Der private chinesische Anbieter für vernetzte Fahrzeugtechnik ECARX beteiligt sich mit 15% an der auf autonome Fahrsoftware spezialisierten Volvo Tochter Zenseact. Die Investition beschleunigt die weitere Entwicklung autonomer Fahr- und Sicherheitstechnik.

Die Entwicklung autonomer Fahrzeugtechnologien schreitet schnell voran und umfasst neben der Fahr- auch die notwendige Sicherheitstechnik.

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ECARX investiert in Volvo Tochter Zenseact

Die Toyota-Tochter Woven Planet Holding hat das auf künstliche Intelligenz in räumlichen Anwendungen spezialisierte US-Unternehmen Carmera übernommen.

Das US-Unternehmen Carmera hat sich darauf spezialisiert, intelligente Straßennavigation im großen Maßstab in die automatisierte Mobilität zu bringen – weshalb es gut in das Portfolio der Toyota-Tochter Woven Planet passt.

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Toyota-Tochter Woven Planet übernimmt Carmera

Am 1. Juli bezog IPG Automotive ein neues Büro in Peking und stärkt damit seine internationale Präsenz.

Die neuen Büroräume von IPG Automotive in Peking sind auf Zuwachs ausgelegt.

Fokusrahmen 1-1

Fokusrahmen 16-9

Fokusrahmen 4-3

Simulation

IPG Automotive baut Präsenz in Peking aus

Die neue Version des Hochleistungsrechners ZF ProAI, den ZF auf der IAA 2021 zeigen wird, verspricht die passende Rechenpower für jede Fahrzeugplattform und jeden Automatisierungsgrad.

Mit der neuen ZF ProAI präsentiert ZF einen KI-fähigen Hochleistungsrechner, der für alle Stufen des automatisierten Fahrens von Level 2 bis 5 geeignet ist.

Messe IAA

hanser-automotive.de

Hochleistungsrechner ZF ProAI feiert auf IAA 2021 Europapremiere

Volkswagen will die Software-Integration ins Fahrzeug ausbauen und hat dazu mit TraceTronic das Joint-Venture neocx gegründet.

Volkswagen und TraceTronic gründen neocx: Rocco Deutschmann (links), CEO der TraceTronic-Gruppe, und Axel Heinrich (rechts), Volkswagen Leiter der Elektrik-/Elektronik-Entwicklung bei der Gründungsveranstaltung.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Joint-Venture für automatisierte Software-Integration

Die eSync Alliance gibt die Bereitstellung des eSync Agent SDK bekannt, einem neuen Software Development Kit (SDK) für die eSync Over-The-Air (OTA) Plattform.

Das neue Entwicklungs-Toolkit erleichtert die Integration von Edge-Geräten in eine standardisierte OTA-Plattform

Digitale Transformation

Wirtschaft

Innovationen und neue Technologie

Digitaltechnik

Softwareentwicklung Automotive

Softwareentwicklung

eSync Alliance forciert automobile OTA-Entwicklung mit einem Software Development Kit

Durch Teamcenter als Datenmanagement-Tool konnte Sonnenwagen die Iterationsschleifen des neuen Solarfahrzeugs schneller durchlaufen und einen besseren Sonnenwagen 3 konstruieren.

Die letzten Fahrzeuge des Team Sonnenwagen Aachen starteten im Rahmen der World Solar Challenge in Australien sowie der European Solar Challenge

Solar / PV

Energieerzeugung

Erneuerbare Energie

Automotive

Fahrzeugbau

Team Sonnenwagen Aachen konstruiert sein Rennfahrzeug mit Software-Lösungen von Siemens

Mit der skalierbaren CONiX HiL Solution bringt b-plus automotive einen weiteren Baustein für Ihre CONiX Platform auf den Markt.

Die CONiX HiL Solution kombiniert modulare Softwarebausteine mit modernster Hardware und kann sowohl als Open als auch als Closed Loop ADAS/AD-HiL-System eingesetzt werden.

Computer Hardware

Maßgeschneiderte Hardware-in-the-Loop Lösung mit der CONiX Platform

BlackBerry kooperiert mit Car IQ, einem kalifornischen Start-up-Unternehmen für Finanztechnologie.

