Dieser Trend schafft einen Bedarf an parallelen Testlösungen mit hoher Kanalzahl und Testanforderungen. Der Universal-Wireless-Tester von Noffz wurde speziell als flexible Plattform für HF-Tests entwickelt. Er deckt Standards wie C-V2X, 5G, 802.11ax, BLE und UWB für die Verifikation ohne Signalisierung ab.

In Stuttgart feiern die Kameraadapter proFRAME von Solectrix ihr Debüt. Sie unterstützen die neuen Versionen von Gigabit Multimedia Serial Link (GMSL3) und Flat Panel Display Link (FPD-Link IV) und ermöglichen das Anschließen eingebetteter Kameras und Displays. Mit individuellen Adaptern lassen sich auch zukünftige Versionen dieser oder anderer Standards unterstützen, zum Beispiel Camera Link oder GigE Vision. Ob hohe Auflösung oder hohe Framerate (etwa 4 K oder 1500 fps) – das System proFRAME lässt sich auch an diese Projektanforderungen anpassen.

Als EMC-Labor für globale Automobilanwendungen qualifiziert Mooser die Produkte seiner Kunden für europäische, US-amerikanische und asiatische Märkte und hat hierfür ein Testzentrum für Hybrid-, Elektro- und Brennstoffzellenantriebe sowie elektrische Prüfungen an Hochspannungssystemen, insbesondere 100 kW/250 kW, 1000 V und ±300 A/±500 A, eröffnet. Dort bietet das Unternehmen Absorber- und Schirmkabinen, Hallräume, Messplätze und Simulationsanlagen für EMV-Tests, EMV-Verfahren sowie für EMV-Entwicklung und Funkentstörung.

EA wird seine 10000er-Serie mit programmierbaren Gleichstromversorgungen EA-PS und EA-PSI, bidirektionalen Gleichstromversorgungen EA-PSB und regenerativen elektronischen Gleichstromlasten EA-ELR präsentieren. Die mehr als 180 neuen Modelle weisen einen Leistungsbereich auf, der von 0–60 W auf 0–30 kW vergrößert wurde; außerdem Ausgangsströme bis zu 1000 A und Ausgangsspannungen von bis zu 2.000 V. Die Systeme können innerhalb derselben Produktfamilie unterschiedliche Leistungsstufen zwischen 1,5 kW und 30 kW umfassen. Die Anwender können in einem Gerät mit Auto-Ranging auf breitere Spannungs- und Strombereiche zugreifen, mit einem eingebauten Arbiträr-Funktionsgenerator zur Erzeugung von Wechsel- und Gleichstromsignalen sowie zur Simulation etwa von Brennstoff- oder Batteriezellen. (eck)

<a href="http://www.testing-expo.com" target="_blank">www.testing-expo.com</a>

Stefanie Eckardt ist Chefredakteurin der HANSER automotive.

National Instruments Germany GmbH  

https://www.ni.com/germany

360 Grad Engineering für die Mobilitätsindustrie

EDAG GmbH & Co. KGaA  

https://www.edag.de

imc Test & Measurement GmbH  

https://www.imc-tm.de/

EA Elektro-Automatik gestaltet die Zukunft mit technologischer Exzellenz und weltweiter Kundennähe

EA Elektro-Automatik GmbH & Co. KG  

https://www.elektroautomatik.com

Yokogawa Deutschland GmbH Elektr.Mess- u.Regelanlagen 

http://www.yokogawa.de

NOFFZ entwickelt branchenführende Testsysteme und Lösungen für den gesamten Produktentwicklungsprozess von der Prototypenerstellung und -validierung bis zur Serienfertigung

NOFFZ Technologies GmbH  

https://www.noffz.com

Mooser EMC-Technik GmbH  

https://www.mooser-emctechnik.de

Solectrix GmbH  

http://www.solectrix.de/

<ul><li>System-on-Chips: 10-Gbit/s-Ethernet in der Zonenarchitektur und Telematik</li><li>Software-definierte Fahrzeuge: Zonale E/E-Architekturen wirksam absichern</li><li>Die Automobilbranche im Umbruch: Frischer Wind dank zunehmender Konnektivität</li><li>Automatisiertes Fahren: KI-basierte Generierung sicherheitskritischer Testfälle</li></ul>

Ausgabenartikel

Bild 1: Am Stand von Yokogawa ist der Präzisions-Leistungsanalysator WT5000 zu sehen. 

Bild 2: Seine Software zur normgerechten Geräusch- und Schwingungsanalyse, WAVE 2022, hat imc auf der ATE im Gepäck.

Stefanie Eckardt ist Chefredakteurin der HANSER automotive.

ATE Vorbericht

ausgabe 03/2022

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

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