Am 17. und 18. November 2021 fand die Safetronic erstmals unter der Flagge des Fraunhofer-Instituts für Kognitive Systeme IKS statt.

Die Fachtagung Safetronic fand in diesem Jahr mit Corona-Einschränkungen und hybrid statt. Zirka 60 Teilnehmer waren in Präsenz in Stuttgart-Fellbach, 40 Teilnehmer virtuell dabei.

16:9

Software / Betriebssysteme / KI

Elektronik

Kfz-Elektronik

Safety / Security

Fahrerassistenzsysteme / Automatisiertes Fahren

Sicherheit für Straßenfahrzeuge ganzheitlich betrachtet

Hyundai Motor Company inklusive Kia Motors und Siemens planen eine Technologiepartnerschaft zur digitalen Transformation.

NX-Software und Teamcenter-Software aus dem Xcelerator-Portfolio von Siemens werden zu Standardlösungen für die Datenmanagement- und Konstruktionsumgebung der nächsten Generation von Hyundai und Kia.

Entwicklungs-Tools

Siemens kooperiert mit Hyundai und Kia

Um in der Software-dominierten Mobilität zukünftig erfolgreich agieren zu können, nimmt Bosch weitere Weichenstellungen vor.

Bosch bündelt Entwicklung für universelle Fahrzeug-Software in einer Einheit: Unter dem Dach von ETAS soll künftig die Entwicklung von anwendungsunabhängiger Software für Autos und Cloud gebündelt werden. 

Bosch bündelt Entwicklung universeller Fahrzeug-Software unter dem Dach von ETAS

Die Automobilzulieferer Continental und ZF erwerben Anteile am Software-Spezialisten Apex.AI.

Software spielt im Fahrzeug eine immer größere Rolle. Einer der Gründe, warum sich ZF und Continental an dem Software-Spezialisten Apex.AI beteiligen.

Continental und ZF beteiligen sich an Apex.AI

Mercedes-Benz stellt mit dem Vision EQXX einen Technologieträger vor, der mit einer einzigen Batterieladung über 1.000 Kilometer weit fahren könnte.

 Der Vision EQXX zeigt, wie sich Mercedes-Benz die Zukunft des Elektroautos vorstellt.

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Elektromobilität

Mobilität

Messe CES

hanser-automotive.de

1.000 Kilometer mit einer Batterieladung

Die Bosch-Tochter ETAS stellt sich als Lösungsanbieter für das Software-definierte Fahrzeug neu auf.

Die ETAS-Geschäftsführung bestehend aus dem Vorsitzenden Christoph Hartung (Mitte) sowie Götz Nigge (rechts), Executive Vice President Operations, und Günter Gromeier (links), Executive Vice President Sales, treiben die Entwicklung des Unternehmens als Lösungsanbieter für das Software-definierte Fahrzeug voran.

ETAS stellt sich neu auf

Auf dem Las Vegas Motor Speedway fand am 07.01.2022 die Autonomous Challenge @ CES statt. Den Sieg holt sich das Mailänder Team PoliMove.

Lag bei der Autonomous Challange @ CES in Las Vegas am Ende die entscheidende „Nasenspitze“ vorn: das Mailänder Team PoliMove vor dem Team der Technischen Universität München.

PoliMove gewinnt Autonomous Challenge @ CES vor TUM

Auf der CES 2022 hat Blickfeld die Perzeptionssoftware Percept vorgestellt. Zeitgleich kündigt Blickfeld den integrierten smarten Lidar-Sensor Qb2 an.

Die auf der CES 2022 vorgestellte Perzeptionssoftware Percept eignet sich für eine Vielzahl von Anwendungen, wie zum Beispiel Crowd Analytics und Verkehrsmanagement.

Sensoren / Aktoren

Lidar-Daten einfach in verwertbare Informationen umwandeln

Unter dem Namen Green:Code hat Škoda zusammen mit der Prager IT-Holding Etnetera Group ein Joint Venture gegründet.

Skoda und Etnetera Group gründen ein Software-Joint-Venture: Karsten Schnake, Vorstand für Einkauf von Skoda, Christian Schenk, Vorstand für Finanzen und IT von Skoda, zusammen mit den Vertretern der Etnetera Group Jiří Štěpán und Václav Bittner bei Unterzeichnung des Joint-Venture-Vertrags (vlnr).