Für eine sichere fahrzeugbasierte Zahlung kooperiert Blackberry zukünftig mit dem Start-Up Car IQ.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Car IQ wird in BlackBerry IVY integriert

Die Automobilindustrie durchläuft einen Paradigmenwechsel: die Fahrzeug-Software wird zu einer der wichtigsten Hauptsäulen der Mobilität der Zukunft: der Smartphone-beeinflusste Verbraucher verlangt nach vernetzten und personalisierbaren Produkten. Veränderte Mobilität wie autonome Taxis und auf Kunden zugeschnittene Dienstleistungen sind u.a. neue Geschäftsmodelle. 

Zonen-basierte  E/E-Architektur im Fokus

Künstliche Intelligenz (KI) – ein ziemlich kontroverses Thema, das einerseits verunsichert, nicht greifbar scheint und andererseits schon so nah ist. Für die invenio Virtual Technologies GmbH (invenio VT) gehört KI bereits zum Alltag und zeigt, wie die Koexistenz zwischen Mensch und Maschine funktionieren kann – zukunftsweisend, intelligent und arbeitsplatzsichernd.

Die invenio Virtual Technologies GmbH zeigt, wie die Koexistenz zwischen Mensch und Maschine funktionieren kann.

OEM Supplier

Künstliche Intelligenz – auch im After-sales ergänzen sich Mensch und KI

Für die Schlüsselthemen Fahrzeug-Software und Elektrifizierung fokussiert Mercedes-Benz ihre Entwicklungs-Organisation und ernennt Magnus Östberg zum Chief Software Officer.

Magnus Östberg wechselt zu Mercedes-Benz und übernimmt als Chief Software Officer die Gesamtverantwortung für das Fahrzeug-Betriebssystem MB.OS.

Mercedes-Benz ernennt neuen Chief Software Officer

Auf der IAA Mobility in München zeigt Brose eine Software, die alle Funktionen im Fahrzeug miteinander verknüpft und steuert.

Die neue Software von Brose vernetzt und steuert alle Funktionen im Fahrzeug.

Software von Brose vernetzt Fahrzeugfunktionen

Die Consol Consulting & Solutions Software GmbH mit Hauptsitz in München begleitet seit mehr als 35 Jahren lokale und internationale Unternehmen mit passgenauen IT-Lösungen durch den gesamten Software-Lifecyle.

ConSol Consulting & Solutions Software GmbH  

https://www.consol.de

Beratung und Consulting

Dienstleistungen

Gasnetz

Prozessmanagement

Reklamations-, Beschwerdemanagement

Qualitätssicherung

Lagertechnik

Logistik

Bertrandt erweitert seine bisherigen Testkonzepte und -methoden in der Absicherung und präsentiert diese Lösungen virtuell auf der IAA Mobility.

Auf der IAA Mobility zeigt Bertrandt neue Lösungen zur Absicherung von Antrieben sowie ADAS- und AD-Funktionen.

Antriebe und ADAS/AD-Funktionen absichern

Das Fraunhofer-Institut für Kognitive Systeme diskutierte am 15.02.2022 welche Rolle Standards und Normen bei der Nutzung von künstlicher Intelligenz und vor allem maschinellem Lernen in sicherheitskritischen Systemeneinnehmen.

Das Fraunhofer-Institut für Kognitive Systeme diskutierte am 15.02.2022 welche Rolle Standards und Normen bei der Nutzung von künstlicher Intelligenz und  vor allem maschinellem Lernen in sicherheitskritischen Systemen, zum Beispiel beim automatisierten Fahren, einnehmen.

Autonomes Fahren und künstliche Intelligenz (KI) sind eng miteinander verknüpft. Kein Wunder, denn KI-Systeme können diverse Daten parallel und in Echtzeit verarbeiten, wie den Straßenverlauf, die Straßenschilder und Ampeln oder die Bewegungen anderer Verkehrsteilnehmer. Dafür muss das System lernen, diese Daten zu interpretieren, Situationen zu beurteilen und darauf reagieren zu können.

