Im Zeichen von Digitalisierung und Nachhaltigkeit

Nach zwei Jahren Corona-Pause mit Messe-Ausfällen, -verschiebungen und digitaler Schnellschüsse freut sich nun die Bau- und Bergbaumaschinenbranche auf ihr Highlight als Präsenzveranstaltung.

Denn vom 24. bis 30.10.2022 öffnet die bauma in München ihre Pforten – live und in Farbe. Dass die Aussteller sehr früh auf das Messehighlight gesetzt haben, haben bereits im Januar die Buchungszahlen verdeutlicht. So wurden bereits im ersten Monat des Jahres 97 Prozent der angebotenen Fläche bestätigt, trotz vieler Ungewissheiten. Nun präsentieren mehr als 3.000 Aussteller ihr Unternehmen und neue Produkte auf 200.000 m² Hallenfläche und 414.000 m² Außenfläche. Damit ist die Messe bei ihrem Erstauftritt nach Corona an der erfolgreichen Veranstaltung von 2019 schon fast dran: Vor drei Jahren informierten sich knapp 630.000 Besuchern bei mehr als 3.500 Ausstellern über die Highlights aus Bauwesen, Baustoffen und Bergbau.

Wie auch die Automobilindustrie ist die Branche geprägt von den Schlagworten Digitalisierung und Nachhaltigkeit – als Leitplanken der Zukunft. Sie spiegeln sich in den fünf Messeleitthemen, Bauweisen und Materialien von morgen, Weg zu autonomen Maschinen, nachhaltiger und effizienter Bergbau, digitale Baustelle sowie der Weg zu Null-Emissionen, wider. Der Weg, um diese Ziele zu erreichen, dürfte mehr als steinig werden – insbesondere, wenn es darum geht, den CO2-Ausstoß möglichst zeitnah zu senken. Ein Ziel, dass man u. a. durch das Fahren und Arbeiten mit hybriden und komplett elektrisch angetriebenen Fahrzeugen und Baumaschinen erreichen möchte. Auch CO2-reduzierte Baumaterialien zählen zu den Bereichen, die hohes Emissionseinspar- Potenzial haben.

 Darüber hinaus steht die digitale Baustelle im Mittelpunkt des Messegeschehens. Digitale Planungs- und Bauprozesse versprechen Effizienz, mehr Umweltschutz, Sicherheit und nicht zuletzt Wirtschaftlichkeit. Grundvoraussetzung: ein herstellerunabhängiger Kommunikationsstandard für die Maschine-zu-Maschine-Kommunikation. Ebenso spielen Datenmanagement, Bauwerksdatenmodellierung, Virtual- und Augmented-Reality sowie digitale Zwillinge eine wichtige Rolle für digitales Arbeiten auf Baustellen und im Bergbau. Die bauma 2022 verspricht mit ihren Themen also spannend zu werden.

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin <a href="mailto:stefanie.eckardt@hanser.de">stefanie.eckardt@hanser.de</a>

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Editorial - Hauptartikel

Digitalisierung und Nachhaltigkeit sind Trends der Baumaschinenindustrie

Eckardt, Stefanie

Digitale Transformation

Wirtschaft

Innovationen und neue Technologie

Elektromobilität

Mobilität

Mobile Automation

hanser-automotive.de

Nachhaltigkeit

Umweltmanagement

Energieeffizienz

Digitalisierung

Nutzfahrzeuge und Fahrzeugeinrichtungen

Betriebstechnik / Büro-Organisation

Assistenzsysteme unterstützen Fahrer von Baumaschinen

Assistenzsysteme für Baumaschinen bieten das Potenzial, die Gefahr von Unfällen mit Personen- und Sachschäden und dadurch auch die Stressbelastung  der Fahrer zu senken. Ein neuer, speziell auf die Anforderungen des Bausegments angepasster Sensor- und Systembaukasten von Bosch für Assistenzsysteme bietet hohe Flexibilität für die Integration ins Fahrzeug, hohe Funktionssicherheit und große Robustheit.

Ein neuer, speziell auf die Anforderungen des Bausegments angepasster Sensor- und Systembaukasten von Bosch für Assistenzsysteme bietet hohe Flexibilität für die Integration ins Fahrzeug, hohe Funktionssicherheit und große Robustheit.

Manuel Wesle-Zehetmair, Camille Marbach und Carina Engelhart

Nach wie vor sind Baustellen ein Schwerpunkt für Arbeitsunfälle. Informationen der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG BAU) zufolge wurden im Jahr 2021 mehr als 100.000 Arbeitsunfälle in der Bauwirtschaft und bei baunahen Dienstleistungen gemeldet, 85 davon mit Todesfolge [1]. Statistisch ereignet sich damit rund alle vier Tage ein tödlicher Unfall auf deutschen Baustellen. Eine Unfallursache sind Kollisionen von Baumaschinen mit Personen oder Hindernissen. Um Sach- oder gar Personenschäden zu vermeiden, müssen die Fahrer von Baumaschinen daher permanent das gesamte Umfeld des Fahrzeugs im Blick haben. Das setzt sie unter mentalen und physischen Stress und führt zu körperlichen Belastungen, beispielsweise durch das ständige Kopfdrehen nach links und rechts für eine freie Sicht beim Rangieren oder Rückwärtsfahren.

Assistenzsysteme zur Umfeldsensierung können einen entscheidenden Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit auf der Baustelle leisten und die Arbeit der Baumaschinen-Führer erleichtern. Speziell für besonders anspruchsvolle Off-Highway-Anwendungen wie Baumaschinen hat Bosch daher einen Baukasten mit abgestimmten Systemen und Sensoren für weiterführende Assistenzfunktionen entwickelt und auf den Markt gebracht.

ADAS mit hoher Flexibilität, Funktionssicherheit und Robustheit

Die Assistenzfunktionen für Baumaschinen sind in der Regel so ausgelegt, dass sie durch akustische und/oder optische Warnhinweise sowie Anzeigen auf dem Display des Fahrzeugcockpits wertvolle Hinweise zu erfassten Personen und Hindernissen im Umfeld des Fahrzeugs geben oder zur direkten Arbeitsunterstützung beitragen. Beispiele sind die Sensierung der Schaufelbeladung von Baggern oder die Kollisionswarnung zur Front- oder Heckabsicherung der Maschine. Erkennen die Systeme Personen oder Gegenstände im Detektionsraum, geben sie entsprechende Warnungen aus und zeigen die genaue Position auf dem Display an, sodass der Fahrer auch unübersichtliche Bereiche seiner Maschine im Blick behält.