Škoda und Etnetera Group gründen Joint-Venture Green:Code

Aptiv hat eine Vereinbarung zur Übernahme von Wind River für 4,3 Milliarden US-Dollar bekanntgegeben.

Kevin Dallas, CEO von Wind River (links) und Kevin Clark, CEO von Aptiv, verkünden die Übernahme von Wind River durch Aptiv.

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Aptiv übernimmt Wind River

Die Integrity-basierte eSync-Plattform von Excelfore und Green Hills unterstützt bei der OTA-Softwarebereitstellung und -Datendiensten für Elektroniksysteme im Automotive-Bereich.

Green Hills Software und Excelfore demonstrierten auf der CES 2022 ihre serienreife Plattform für betriebs- und datensichere Over-The-Air-(OTA-)Updates und Datendienste.

eSync-OTA- und -Datendienste für Software-definierte Fahrzeuge

Green Hills Software und Apex.AI bieten eine serienfertige, betriebs- und datensichere Softwareplattform für automatisiertes Fahren an.

Auf der CES 2022 demonstrierten Green Hills Software und Apex.AI ihre serienfertige 3D-LiDAR-Objekterkennung, die die Sicherheit des INTEGRITY RTOS mit dem ROS-2-kompatiblen, sicherheitszertifizierten Entwicklungsframework Apex.OS von Apex.AI kombiniert.

Serienfertige und sichere Softwareplattform für automatisiertes Fahren

Bosch und Cariad, die Software-Tochter des Volkswagen Konzerns, arbeiten gemeinsam an automatisierten Fahrfunktionen.

Cariad und Bosch haben eine Entwicklungskooperation mit dem Ziel vereinbart, automatisierte Fahrfunktionen schneller in alle Fahrzeugklassen zu bringen.

Bosch und VW-Tochter Cariad schließen Entwicklungskooperation

Die neue Software-Version des COPYLynx Systems ermöglicht die Verschlüsselung wertvoller Daten beim Fahrzeugtest.

Die neue Software-Version des COPYLynx Systems von b-plus ermöglicht die Verschlüsselung der wertvollen Daten beim Fahrzeugtest.

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Verschlüsselte Daten von der Testfahrt in die Cloud

Der Nutzfahrzeug-Hersteller Iveco erweitert seine Flottenmanagement-Services um die Lösung Fleet TIS-Web von Continental.

TIS-Web ermöglicht das Management von Daten aus intelligenten Tachographen. Die Continental-Lösung kommt künftig beim italienischen Nutzfahrzeughersteller Iveco zum Einsatz.

Continental und Iveco bieten Lösung für Management von Tachographendaten

Das Fraunhofer-Institut für Kognitive Systeme diskutierte am 15.02.2022 welche Rolle Standards und Normen bei der Nutzung von künstlicher Intelligenz und vor allem maschinellem Lernen in sicherheitskritischen Systemeneinnehmen.

Das Fraunhofer-Institut für Kognitive Systeme diskutierte am 15.02.2022 welche Rolle Standards und Normen bei der Nutzung von künstlicher Intelligenz und  vor allem maschinellem Lernen in sicherheitskritischen Systemen, zum Beispiel beim automatisierten Fahren, einnehmen.

Autonomes Fahren und künstliche Intelligenz (KI) sind eng miteinander verknüpft. Kein Wunder, denn KI-Systeme können diverse Daten parallel und in Echtzeit verarbeiten, wie den Straßenverlauf, die Straßenschilder und Ampeln oder die Bewegungen anderer Verkehrsteilnehmer. Dafür muss das System lernen, diese Daten zu interpretieren, Situationen zu beurteilen und darauf reagieren zu können.

Damit KI-Systeme in sicherheitskritischen Anwendungen verlässlich arbeiten, bedarf es Normen und Standards. Das von Simon Burton und Karsten Roscher geführte Webinar des Fraunhofer-Instituts für Kognitive Systeme (IKS), beschäftigte sich zunächst mit den Fragestellungen: Wofür sind Normen da und welche Arten von Normen gibt es? Normen formulieren Anforderungen an Produkte, Technologien oder Dienstleistungen und schaffen somit zum einen Klarheit über Eigenschaften. Zum anderen sollen sie Sicherheit und Qualität gewährleisten. Für KI, funktionale Sicherheit und Safety speziell für Straßenfahrzeuge wurden spezifische Normen und Standards definiert (Bild), die nicht immer Hand in Hand gehen. Denn bestehende Normen zur Gewährleistung der funktionalen Sicherheit wie die ISO 26262 gehen von einem vollständigen Verständnis eines Systems und dessen Umgebung aus. Ein KI-System erfüllt diese Grundannahme nicht.

