Unter dem Motto »People and Goods on the Move« findet vom 20. bis 25. September 2022 die  IAA Transportation statt.

Unter dem Motto »People and Goods on the Move« findet vom 20. bis 25. September 2022 die IAA Transportation statt.

Die ehemalige IAA Nutzfahrzeuge will Mobilität nicht nur neu, sondern vor allem umfassend denken – so der eigene Anspruch. Man wolle »dem Silo- denken der Vergangenheit ein Ende setzen und stattdessen Innovatoren und Vordenker aller Branchen an einem Ort zusammenbringen, um die Vernetzung der Akteure zu stärken, gemeinsam über Lösungen für die  drängenden Zukunftsfragen rund um Antriebswende und Klimaneutralität, infrastrukturellen Wandel und Verkehrsplanung oder die digitale Transformation in der Mobilität zu diskutieren und ihre Umsetzung voranzutreiben.«

Diesen Satz muss man mindestens dreimal lesen, um sich durch die Worthülsen zu kämpfen. Ich frage mich, ob jetzt Glückwünsche angebracht sind, dass man nach 30 Jahren Messegeschehen erkannt hat, dass Klimawandel und Straßengüterverkehr miteinander verbunden sind. 2021 belief sich der Lkw-Anteil an der insgesamt erbrachten Transportleistung im Güterverkehr auf rund 72,4 Prozent. Und der Straßengüterverkehr wird weiter wachsen – und mit ihm die CO2-Emissionen. So erhöhten sich die absoluten Kohlenstoffdioxid-Emissionen im Betrieb des Straßengüterverkehrs zwischen 1995 und 2020 von 39,3 auf 45,9 Millionen Tonnen. Das sind 17 Prozent. Und zwar trotz erheblich technischer Verbesserungen für nachhaltigere und effizientere Nutzfahrzeuge. Um die Ziele des Pariser Klimaabkommens zu erreichen, darf es allerdings nicht sein, dass die Emissionen lediglich langsamer wachsen. Bis 2030 müssen sie um ein Drittel sinken. Wie man das in den nächsten knapp acht Jahren bewerkstelligen will nachdem man in 25 Jahren nicht einmal ein Plus-minus-null erzielt hat, erschließt sich mir nicht.

Nutzfahrzeuge sauberer zu gestalten ist also das eine, aber das Thema »Transportation« einmal grundsätzlich auf den Prüfstand zu stellen, ist eine ganz andere Geschichte. Denn die Zeit, um zu reden und zu  diskutieren ist eigentlich vorbei. Wir brauchen jetzt konkrete Lösungen!

Stefanie Eckardt, Chefredakteurin <a href="mailto:stefanie.eckardt@hanser.de">stefanie.eckardt@hanser.de</a>

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Editorial - Hauptartikel

Editorial vn Stefanie Eckardt | Straßengüterverkehr im Klimawandel | Antriebswende und Digitalisierung → Jetzt lesen!

IAA Transportation 2022: Nachhaltige und saubere Nutzfahrzeuge

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Komplette Umstellung auf Recycling-Schutzlösungen

Kappen aus PCR schützen sicher Leistungselektronik-Bauteile

Empfindliche On-Board-Charger und DC/DC-Converter für das E-Mobility-Segment müssen auf ihrem Weg von Hersteller zum Einbauort vor Verschmutzung und Beschädigung bewahrt werden. Der Leistungselektronik-Entwickler und -Hersteller Delta Energy Systems setzt dafür auf Schutzlösungen von Pöppelmann KAPSTO.

On-Board-Charger und DC/DC-Converter für das E-Mobility-Segment müssen auf ihrem Weg von Hersteller zum Einbauort vor Verschmutzung und Beschädigung bewahrt werden. Delta Energy Systems setzt dafür auf Schutzlösungen von Pöppelmann KAPSTO.

Nachhaltigkeit steht bei der Entwicklung neuer Mobilitätsformen im Mittelpunkt, denn nur klimaschonende Alternativen haben eine Zukunft – das ist gesellschaftlicher Konsens. Elektrofahrzeuge sind ein wichtiger Baustein der Mobilitätskonzepte von morgen. Aktuell steigt die Anzahl der zugelassenen E-Fahrzeuge rasant – laut Kraftfahrt-Bundesamt waren bereits 21,3 Prozent der neu zugelassenen Personenkraftwagen im Dezember 2021 Elektrofahrzeuge. Dass man bereits in der Fertigung von deren Bauteilen bei kleinen, nur auf den ersten Blick unwichtigen Details einen wirkungsvollen Beitrag zu mehr Ressourcenschonung leisten kann, zeigt die Partnerschaft des Leistungselektronik-Herstellers Delta Energy Systems mit dem Schutzelemente-Spezialisten Pöppelmann KAPSTO. Die Leistungselektronik ist das Herzstück von Elektro- und Hybridfahrzeugen. Sie steuert den Elektroantrieb und stellt die Verbindung zwischen Elektromotor und Hochvolt-Batterie her und ist damit eine Schlüsselkomponente jedes elektrifizierten Antriebs. Auf dem Transportweg zu ihrem Einbauort müssen diese Bauteile zuverlässig geschützt werden. In der Regel verschließen Schutzelemente aus Kunststoff offene Anschlüsse und empfindliche Kontakte und bewahren diese vor Verschmutzung und Beschädigung. Die kleinen, aber umso wichtigeren „Helfer“ werden vor der Montage der Bauteile entfernt und entsorgt. Hier haben die beiden Unternehmen eine Lösung etabliert, die für einen nachhaltigeren Umgang mit fossilen Rohstoffen sorgt.