Der Sensorbaukasten von Bosch umfasst unterschiedliche Ultraschall- sowie Radarsensoren- und ein Multikamerasystem, die flexibel konfigurierbar sind und sich so maßgeschneidert auf die Anforderungen der spezifischen Anwendung und Assistenzfunktion abstimmen lassen. Dabei greift Bosch auf Know-how sowie bewährte Basistechnologien aus dem Automobilbereich zurück und entwickelt diese kontinuierlich für den Off-Highway-Einsatz weiter. Die Systeme vereinen dadurch hohe Funktionssicherheit und große Robustheit, auch unter widrigen Einsatzbedingungen.

Für die einfache optische Aufbereitung der Sensorinformationen hat Bosch das Off-Highway Vision entwickelt. Das System zeigt den Video-Stream des Multikamerasystems und erstellt ein Overlay, das erkannte Objekte im Detektionsbereich der Radar- und Ultraschallsensoren optisch hervorhebt. Durch eine elektronische Fusion der Sensordaten werden die Vorteile der unterschiedlichen Sensorprinzipien optimal kombiniert und so die Leistungsfähigkeit des Assistenzsystems erhöht. Das Off-Highway Vision System ist als Prototypensystem ausgelegt. Bosch gibt den Herstellern von mobilen Arbeitsmaschinen damit einen validierten funktionalen Grundbaukasten an die Hand, mit dem sie einfach und unkompliziert eigene Assistenzsysteme nach dem „Plug & Play“-Prinzip konzipieren und entwickeln können.

Der Weg zur vollautomatisierten Baumaschine

Die derzeit verfügbaren Assistenzfunktionen sind die erste Stufe hin zur automatisierten und vernetzten Baumaschine der Zukunft, die ihre Arbeiten vollkommen selbsttätig ausführt, ohne dass ein Maschinenführer manuell eingreifen muss. Bosch und Bosch Rexroth erleichtern den Herstellern von Baumaschinen den Schritt zur Maschinenautomatisierung durch die Entwicklung eines abgestimmten, in sich kompatiblen und verifizierten Komplettsystems, das neben der oben beschriebenen Sensorik aus dem hoch performanten Automatisierungs-Zentralsteuergerät besteht. Dieser neue Off-Highway Robotics Controller (ORC) bildet das Bindeglied zwischen den Sensorsteuergeräten und der maschinenseitigen Elektronik. Als zentrale Einheit unterstützt der ORC die Sensorfusion, Geländekartierung (Terrain Mapping) sowie Objektlokalisierung und bildet damit die Basis für die Voll-Automatisierung. Die Soft- und Hardware zur Automatisierung von Bosch lässt sich nahtlos in das BODAS-Portfolio (Bosch Rexroth Digital Application Solutions) integrieren. Mit BODAS steht den Nutzern ein modulares, offenes, skalierbares und einfach zugängliches End-to-End- Ökosystem an Mobilelektronik- und Telematik-Lösungen zur Verfügung, welche die Maschinenproduktivität und -Effizienz erhöhen. BODAS bietet damit schon heute die Grundlage für skalierbare Teilautomatisierung. Mit den Systemen von Bosch und Bosch Rexroth rückt die Vision der vollautomatisierten Baustelle von morgen schon heute in greifbare Nähe.

[1] BGBau (Hrsg.): Leichter Rückgang bei den Arbeitsunfällen in der Bauwirtschaft in 2021 – Branche nur gering von Covid-19 betroffen. Online: <a href="https://www.bgbau.de/die-bg-bau/presse/presseportal/pressemitteilung/leichter-rueckgang-bei-den-arbeitsunfaellen-in-der-bauwirtschaft-in-2021-branche-nur-gering-von-covid-19-betroffen">https://www.bgbau.de/die-bg-bau/presse/presseportal/pressemitteilung/leichter-rueckgang-bei-den-arbeitsunfaellen-in-der-bauwirtschaft-in-2021-branche-nur-gering-von-covid-19-betroffen</a>, aufgerufen am 17. August 2022

B.Eng. Manuel Wesle-Zehetmair ist Produktmanager Umfeldsensorik Off-Highway bei Bosch Engineering in Holzkirchen.

Dipl.-Ing. Camille Marbach ist Produktmanager Umfeldsensorik Off-Highway bei Bosch Engineering in Abstatt.

M.Sc./MBA Carina Engelhart ist Produktmanagerin Fokus Marketing für Off-Highway bei Bosch Engineering in Abstatt.

<a href="http://B.Eng">B.Eng</a>. Manuel Wesle-Zehetmair ist Produktmanager Umfeldsensorik Off-Highway bei Bosch Engineering in Holzkirchen.

Der Sensorbaukasten von Bosch umfasst unterschiedliche Ultraschall- sowie Radarsensoren- und ein Multikamerasystem.

Assistenzsysteme von Bosch unterstützen die Fahrer  von Baumaschinen. 

M.Sc./MBA Carina Engelhart ist Produktmanagerin Fokus Marketing für Off-Highway bei Bosch Engineering in Abstatt.

 Dipl.-Ing. Camille Marbach ist Produktmanager Umfeldsensorik Off-Highway bei Bosch Engineering in Abstatt.

Bosch Engineering

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Bosch: Assistenzsysteme für Baumaschinen

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Leistungsstarke Mobilcontroller für künftige Herausforderungen

Die Zukunft auf dem Feld und der Baustelle liegt in (teil-)autonomen Fahrzeugen und Maschinen. STW aus Kaufbeuren wird dieser Entwicklung mit der neuen ESX.4-Steuerungsserie gerecht.

Die Zukunft auf dem Feld und der Baustelle liegt in (teil-)autonomen Fahrzeugen und Maschinen. STW aus Kaufbeuren wird dieser Entwicklung mit der neuen ESX.4-Steuerungsserie gerecht. Sie ist optimiert für hohe Datenströme und funktional sichere Applikationen. Verschiedene Steuerungsvarianten lassen Maschinenhersteller die richtige Lösung für jede Systemarchitektur finden.