 Man sollte sich vor Augen führen, dass internationale Normen nur einen Konsens über den Stand der Technik und bewährte Verfahren dokumentieren können. Es dauert Zeit, bis der Stand der Technik erreicht ist und Normen festgelegt werden. Agilere Normungsansätze wie technische Berichte und öffentlich verfügbare Spezifikationen können eine schnellere Reaktion ermöglichen, unterliegen aber ähnlichen Einschränkungen. Es besteht immer noch große Unsicherheit darüber, ob und wie künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen (ML) sicher gemacht werden kann. Zudem entwickelt sich dieser Bereich sehr schnell. Von daher sind detaillierte und stabile Anforderungen an spezifische Techniken und Anwendungen in nächster Zeit nicht zu erwarten, was sich auf die Sicherheitsbewertung und Zertifizierung der KI-Systeme auswirken wird. Stellt sich nun die Frage, wie lässt sich dennoch eine sichere KI erzielen? Das Fraunhofer IKS schlug folgende Wege vor:

<ul><li>Argumentieren, dass Unzulänglichkeiten nicht zu sicherheitskritischen Systemausfällen führen, oder</li><li>abwarten, bis eine Reihe geeigneter Methoden zur Gewährleistung der Sicherheit entwickelt wurde oder sich als wirksam erwiesen hat, oder</li><li> Kriterien für wirksame Sicherheitsargumente und entsprechende Nachweise für eine Reihe von Techniken mit Schwerpunkt auf bestimmten Eigenschaften von ML definieren.</li><li>Danach: Definition von Best-Practice-Methoden und Metriken für spezifische Techniken und Anwendungen, wenn sich Best Practice etabliert hat.</li></ul>

Wenn man den sicheren Einsatz von KI vorantreiben möchte, sollten folgende Anforderungen an Sicherheitsstandards für KI- und ML-basierte cyberphysische Systeme erfüllt sein: Eine Definition eines akzeptablen Sicherheitslevels,·eine Definition der sicherheitsrelevanten Eigenschaften von KI und ML und die Identifizierung wirksamer Methoden zur Sammlung von Beweisen. Auch ein strukturierter und iterativer Sicherheitslebenszyklus zur Gewährleistung einer systematischen Anwendung geeigneter Methoden während und nach der Entwicklung ist erforderlich.„KI ist keine Magie“, schloss Simon Burton das Webinar.  (eck)

<a href="http://www.iks.fraunhofer.de">www.iks.fraunhofer.de</a>

Stefanie Eckardt ist Chefredakteurin der HANSER automotive.

Fraunhofer-Institut für Kognitive Systeme IKS  

https://www.iks.fraunhofer.de/

<ul><li>Paralleler Remote-Zugriff für größtmögliche Entwicklungseffizienz: Steigende Komplexität beherrschen</li><li>Automatisiertes Fahren durch Drohnenaufzeichnung und Simulation absichern: Ground Truth im Fokus</li><li>Interview: »Künstliche Intelligenz muss für den Anwender verständlich sein«</li><li>Fahrzeug-Bordnetz: Intelligente Regelung elektrischer Verbraucher</li></ul>

Ausgabenartikel

Hierarchie der Normen für künstliche Intelligenz, funktionale Sicherheit und Safety, die insbesondere für Straßenfahrzeuge ausgelegt ist.

Fraunhofer IKS

ausgabe 04/2022

ausgabe 03/2022

ausgabe 02/2022

Über die Zeitschrift

Ansprechpartner

Kontakt

Jobs

Mediadaten

Mein Login

Unsere Abos

Abo Kündigung

Impressum

AGB / Versandbedingungen für Buchbestellungen & Abonnement-Bedingungen für Fachzeitschriften

Datenschutzerklärung der Carl Hanser Verlag GmbH & Co. KG

Datenschutz

Messen - Testen -Diagnose

Automatisiertes Fahren

Connectivity

Safety & Security

THEMEN

Nachrichten

NACHRICHTEN

Neue Produkte

NEUE PRODUKTE

OEM Supplier

Mobile Automation

Im Blickpunkt

IAA Mobility

Messen - Testen - Diagnose

Fahrerassistenzsysteme & automatisiertes Fahren

HANSER Fachbuch

HANSER Literaturverlage

Verlagsbereiche

FORM+Werkzeug

Kunststoffe

Kunststoffe-International

QZ Qualität und Zuverlässigkeit

WB Werkstatt + Betrieb

Weitere Fachportale

Verlag

E-Paper

Newsletter

Service Menu

xing

linkedin

Whitepaper

Termine

Wer bietet was?