Damit KI-Systeme in sicherheitskritischen Anwendungen verlässlich arbeiten, bedarf es Normen und Standards. Das von Simon Burton und Karsten Roscher geführte Webinar des Fraunhofer-Instituts für Kognitive Systeme (IKS), beschäftigte sich zunächst mit den Fragestellungen: Wofür sind Normen da und welche Arten von Normen gibt es? Normen formulieren Anforderungen an Produkte, Technologien oder Dienstleistungen und schaffen somit zum einen Klarheit über Eigenschaften. Zum anderen sollen sie Sicherheit und Qualität gewährleisten. Für KI, funktionale Sicherheit und Safety speziell für Straßenfahrzeuge wurden spezifische Normen und Standards definiert (Bild), die nicht immer Hand in Hand gehen. Denn bestehende Normen zur Gewährleistung der funktionalen Sicherheit wie die ISO 26262 gehen von einem vollständigen Verständnis eines Systems und dessen Umgebung aus. Ein KI-System erfüllt diese Grundannahme nicht.

 Man sollte sich vor Augen führen, dass internationale Normen nur einen Konsens über den Stand der Technik und bewährte Verfahren dokumentieren können. Es dauert Zeit, bis der Stand der Technik erreicht ist und Normen festgelegt werden. Agilere Normungsansätze wie technische Berichte und öffentlich verfügbare Spezifikationen können eine schnellere Reaktion ermöglichen, unterliegen aber ähnlichen Einschränkungen. Es besteht immer noch große Unsicherheit darüber, ob und wie künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen (ML) sicher gemacht werden kann. Zudem entwickelt sich dieser Bereich sehr schnell. Von daher sind detaillierte und stabile Anforderungen an spezifische Techniken und Anwendungen in nächster Zeit nicht zu erwarten, was sich auf die Sicherheitsbewertung und Zertifizierung der KI-Systeme auswirken wird. Stellt sich nun die Frage, wie lässt sich dennoch eine sichere KI erzielen? Das Fraunhofer IKS schlug folgende Wege vor:

<ul><li>Argumentieren, dass Unzulänglichkeiten nicht zu sicherheitskritischen Systemausfällen führen, oder</li><li>abwarten, bis eine Reihe geeigneter Methoden zur Gewährleistung der Sicherheit entwickelt wurde oder sich als wirksam erwiesen hat, oder</li><li> Kriterien für wirksame Sicherheitsargumente und entsprechende Nachweise für eine Reihe von Techniken mit Schwerpunkt auf bestimmten Eigenschaften von ML definieren.</li><li>Danach: Definition von Best-Practice-Methoden und Metriken für spezifische Techniken und Anwendungen, wenn sich Best Practice etabliert hat.</li></ul>

Wenn man den sicheren Einsatz von KI vorantreiben möchte, sollten folgende Anforderungen an Sicherheitsstandards für KI- und ML-basierte cyberphysische Systeme erfüllt sein: Eine Definition eines akzeptablen Sicherheitslevels,·eine Definition der sicherheitsrelevanten Eigenschaften von KI und ML und die Identifizierung wirksamer Methoden zur Sammlung von Beweisen. Auch ein strukturierter und iterativer Sicherheitslebenszyklus zur Gewährleistung einer systematischen Anwendung geeigneter Methoden während und nach der Entwicklung ist erforderlich.„KI ist keine Magie“, schloss Simon Burton das Webinar.  (eck)

<a href="http://www.iks.fraunhofer.de">www.iks.fraunhofer.de</a>

Stefanie Eckardt ist Chefredakteurin der HANSER automotive.

Fraunhofer-Institut für Kognitive Systeme IKS  

https://www.iks.fraunhofer.de/

<ul><li>Paralleler Remote-Zugriff für größtmögliche Entwicklungseffizienz: Steigende Komplexität beherrschen</li><li>Automatisiertes Fahren durch Drohnenaufzeichnung und Simulation absichern: Ground Truth im Fokus</li><li>Interview: »Künstliche Intelligenz muss für den Anwender verständlich sein«</li><li>Fahrzeug-Bordnetz: Intelligente Regelung elektrischer Verbraucher</li></ul>

Ausgabenartikel

Hierarchie der Normen für künstliche Intelligenz, funktionale Sicherheit und Safety, die insbesondere für Straßenfahrzeuge ausgelegt ist.

Fraunhofer IKS

ausgabe 02/2022

ausgabe 01/2022

ausgabe 06/2021

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