Die ESX.2-Steuerungsfamilie hat würdige Nachfolger gefunden. Nachdem die bewährte Lösung über zwanzig Jahre erfolgreich in unzähligen mobilen Arbeitsmaschinen Signale verarbeitet und Aktoren angesteuert hat, präsentiert STW mit der ESX.4-Familie eine neue Serie von Mobilsteuerungen mit völlig neuentwickelter Architektur. Stefan Hohn, Product Manager Mobile Controller bei STW, erläutert den neuen Ansatz: „Wir haben die gesamte Steuerungsfamilie auf einer einheitlichen Prozessorplattform aufgesetzt. Die Multicore Aurix Plattform ist mit ihren drei 300-MHz-Kernen leistungsstark genug für anspruchsvollste Applikationen. Unabhängig von der Steuerungsvariante verfügen alle ESX.4-Mobilcontroller, neben den gewohnten CAN-Schnittstellen, über mindestens einen gemanagten Ethernet-Switch mit bis zu 1 Gbit Transferrate und BroadR-Reach-Schnittstelle.“ Mit diesen Schnittstellen sind auch datenintensive Anwendungen keine Herausforderungen für die neuen Controller der Automatisierungsspezialisten aus Kaufbeuren. Der gemanagte Switch entlastet zudem den Hauptprozessor.

Wie alle Produkte von STW sind auch die neuentwickelten Controller für die harschen Umgebungsbedingungen optimiert, denen sich Land-, Bau-, Forst- oder Kommunalmaschinen aussetzen. Alle Steuerungen sind in einem Aluminiumdruckgehäuse mit Schutzart von bis zu IP6k9k integriert. Vibrationen, Schmutz und Staub oder extreme Temperaturen sind kein Hindernis für die frei programmierbare Steuerungsfamilie ESX.4.

Für jede Anwendung die  richtige Steuerung

Unterschiede finden sich in der Zahl der Anschlüsse und den Abmessungen der kleinsten Variante ESX.4cs-gw, der mittleren ESX.4cm-a und der XL-Variante ESX.4cl. Während die ESX.4cs-gw und ESX.4cm-a über einen Ethernet-Switch mit jeweils vier Ethernet-Schnittstellen verfügen, ist die ESX.4cl mit zwei Switches ausgestattet. Die Großsteuerung ESX.4cl verfügt über insgesamt sechs verschiedene Ethernet-Schnittstellen, einer der Anschlüsse ist als 1 Gbit/s-Port für höchste Signalgeschwindigkeit ausgelegt. Bei der ESX.4cl stehen dem Entwickler 53 Low-Side- und High-Side-Ausgänge sowie 60 Multifunktionseingänge zur Verfügung. 34 frei konfigurierbare Multifunktionseingänge und 29 Low-Side- und High-Side-Ausgänge bietet die mittlere Version ESX4.cm-a, während das kompakteste Modell, die ESX.4cs-gw, immer noch 12 Multifunktionseingänge und 16 Low-Side und High-Side-Ausgänge bereitstellt. Mithilfe der Multifunktionseingänge kann die ESX.4-Familie verschiedene Signaltypen, wie zum Beispiel auch Inkrementalsignale und das SENT-Protokoll, lesen und verarbeiten. Für eine Versorgung der angebundenen Sensoren bietet der Controller feste und programmierbare Versorgungsspannungen von 5 bis 12 V. Stefan Hohn: „Dieser Ansatz gewährleistet, dass der Maschinenentwickler keine Kompromisse bei der Systemauslegung eingehen muss, Oversizen ist ebenfalls nicht notwendig. Die richtige Steuerungsgröße für die individuelle Anwendung – das war unser Ziel.“

Somit sind die Steuerungen maximal flexibel einsetzbar. Anwendungsgrenzen gibt es nicht, weder in Richtung kleinerer Maschinen noch hinsichtlich hochkomplexer Fahrzeuge, wie Christian Klausner, Director of Product Management bei STW, darlegt: „Wer eine vergleichsweise einfache Anwendung realisieren möchte, mit wenigen Aktoren und Sensoren, der greift zur ESX.4cs-gw. Wer eine hochautomatisierte Applikation umsetzen möchte, wie sie im Moment etwa häufig in der Landtechnik zu finden ist, der baut ein System mit der ESX.4cl auf. Mit der ESX.4cs-gw, unterstützt durch weitere kleinere Steuerungen oder IO-Knoten, bieten wir auch die Möglichkeit eine dezentrale Fahrzeugarchitektur zu realisieren.“

Neben der einfachen Auswahl der richtigen Steuerung für die jeweilige Anwendungskomplexität stand auch die einfache Programmierung und nutzerfreundliche Implementierung der Steuerung im Fokus der Entwicklung. Als Spezialisten für die funktionale Sicherheit suchte STW vor allem nach einer Lösung, um deren Gewährleistung besonders anwenderfreundlich umzusetzen. Stefan Hohn erläutert, für welchen Ansatz sich STW entschieden hat: „Wir machen es dem Maschinenentwickler so einfach wie möglich. Die Multicore Plattform bietet den großen Vorteil, dass Non-Safety- und Safety-Applikationen auf unterschiedlichen Kernen appliziert werden können. Das erleichtert die Produktpflege enorm, da eine nachträgliche Safety-Zertifizierung des Gesamtsystems im Fall von Updates einer nicht sicherheitsgerichteten Funktion auf dem Application Core nicht nötig ist. Durch unsere vorbereitende SIL 2 / PL d- Zertifizierung der Aurix-Plattform gestaltet sich der Initialaufwand im Engineering zudem geringer – im Vergleich zu anderen Plattformen ohne entsprechende Vorzertifizierung.“

Ein weiteres Plus für die neue Steuerungsfamilie ist die Unterstützung von openSYDE. openSYDE ist die open-source Software-Plattform von STW für die Implementierung, Inbetriebnahme und Analyse von Steuerungssystemen. Die Software begleitet den gesamten Produktlebenszyklus der Maschine: von der Variablendefinition über die Systemdokumentation bis hin zum Support. Die komplette Systemdefinition, -konfiguration, –pflege und -dokumentation kann zentral verwaltet werden.

openSYDE ist dank Drag-and-Drop-Editor und vordefinierten Libraries sehr intuitiv zu bedienen. Da auch openSYDE bereits TÜV-zertifiziert bis SIL 2 / PL d ist, ist die Software-Umgebung die perfekte Lösung speziell für Safety-Applikationen. Darüber hinaus ist openSYDE im Gegensatz zu anderen vergleichbaren Entwicklungsumgebungen open-Source und somit offen für stetige Verbesserungen aus der Community. Weiterhin lassen sich auch Produkte von Drittanbietern in dieses Framework integrieren, insbesondere die Komponenten und Systeme aus dem STW ECO-System.

Das STW ECO-System zeichnet sich durch die technologieübergreifende Kombination und Integration der Systeme und Produkte aus. Alle Komponenten des Systembaukastens sind optimal aufeinander abgestimmt und gewährleisten maximale Kompatibilität. Das Besondere: Das betrifft nicht nur eigene STW-Produkte, sondern alle zertifizierten Produkte von Drittanbietern aus dem umfassenden Partnernetzwerk von STW.