Die Delta Energy Systems (Germany) GmbH wurde 1971 gegründet und entwickelt Stromversorgungslösungen und intelligente Ladesysteme. Seit 2003 ist Delta Energy Systems Teil der Delta Group und hat sich an den beiden deutschen Standorten Soest (Nordrhein-Westfalen) und Teningen (Baden-Württemberg) auf Lösungen u. a. im Bereich Automotive spezialisiert. Getreu dem Markenversprechen „Smarter. Greener. Together.“ engagiert sich das Unternehmen mit seinen Produkten dafür, die Entwicklung und breite Anwendung von intelligenten, energieeffizienten Lösungen voranzutreiben. Am Standort Soest entwickelt Delta Energy Systems mit etwa 300 Beschäftigten energiesparende Produkte und Lösungen im Bereich Leistungselektronik und Energiemanagement. Die Lösungen rund um kundenspezifische On-Board-Charger, DC/DC-Converter und HV-Switching-Boxes für Applikationen werden im Automotive-Sektor eingesetzt. In Soest werden zunächst die Prototypen konstruiert. Hier werden die Leistungselektronik-Bauteile individuell auf die Anforderungen der Auftraggeber – verschiedene europäische Automobilhersteller – abgestimmt. Aus der Serienproduktion, die überwiegend in Thailand stattfindet, werden die Bauteile dann einbaufertig zu den verschiedenen Anwendern geliefert. „Dabei müssen wir strenge Sauberkeitsanforderungen einhalten, damit unsere Bauteile fehlerfrei an die Produktionsbänder unserer Kunden gelangen“, erklärt Nepomuk Walther-Otto, mechanischer Entwickler bei Delta Energy Systems.

Pöppelmann KAPSTO – Spezialist für Schutzlösungen

Dazu werden die verschiedenen Anschlüsse der empfindlichen On-Board-Charger oder DC/DC-Converter, wie Kontakte oder Anschlüsse für Hochvolt-Steckverbindungen, schon seit Langem durch Schutzelemente des langjährigen Partners Pöppelmann KAPSTO gesichert. Der Geschäftsbereich KAPSTO der Pöppelmann Gruppe aus dem niedersächsischen Lohne entwickelt und produziert Schutzlösungen für verschiedene Anwendungen. Die Schutzkappen und Verschlussstopfen, Griff- und Schraubkappen sowie individuell für kundenspezifische Anwendungen entwickelten Elemente bewahren Außengewinde, Bolzen, Leitungen und vor der Beschädigung sowie dem Eindringen von Schmutz oder Feuchtigkeit in sensible und funktionsentscheidende Komponenten.

Das Normteileprogramm von Pöppelmann KAPSTO aus mehr als 3.000 unterschiedliche Kappen und Stopfen aus Kunststoff, die direkt ab Lager geliefert werden, hält viele passende Schutzlösungen bereit, welche die Anforderungen von Delta Energy Systems optimal erfüllen. Darüber hinaus nahm der Leistungselektronik-Hersteller auch schon häufig die Entwicklungskompetenz des Kunststoffspezialisten für individuell abgestimmte Schutzelemente in Anspruch. „Ein guter Teil der von uns eingesetzten Schutzelemente ist in gemeinsamer Entwicklungsarbeit während unserer langjährigen Partnerschaft entstanden. Viele der Produkte wurden danach in das Normprogramm von Pöppelmann KAPSTO übernommen“, erzählt Nepomuk Walther-Otto.