Karriere

Onlinearchiv

XingNewsFeed

AM Xing News Feed

Firmenlizenz + Campus-Lizenz

FACHARTIKEL_2019, FACHARTIKEL_2018, FACHARTIKEL_2017, FACHARTIKEL_2016, FACHARTIKEL_2015, FACHARTIKEL_2014, FACHARTIKEL_2013, FACHARTIKEL_2012, FACHARTIKEL_2011, FACHARTIKEL_2010, FACHARTIKEL_2009, FACHARTIKEL_2008, FACHARTIKEL_2007, FACHARTIKEL_2006, FACHARTIKEL_2005, FACHARTIKEL_2004, FACHARTIKEL_2003, FACHARTIKEL_2002, FACHARTIKEL_2001, FACHARTIKEL_2000, FACHARTIKEL_1999, INTERVIEWARTIKEL_2019

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Um diesen Inhalt zu lesen, müssen Sie sich bitte anmelden oder im Hanser Kundencenter registrieren.

Melden Sie sich bitte an

Einzelheft auswählen

Einzelausgabe wählen

Zum Onlinearchiv

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Dann wählen Sie aus folgenden attraktiven Angeboten das Passende für Sie aus!

Settings

Sie wollen einen Plus-Artikel lesen? Kein Problem - Sie können diese Artikel separat kaufen (inkl. PDF-Download).

AM_Einzelartikel-Download-600x399px

Shopkunden

HANSER automotive Einzelartikel

Hanser

7% Digital mit Auslandssteuer

Testen Sie das Digital-Abo der HANSER automotive 4 Wochen gratis!
Das Digital-Abo beinhaltet:
<ul>
<li>E-Paper: Die digitale Ausgabe der HANSER automotive</li>
<li>Hanser-automotive.de: Unbegrenzter Zugriff auf alle Inhalte</li>
<li>Online-Archiv: Exklusiver Zugang zu Artikeln früherer Ausgaben</li>
</ul>
Wenn Sie alle Vorteile des HANSER automotive Digital-Abos nach dem kostenlosen Test weiter nutzen möchten, brauchen Sie nichts zu tun. Nach Ablauf der Probezeit beginnt automatisch das Jahresabonnement zum dann gültigen <a href="https://www.hanser-kundencenter.de/hanser/productfinder/HANSER-automotive-Digital-Jahres-Abo" target="_blank">Abonnementpreis</a>. Sollten Sie nach dem Testzeitraum nicht weiterlesen wollen, senden Sie uns bitte bis spätestens eine Woche vor Ablauf der Testphase eine E-Mail an <a href="mailto:kundencenter@hanser.de" target="_blank">kundencenter@hanser.de</a>.

AM_Digital_Abo_Gratis_1280x581

HANSER automotive Digital-Test-Abo

6 Ausgaben plus 2 Sonderausgaben als E-Paper
Die Freischaltung zur aktuellen E-Paper-Ausgabe erfolgt umgehend nach Abschluss Ihrer Bestellung.
<ul>
<li>Digital: E-Paper sind für Tablets, Smartphones und Browser optimiert.</li>
<li>Bequem:&nbsp; Sie erhalten eine Nachricht, wenn eine neue Ausgabe verfügbar ist.</li>
<li>Mindestlaufzeit: 12 Monate</li>
<li>Abbestellung bis spätestens 6 Wochen vor Ablauf der Mindestlaufzeit.</li>
</ul>
<a href="https://www.hanser-automotive.de/epaper" target="_blank">&gt;&nbsp;Ausführliche Informationen zum E-Paper </a>
<a href="https://epaper.hanser-automotive.de?autologin=true" target="_blank">&gt; Blick ins E-Paper</a>

6 Ausgaben plus 2 Sonderausgaben als E-Paper