Was das bedeutet, erklärt Christian Klausner: „Braucht ein Maschinenhersteller für sein System eine Komponente, die es in unserem Portfolio nicht gibt, hat er über die zertifizierten Produkte des ECO-Systems die Möglichkeit, das gewünschte Produkt ebenso einfach via openSYDE zu implementieren als wäre es ein STW-Produkt. Somit können wir mithilfe des Partnernetzwerks als Single-Source-Support und -Dienstleister der Maschinenhersteller agieren. Das erleichtert Abstimmung, Beratung und Engineering gleichermaßen.“

Mit den aktuell verfügbaren ESX.4-Derivaten ist das Ende der Entwicklung jedoch noch lange nicht erreicht. In der näheren Zukunft sollen weitere branchenoptimierte Lösungen sowie weitere Controllergrößen eingeführt werden, die eine noch spezifischere Bedienung des Bedarfs der Maschinenhersteller erlauben werden. Hierzu gehört beispielsweise eine Variante, die für die Bedingungen in der Landtechnik optimiert ist, sowie eine Erweiterung des Steuerungsportfolios um ein besonders kleines und ein sehr großes Modell.

Stefan Hohn gibt einen Einblick, was die Zukunft bei STW in Sachen Automatisierungstechnik bringen wird: „Wir entwickeln unser ESX-Portfolio natürlich immer weiter. Aber auch neben den Mobilcontrollern arbeiten wir an Produkten für die künftigen Herausforderungen in mobilen Maschinen. Für die mobile Robotik entwickeln wir einen High-Performance-Controller, mit dem hochautomatisierte und autonome Prozesse abgebildet werden können. Wir sind bestens gerüstet für die Zukunft der Baustelle, auf dem Feld, im Forst oder im kommunalen Umfeld.“

Stefan Hohn: „Unser Ziel war es, es dem Maschinenkonstrukteur mit der ESX.4-Familie so leicht wie möglich zu machen.“ 

Die Zukunft auf dem Feld und der Baustelle liegt in (teil-)autonomen Fahrzeugen und Maschinen. Hierfür hat STW die neue ESX.4-Steuerungsserie entwickelt.  

Die neue ESX.4-Steuerungsfamilie von STW bietet für jede Maschinenkomplexität die passende Lösung. 

Christian Klausner, Director of Product Management bei STW: „Maschinenhersteller finden in unserer Steuerungsfamilie immer die passende Lösung, egal für welche Maschinen- und Applikationskomplexität.“ 

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Mobilcontroller für (teil-)autonome Baufahrzeuge und Arbeitsmaschinen

Besuchen Sie STW auf der bauma 2022 in Halle A2, Stand 225.

Ferndiagnose und Monitoring leichtgemacht

Beim Kauf mobiler Maschinen geht es längst nicht mehr nur um eine hohe Qualität oder einzelne Maschinenfunktionen. Käufer von Premium-Maschinen erwarten heute zusätzlich ein umfassendes digitales Angebot mit dem damit verbundenen Effizienzgewinn. Auf der anderen Seite stellen Maschinenhersteller mit einem eigenen Angebot ihre Wettbewerbsfähigkeit sicher und senken oft sogar ihre Servicekosten. Dass eine derartige Lösung ohne hohen Aufwand und Investments auskommt, zeigt das Beispiel von Bulmor und TTControl.

Beim Kauf mobiler Maschinen geht es längst nicht mehr nur um eine hohe Qualität oder einzelne Maschinenfunktionen. Käufer von Premium-Maschinen erwarten heute zusätzlich ein umfassendes digitales Angebot mit dem damit verbundenen Effizienzgewinn.

Unser Ziel war eine Maschine, die eigenständig Probleme, Störungen und fällige Wartungen erkennt“, so Thomas Jakowiak, Geschäftsführer von Bulmor. „Diese Informationen sollten dann sowohl unserem Techniker als auch dem Kunden automatisiert und ortsunabhängig übermittelt werden. „Zusammen mit unserem Technologiepartner TTControl haben wir dann beschlossen nicht nur ein Fernwartungssystem für Bulmor-Maschinen aufgesetzten, sondern parallel auch ein digitales Angebot für die Maschinenbenutzer auf Kundenseite schaffen“, ergänzt Peter Schweitzer, technischer Leiter bei Bulmor. „Wir haben uns schnell für die schlüsselfertige Lösung TTConnect Cloud Services entschieden.“

Die TTConnect Cloud Service Management-Plattform lässt sich per Plug-and-Play-Funktionalität integrieren und bietet den Kunden von Maschinenherstellern viele Vorteile. So lassen sich Fahrzeuge und Flotten mit wenig Aufwand überwachen. Dank des hohen Integrationsgrads eines robusten IoT-Gateways ermöglicht TTConnect Cloud Service zudem über die herkömmliche Geräteüberwachung hinaus ein vollständiges Maschinenmanagement.

Eine der Herausforderungen lag in der fortschrittlichen Architektur der Maschine aber auch in der überaus herausfordernden Zeitschiene. So war neben der Kommunikation innerhalb der Maschine von Telematikmodul mit ECU und Display über CAN, auch die Kommunikation über Ethernet notwendig.

Einfache Integration trotz komplexer Fahrzeugarchitektur

„Unsere Erfahrung mit hochkomplexen Fahrzeugarchitekturen hat geholfen, für Bulmor termingerecht eine passende Lösung zu entwickeln“, betont Valentin Ecker, Product Manager IoT bei TTControl. „Durch den intensiven Austausch mit dem Team von Bulmor während des Entwicklungsprozesses konnten wir frühzeitig zusätzliche Kundenwünsche verstehen und in die Entwicklungsplanung aufnehmen.“ TTControl entwickelte auf Wunsch von Bulmor ein spezielles CODESYS-VPN-Feature als Teil der Telematiklösung. Dieses erlaubt den Fernzugriff zum CODESYS-Display und auch zur ECU. So lassen sich nun selbst aufwändige Programmierarbeiten ortsunabhängig durchführen, ohne dass ein Entwickler die oft weiten Wege zum Kunden auf sich nehmen muss. Das eigens entwickelte CODESYS-Feature steht nun auch Kunden in anderen Segmenten zur Verfügung.

„Die unmittelbare und unkomplizierte Kommunikation mit dem Entwicklerteam von TTControl bezüglich Hardware und Applikationen hat die rasche Entwicklung befördert“, erläutert Peter Schweitzer, technischer Leiter bei Bulmor. „Der fortlaufende Austausch hat geholfen sich verändernde oder neue Anforderungen aufzunehmen und so Fehlentwicklungen zu vermeiden.“

Die Selbstdiagnose-Funktion erlaubt dem Bulmor-Techniker die Maschine bereits vor dem ersten Servicetermin digital zu begutachten. So hat dieser die richtigen Ersatzteile gleich parat und bringt die Maschine rascher wieder in den Verkehr. Das spart dem Kunden nicht nur Wartungskosten, sondern erhöht auch die Einsatzzeit der Maschinen erheblich. Eine rückwirkende Analyse der Maschine ist zudem langfristig möglich. Funktionen lassen sich nachträglich aktivieren

Die neue Technologie fasst Bulmor unter dem Namen „myBulmor“ zusammen. Das Digitalangebot ermöglicht den Kunden ihre Maschinen immer, ortsunabhängig und in Echtzeit über GPS im Blick zu behalten. Maschinen lassen sich über ein Flottenmanagement-Tool navigieren und informieren die Nutzer automatisiert über Ortsänderungen. Weitere Features und auch individuelle Kundenwünsche lassen sich künftig auf myBulmor umsetzen.

Datenschutz wird bei myBulmor großgeschrieben. So lassen sich beispielsweise Zugriffsrechte gezielt vergeben, um den Zugang auf maschinenbezogene Daten vor nicht gewollten oder nicht berechtigten Zugriffen zu schützen. Auch haben die Kunden die freie Entscheidung, ob und welche Funktionen von myBulmor sie aktivieren möchten: die Hardware ist standardmäßig in der Serie der Premiummaschinen von Bulmor verbaut und lässt sich jederzeit nachträglich aktivieren. So hat der Kunde die volle Flexibilität und behält stets die Kontrolle über das System.

TTControl <a href="https://www.ttcontrol.com" target="_blank">www.ttcontrol.com</a>

Bulmor <a href="http://www.bulmor.com" target="_blank">www.bulmor.com</a>

Mario Mayr ist bei der Firma Bulmor Teamleiter der Abteilung Software Engineering und die Projektleitung des myBulmor Projekts.

Nico Bouguerra ist Senior Communication Expert für TTControl.

Zusammen mit TTControl hat Bulmor nicht nur ein Fernwartungssystem für seine Maschinen aufgesetzt, sondern parallel auch ein digitales Angebot für die Maschinenbenutzer auf Kundenseite geschaffen.

Beim Kauf mobiler Maschinen geht es nicht nur um eine hohe Qualität oder einzelne Maschinenfunktionen, sondern auch um ein umfassendes digitales Angebot mit dem damit verbundenen Effizienzgewinn.

Mario Mayr ist bei der Firma Bulmor Teamleiter der Abteilung Software Engineering und die Projektleitung des myBulmor Projekts.

Nico Bouguerra ist Senior  Communication Expert für  TTControl.

TTControl

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Mobile Maschinen: Ferndiagnose und Monitoring sichern Wettbewerbsfähigkeit

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

Radarsensoren  verbessern Sicherheit in  Kies, Sand und Schnee

Millionenfach wurden und werden die Radarsensoren von Continental bereits  in Pkw und Industriefahrzeugen eingesetzt. Dabei könnten sie auch in anderen Anwendungsszenarien und Industrien echten Mehrwert für Produktivität und Sicherheit bieten. Was dazu nötig ist? Technologie-Know-how aus Jahrzehnten Entwicklungstätigkeit in hunderten Projekten – und etwas Fantasie.

In modernen Pkw steckt jede Menge Technologie für mehr Effizienz, Komfort und Sicherheit: Radar, Lidar und Surround-View-Kameras, High-Performance-Computer, Steuerungseinheiten und Software – und nicht wenige dieser Automotive-Komponenten wurden von Continental entwickelt. Ein besonders erfolgreiches Beispiel dafür sind Radarsensoren, die speziell in sicherheitsrelevanten Anwendungen den Maßstab für die Branche prägen. Sie erkennen Gegenstände, Entfernungen und Geschwindigkeiten zuverlässig – auch bei schlechten Lichtbedingungen, in staubigen und schmutzigen Umgebungen, bei Regen, Dampf und Nebel, in sehr hohen oder tiefen Temperaturen. Selbst starke Erschütterungen haben keinen negativen Einfluss auf ihre Leistungsfähigkeit – das macht Radar zu einer interessanten Technologie für Anwendungen abseits von Fahrzeug und Straße.

Deswegen beschäftigen sich die Radar-Kollegen des hauseigenen Entwicklungs- und Produktionsdienstleisters Continental Engineering Services (CES) nicht nur mit hunderten Automotive-Projekten, sondern auch mit Machbarkeitsstudien, Messkampagnen, Integrationsarbeiten – und der ein oder anderen ungewöhnlichen Idee.

Natürliche Ressourcen  effektiv fördern

Ein Beispiel dafür, wie die CES-Kollegen ihr Wissen über Radarsensorsysteme einschließlich Hard- und Software-Entwicklung für neue kundenspezifische Anwendungen konkret einsetzen konnten, ist die Volumenstrommessung mit dem Conti Load Sense. Entwickelt für den Einsatz im Bergbau, macht das radargestützte Monitoring-System zum Beispiel Fördergurtsysteme in der Kiesindustrie effizienter und zuverlässiger. Denn für Unternehmen in dieser Schlüsselbranche hängt die Gewinnung des geförderten Materials oft von der individuellen Beladung des Fördergurts ab. Conti Load Sense tastet das Material und den Fördergurt mithilfe von 2D-Radar (Ortung und Abstand) sowie Ultraschall aus verschiedenen Winkeln ab, um die Position der Ladung und des Gurts zu bestimmen. Auf diese Weise kann das Volumen des Transportguts genau ermittelt, präzise und einfach abgerechnet sowie die Anlage durch die automatische Dichtenerkennung wirtschaftlicher betrieben werden. In anderen Anwendungen kann Conti Load Sense in Kombination mit weiteren Sensoren zur Leistungsüberwachung eingesetzt werden und dient so dem Energiesparen.

Ursprünglich wurden Radarsensoren für den Einsatz in Fahrzeugen entwickelt, um die Sicherheit zu erhöhen. Im Kontext des Kollisionsschutzes können sie Hindernisse, Entfernungen und Geschwindigkeiten auch dann korrekt wahrnehmen, wenn Fahrer und unterstützende Kameras aufgrund von schlechter Sicht durch Niederschlag, Nebel und Wind an ihre Grenzen kommen. Und genau durch diese Eigenschaft können sie auch in Skigebieten mit ihren teils extremen Wetter- und Lichtverhältnissen wichtige Unterstützung leisten.

Dazu haben sich die Radar-Experten der CES gleich zu zwei Anwendungsszenarien Gedanken gemacht: Zum einen können Radar-basierte Monitoring-Systeme für bestimmte Areale auch durch das dichteste Schneegestöber erkennen, wenn unvorsichtige Skifahrer verschneiten Schlepplift-Pfosten gefährlich nahekommen. Durch eine kurze Warnung kann der Liftbetreiber die Anlage verlangsamen oder sogar anhalten, um schmerzhafte Zusammenstöße zu vermeiden. Ein stationärer Einsatz von Radarsensoren ist zudem bei Gondelbahnen eine Möglichkeit, durch Windböen ausgelöste, starke Pendelbewegungen der einzelnen Gondeln auch ohne direkte Einsicht von der Talstation festzustellen und entsprechend zu reagieren.

Und schließlich können für den Automotive-Einsatz entwickelte Technologien wie Radarsensoren auch in eher ungewöhnlichen Situation unterstützen – wenn die Situation einfach unübersichtlich und ein Gesamtüberblick unmöglich ist. Oder wenn große Mengen an Objekten gezählt werden müssen. Mit Radarsystemen können beispielsweise die Baumbestände in Waldstücken genau festgestellt und mit der entsprechenden Software anschaulich dargestellt werden. Solch ungewöhnliche Kundenanfragen sind selten, machen den Entwicklungsingenieuren aber viel Spaß, weil sie ein gewisses Maß an Fantasie erfordern. So war die Verwunderung nicht groß, als aus dem Mittleren Osten die Anfrage kam, ob man denn eine Kamelherde auch anders als „von Hand“ zählen könne.

Natürlich kann man, dachten sich die CES-Kollegen – und machten sich sofort an die Entwicklung eines radargestützten Kamel-Zählsystems. Und so kann die Automotive-Kompetenz von Continental auch abseits der Straße und für viele andere Bereiche einen Mehrwert schaffen. Der stetige Technologietransfer in andere Produkte und neue Bereiche – auch für Off-Highway und kleinere Serien – ist einzigartig und zeigt die breite Aufstellung von Continental, die großen Wert darauflegt, nicht nur zwischen den Fahrzeugklassen Know-how zu übertragen, sondern auch zwischen den Unternehmenssektoren ein Reifen, Industrie und Automotive.

Matthias Clemenz ist Leiter Geschäftsfeldentwicklung für Bereichsübergreifende Technologien und Neue Märkte bei Continental Engineering Services.

Mithilfe von 2D-Radar und Ultraschalltechnologien tastet Conti Load Sense das Material und den Fördergurt aus verschiedenen Winkeln ab.

Auch in Skigebieten kann die für die Automobilbranche entwickelte Radar-Technologie zu mehr Sicherheit beitragen.  

Matthias Clemenz ist Leiter Geschäftsfeldentwicklung für Bereichsübergreifende Technologien und Neue Märkte bei Continental Engineering Services.

Continental

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Radarsensoren für sicherheitsrelevante Anwendungen

Schutz- und Sicherheitsreinrichtungen für Werkzeugmaschinen

Maschinensicherheit

Recht allgemein / sonst.

Sicherheit

Sensoren / Aktoren

Sicherheitssensoren

Messtechnik

Sensoren / Messwertaufnehmer

Projekte im Bereich IoT und Connectivity umsetzen

Ziel von OSB connagtive ist es, Unternehmen bei IoT-Projekten optimal zu unterstützen, damit sie sich voll und ganz auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können.

Die Anzahl an IoT-Plattformen und Anwendungen wächst stetig und ist aus modernen vernetzten Systemen nicht mehr wegzudenken. Ziel von OSB connagtive ist es, Unternehmen bei IoT-Projekten optimal zu unterstützen, damit sie sich voll und ganz auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können. Mit dem Know-how aus zahlreichen Projekten werden Kunden bei der Umsetzung ihrer Projekte im Bereich IoT und Connectivity unterstützt.

OSB connagtive liefert alle notwendigen Grundfunktionen für das sichere Management von verteilten Embedded-Systemen in einer modularen IoT-Device-Management-Software.

Dabei werden alle wichtigen Anforderungen erfüllt, wie sicheres Software-Update für alle Devices, Loggen der Gerätestatus, Konfigurationsmanagement, sichere Zugänge zu den Devices, Schlüssel- und Zertifikatsmanagement, Freischalten von Software-Features, Sim-Card-Management und das Monitoring von wichtigen Maschinen- und Gerätedaten.

Der Einsatz dieser professionellen Device Management Software ermöglicht eine rasche Entwicklung und Markteinführung von Kundenprodukten. Die Zeit vom Proof-of-Concept zur Serienreife wird deutlich verringert.

Daten mit IoT Device Suite sicher managen

Die teilweise auf Open-Source-Projekten und auf Cloud-Technologien basierende IoT Device Suite bietet alles, was benötigt wird, um IoT-Geräte dauerhaft sicher und produktiv zu halten. Sie beinhaltet unter anderem effektive Funktionen zum sicheren Aktualisieren von Applikations- und Betriebssystem-Software. Weitere Bausteine sind das System-Monitoring, um die Auslastung oder unberechtigte Fremdzugriffe zu ermitteln sowie der Remotezugriff zur Fehlerbehebung.

Die IoT Device Suite besteht aus Software-Komponenten, die auf einem Embedded-System laufen und in das meist Linux-basierte Betriebssystem integriert werden. Die Applikationen haben einen geringen Ressourcenbedarf und lassen sich für viele gängige Embedded-Plattformen integrieren. Auch die Integration in Linux-Build-Toolketten wird mit Beispielen unterstützt. Open Source Tools kommen zum Einsatz, um die Software-Updates lokal zu installieren. Deren Integration muss unabhängig von der IoT Suite erfolgen. Bei all diesen Anpassungen stehen die Experten von OSB Connagtive ihren Kunden zur Seite. Neben der Anpassung der Plattform stehen auch bereits viele vorintegrierte Hardware-Lösungen von Partnern zur Verfügung.

Neben den IoT-Produkten ist OSB connagtive Ansprechpartner mit über 20 Jahren Erfahrung, wenn es um die Entwicklung modernster ISOBUS Steuerungs- und Kommunikations-Software für mobile Arbeitsmaschinen geht. Die Experten unterstützen je nach Bedarf – von der Beratung und Schulung über die reine Lizenzierung bis hin zur Software-Entwicklung. Dabei ist es egal, ob ISOBUS bereits genutzt oder ein kompletter Neueinstieg in die ISOBUS-Welt gesucht wird – der Fokus von OSB connagtive liegt nicht nur in der Software Entwicklung, sondern auch darauf, die Kunden zu einem ISOBUS-Profi zu machen.

Mit Branchenexpertise und langjährigem ISOBUS-Know-how entwickeln OSB connagtive nach ISO-11783-Standards und AEF-Guidelines zuverlässige und zukunftsfähige ISOBUS-Software-Komponenten für ECU- und Terminalanwendungen.

Im Rahmen einer Jahreslizenz bietet OSB connagtive eine Reihe innovativer Entwicklungs-Tools zur Realisierung verschiedener ISOBUS-Projekte an. Diese Windows-basierten Softwaretools lassen sich auf beliebigen Rechnern installieren und mittels USB Dongles von OSB connagtive freischalten.

Mit ISOconnect bietet OSB connagtive eine smarte, anpassungsfähige Telemetrielösung für die Landwirtschaft an. ISOconnect beinhaltet wichtige ISOBUS-Funktionen wie beispielsweise Task Controller und Data Logger. Zwei verschiedene Hardware-Geräte, entwickelt von der Partnerfirma BHTronik, stehen hierfür zur Verfügung:  ISOconnect InCab und ISOconnect ECU.

Paul Privler ist bei OSB connagtive für das Business Development IoT verantwortlich.

Die IoT Device Suite besteht aus Software-Komponenten, die auf einem Embedded Device laufen und in das meist Linux-basierte Betriebssystem integriert werden.

Paul Privler ist bei OSB connagtive für das Business Development IoT verantwortlich.

OSB connagtive

OSB connagtive: Secure IoT Device Management

Connectivity (Bussysteme, Telekommunikation, 4G / 5G, WLAN)

Perfekte Unterstützung:  Der VÖLKEL-Navigator

Der VÖLKEL-Navigator unterstützt den Bauleiter in allen Phasen des Straßenbaus, von der Planung über die konkreten Arbeiten am Schichtaufbau bis hin zur Dokumentation des gesamten Einbauprozesses.

Die angestrebte Nutzungsdauer von mehr als 10 Jahren bei Deckschichten wird aufgrund der hohen Belastung und extremer gewordenen Umweltbedingungen vielerorts längst nicht mehr erreicht. Die Straßen verschleißen schneller als sie repariert werden können. Damit langfristig der Erhalt des Straßennetzes gelingen kann, ist es erforderlich, auf allen Straßen nach einem noch höheren Qualitätsstandard zu streben, als er derzeit schon eingebaut wird.

Dabei muss ein leicht zu bedienendes Werkzeug zur Qualitätssicherung keine Last sein: das Einbauteam ist ja bestrebt, gute Arbeit zu leisten und begreift es als Unterstützung. Dem Bauunternehmer hilft es, Geld zu sparen, weil kostspielige Fehler vermieden werden und der Auftraggeber spart aufgrund der längeren Standzeit der Bauwerke.

Ein wichtiger Erfolgsfaktor für die Tragfähigkeit und Langzeitstabilität der einzelnen Asphaltschichten ist die perfekte Bauausführung.

Der VÖLKEL-Navigator unterstützt den Bauleiter bei der Mengenplanung des Asphalts, der Logistik, der Temperaturbilanz vom Asphaltmischwerk bis zu den Walzen, bei der Verdichtungskontrolle und nicht zuletzt bei der Dokumentation des gesamten Einbauprozesses.

Mittels der Software CompactDoc für PC und Laptop wird die Bauzeichnung und das Aufmaß in ein Projekt geladen, die Maschinen und Navigatoren kommissioniert, Sollwerte gesetzt, aber auch das gesamte Projekt ausgewertet – aufbereitet für den Auftraggeber und zur Schulung des Einbauteams. Es hat sich gezeigt: was gemessen und aufgezeichnet wird, wird erledigt. Nutzer des VÖLKEL-Navigators begreifen ihn nicht als Kontrollinstanz, sondern als Ansporn, die eigene Arbeitsweise zu verbessern.

Der Navigator ist vollständig modular aufgebaut und kann je nach Maschine als PAVE-, FDVK-A- oder als FDVK-Navigator benutzt werden. Der PAVE-Navigator wird außerdem durch eine Logistik-Lösung ergänzt. Es können einzelne, aber auch alle am Asphalteinbau beteiligten Maschinen ausgestattet werden. Der zentrale Messwert auf einer Maschine ist deren GNSS-Position. Alle weiteren Sensoren zur Temperatur- und Verdichtungsmessung oder Mengenbestimmung sowie Wetter- und Umgebungsdaten können optional eingebaut werden.

Auf dem Fertiger können mit dem PAVE-Navigator neben der Übergabetemperatur am Kübel die Temperatur in den Schnecken zur Querverteilung und als Flächen-Scan hinter der Bohle gemessen werden. Der Nutzen dieser zusätzlichen Messungen ist der lückenlose Nachweis der Temperaturbilanz zu Dokumentationszwecken und das etwaige Aufdecken von Problemen mit der Maschinentechnik des Fertigers. Neben den Temperaturen des Asphaltmischguts sind zur Beurteilung von dessen Auskühlverhalten die Temperaturen des zu überbauenden Untergrundes sowie die Wetterdaten von Bedeutung. Der VÖLKEL-Navigator verwendet dafür eine Wetterstation, die die Temperatur, den Wind, Feuchte und Taupunkt misst. Alternativ können diese Daten aus dem Internet von der nächstgelegenen Wetterstation abgerufen werden.

Beim Einsatz eines Beschickers wird dessen Kübel-Sensorik einfach per Bluetooth eingebunden.

Verdichtung im richtigen Maß an der richtigen Stelle

Der FDVK-A-Navigator unterscheidet sowohl zwischen statischer und dynamischer Verdichtung als auch zwischen Vibration und Oszillation. So werden Walzen mit ihren verschiedenen Systemen zur Verdichtung herstellerunabhängig unterstützt.

In der Planung werden Zielwerte für das Temperaturfenster und die erforderliche Anzahl an statischen und dynamischen Überfahrten festgelegt, was den Maschinenführern anhand des visualisierten Walzschemas ermöglicht, Einbaufehler zu minimieren oder auszuschließen.

Nicht nur dem Bauleiter, sondern auch der Walzenflotte steht der Temperatur-Scan des Fertigers in Echtzeit zur Verfügung. Das gibt dem Einbauteam die Möglichkeit zu entscheiden, ob weiterhin ein stringentes Walzschema gefahren oder ob bereits kühlere Asphaltstellen vorrangig behandelt werden sollen.

In der zeitkritischen Teamarbeit des Asphalt-Verdichtens spielt das System den Vorteil der Cloud-Vernetzung voll aus. Jeder Walzenfahrer sieht das Team-Ergebnis der gesamten Verdichtungsarbeit und kann ohne Verzögerung die Aufgabe eines anderen Teammitgliedes übernehmen, wenn es den Arbeitsplatz verlassen muss, um beispielsweise Wasser nachzutanken.

Am kritischsten in diesem letzten Schritt des Einbauens ist der Prozess des dynamischen Verdichtens. Der Navigator überwacht daher die Walzschemata, registriert, bei welcher Oberflächentemperatur der Asphalt das erste und das letzte Mal dynamisch verdichtet wurde und liefert demjenigen, der verdichtet, einen – mit zunehmenden Überrollungen stagnierenden – Verdichtungswert. Dieser Wert korreliert zwar nicht direkt mit der Dichte, gibt dem Fahrer aber einen Hinweis, wann diese nicht mehr zunimmt und eine weitere Überrollung eher zur Entmischung anstatt zu einem besseren Verdichtungswert führt.

Als Medium für die Kommunikation wurde bewusst auf den Mobilfunk gesetzt, weil lokale Funkstrecken aufgrund der Reichweite für die Dimensionen einer Baustelle nicht geeignet sind.

Um auch für Regionen mit schwachem Netz gerüstet zu sein, setzt der VÖLKEL-Navigator auf 3 Strategien:

<ol><li>Im Vergleich zu Consumer-Produkten verfügen professionelle Mobilfunkmodems und Antennen über hervorragende Sende- und Empfangseigenschaften. Die Modems des VÖLKEL-Navigators haben in Regionen Empfang, wo das normale Smartphone längst versagt.</li><li>Die Netzabdeckung keines Anbieters ist perfekt. Daher setzt der Navigator auf permanentes National- und International-Roaming. Egal, welches nationale oder ausländische Netz zur Verfügung steht, der Navigator nutzt es.</li><li>Der Navigator unterstützt moderne Mobilfunktechnologien, benötigt aber keine große Bandbreite. Selbst ein 2G-Netz reicht zur Übermittlung der Daten bei Großbaustellen aus.</li></ol>

Der vernetzte VÖLKEL-Navigator ist daher beim Bau einer Kreisstraße im abgelegenen Seitental des bayrischen Waldes ebenso erfolgreich im Einsatz wie auf der Flughafen-Großbaustelle, bei dem mehrere Kolonnen miteinander vernetzt werden und sämtliche Prozessdaten austauschen.

Daten zur Auswertung für alle Prozessbeteiligten

Die Messdaten aller am Einbauprozess beteiligten Teilnehmer werden projektbezogen zentral in der VÖLKEL-Cloud gespeichert. Das PC-Tool CompactDoc ermöglicht mit wenigen Handgriffen das Erstellen von Standardberichten zu jedem einzelnen Prozessschritt für den Auftraggeber.

Weil der CompactDoc und die Browser-basierte VÖLKEL-Web-App den vollständigen Zugriff auf alle Prozessdaten haben, wird mit dem VÖLKEL-Navigator die geschlossene Bewertung und Analyse des gesamten Asphalteinbaus möglich. Von der Logistik über den Fertiger bis zur letzten Walze stehen sämtliche Messdaten in übersichtlichen Tabellen, Diagrammen und Kartendarstellungen zur Verfügung. So können Schlüsse für zukünftige Bauprojekte gezogen werden. Exportformate ermöglichen den Austausch mit Drittprogrammen zu Dokumentations- und Schulungszwecken – Zeitraffervideo Walzschema.

Dipl.-Ing. (FH) Michael Diekmann arbeitet als Produktmanager Digitaler Straßenbau bei Völkel Mikroelektronik GmbH.

Der FDVK-A-Navigator unterscheidet sowohl zwischen statischer und dynamischer Verdichtung als auch zwischen Vibration und Oszillation.

Mit dem VÖLKEL-Navigator steht ein modularer, herstellerunabhängiger Full-Liner für den digitalen Straßenbau zur Verfügung.

Völkel

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Strassenbau: Software VÖLKEL-Navigator hilft in allen Phasen

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Sicherheitssteuerungen für mobile Anwendungen

Mit den Steuerungen der CTL-S700 Serie stellt WIKA Mobile Control eine neue Generation an kompakter Sicherheitselektronik vor, die bestens für den Einsatz in mobilen Anwendungen geeignet ist.

Sicherheitssteuerungen der CTL-S700 Serie ermöglichen hohe Sicherheit für mobile Maschinen. Speziell für anspruchsvolle Aufgaben mobiler Maschinen entwickelt, bieten sich dem Nutzer unzählige Anwendungsmöglichkeiten. Die kompakten Sicherheitssteuerungen CTL-S700 sind bereit für den Einsatz in sicherheitskritischen Anwendungen nach IEC 61508:2010 SIL 2, ISO 13849–1:2015 PL d und IEC 62061:2015 SIL 2 und bieten zahlreiche Schnittstellen und I/Os für sicherheitsrelevante Maschinensteuerungsaufgaben.

 Mit einem 300 MHz Aurix TC299TX Prozessor, bis zu 64 MB Flash, 2,7 MB SRAM und 32 kB FRAM bringen die Steuerungen der CTL-S700 Serie die notwendige Rechenleistung mit, die komplexe Anwendungen erfordern. Die Programmierung erfolgt einfach über CoDeSys 3.5 SIL 2. Ein Datenlogger sammelt alle relevanten Betriebsdaten und mehrere CANopen Safety- und Ethernet-Schnittstellen sowie bis zu 64 Eingänge und 56 Ausgänge ermöglichen eine gute Vernetzung der Steuerung im System.

Mit der Schutzart IP66/67, einem robusten Aluminium-Gussgehäuse und hoher Schock- und Vibrationsfestigkeit sind die Sicherheitssteuerungen der Serie CTL-S700 bestens für den Einsatz in rauen Umgebungen gerüstet. Damit sind die Sicherheitssteuerungen der CTL-S700 Serie das intelligente Herzstück zuverlässiger Anwendungen in Mobilkranen, Telehandlern oder Forstmaschinen.

Dustin Gerschner ist Marketing Manager und verantwortlich für Marketing Communications bei WIKA Mobile Control.

Mit den Steuerungen der CTL-S700 Serie stellt WIKA Mobile Control eine neue Generation an kompakter Sicherheitselektronik vor, die für den Einsatz in mobilen Anwendungen geeignet ist.

Dustin Gerschner ist Marketing Manager und verantwortlich für Marketing Communications bei WIKA Mobile Control.