Dank langjähriger Partnerschaft und dem Vertrauen in das Know-how sowie die Kompetenz von Pöppelmann KAPSTO war Delta Energy Systems aufgeschlossen, als der Spezialist für Schutzlösungen mit einer echten Innovation vor der Tür stand. Denn als Kunststoffverarbeiter sieht sich die Pöppelmann Gruppe in der Verantwortung für einen schonenden Umgang mit dem wertvollen Werkstoff und rief 2018 die Initiative Pöppelmann blue ins Leben. Diese setzt sich intensiv für mehr Ressourcen- und Klimaschutz ein und hat in den verschiedenen Geschäftsbereichen kreislaufschließende Lösungen etabliert. Die Division Pöppelmann KAPSTO entwickelte im Rahmen der Initiative Schutzelemente, die aus 100 Prozent Post-Consumer-Rezyklat (PCR) im eingesetzten Kunststoff bestehen. Das PCR wird aus gebrauchten Kunststoffprodukten hergestellt, die bereits einen kompletten Lebenszyklus durchlaufen haben. Da die Kunststoffkappen und Kunststoffstopfen wiederum selbst zu 100 Prozent recyclingfähig sind, können sie nach Gebrauch für die erneute Herstellung von Kappen und Stopfen, aber auch anderen Kunststoffprodukten, genutzt werden und gelangen auf diese Weise zurück in den Materialkreislauf. Die Artikel bestehen aktuell aus PCR-Polyethylen (PCR-PE) oder PCR-Polypropylen (PCR-PP) und tragen das Umweltzeichen Blauer Engel der deutschen Bundesregierung. Es garantiert, dass die Produkte aus mindestens 80 Prozent Recyclingmaterial bestehen. Viele der nachhaltigen KAPSTO Normreihen bestehen sogar aus 100 Prozent Rezyklat im eingesetzten Kunststoff.

„Delta ist ein Unternehmen, dessen Geschäftsfeld in alternativen, umweltschonenden Fahrzeugkonzepten liegt. Mit unseren ressourcenschonenden Alternativen sind wir sofort auf Interesse gestoßen“, meint Gino Ritter, Country Manager Focus Asia bei Pöppelmann. „Unser Geschäftsfeld liegt in alternativen, umweltschonenden Fahrzeugkonzepten. Nepomuk Walther-Otto ergänzt: „Mit unserem Claim ‚Smarter. Greener. Together.’ stehen wir bei unseren Kunden in der Pflicht. Entscheidend war für uns, dass die Schutzlösungen aus PCR die gewohnte hohe Pöppelmann Qualität erbringen. Wir haben eingehend getestet, ob die Recycling-Schutzelemente den Steckern oder Kontakten unserer Elektronikbauteile einen ebenso zuverlässigen Schutz bieten wie Artikel aus Neuware.“ Zu den Anforderungen von Delta gehören vor allem Stabilität und eine hohe Passgenauigkeit. Die Kunststoffkappen müssen fest auf den zugewiesenen Stellen sitzen, sollen sich einfach montieren und leicht wieder entfernen lassen. Dafür dürfen sie bestimmte Klemmkräfte nicht überschreiten, damit sie am Band in der Produktion der Anwender ohne großen Kraftaufwand demontiert werden können und den Prozessfluss nicht aufhalten. Es darf zudem kein Abrieb entstehen, der in die Anschlüsse gelangen könnte. Oft gibt es seitens der Kunden von Delta zudem Vorgaben bezüglich der Maße der Schutzlösungen, damit die Logistik nicht beeinträchtigt wird. „Wir konnten uns davon überzeugen, dass die Recycling-Artikel all diese Anforderungen sehr gut erfüllen“, so der Konstrukteur. Inzwischen nutzt Delta Energy Systems beispielsweise Artikel wie den Griffstopfen GPN 310 mit handlicher Grifflasche, den Kontaktschutz GPN 360 für spezielle Steckergehäuse sowie die Schutzkappe GPN 380 zum Schutz von Hochvolt-Steckerverbindersystemen nur noch aus PCR-PE, blue Alternative.

„Bei der Suche nach optimalen Schutzlösungen ist uns die Expertise von Pöppelmann KAPSTO besonders wichtig. Unsere langjährige gute Zusammenarbeit besteht auch deshalb, weil wir mit unseren Ansprechpartnern auf Augenhöhe kommunizieren. Im Falle der Recycling-Schutzelemente haben wir an manchen Stellen die Klemmkraft der Kappen justiert, bis am Ende alles perfekt zu unseren Bauteilen passte. Dabei stand uns Pöppelmann KAPSTO wie gewohnt mit unkompliziertem und vor allem konstruktivem Service zu Seite, sodass wir schnell zu Lösungen gelangen, die unseren Wünschen entsprachen.“ Zustimmung fand die Lösung auch bei Abnehmern der On-Board-Charger und DC/DC-Converter von Delta, die sich durch die Umstellung in ihren Anstrengungen für Ressourcenschonung unterstützt sahen.

Dank der guten Erfahrungen mit den Schutzlösungen aus Recyclingmaterial entschied sich Delta Energy Service dafür, zukünftig alle verwendeten Artikel auf PCR umzustellen. „Bei Neuprojekten stellen wir unseren Kunden nun von Anfang an diese Version vor, die auf sehr positive Resonanz stößt – eine echte Win-win-Situation“, meint Nepomuk Walther-Otto. Pöppelmann KAPSTO baut seine Schutzelemente-Normreihen aus kreislaufschließendem PCR inzwischen weiter aus: Alle neu entwickelten Normreihen der Schutzkappen und -stopfen werden standardmäßig in nachhaltiger Version, also entweder aus 100 Prozent PCR im eingesetzten Kunststoff oder aber aus Materialmischungen mit hohem Rezyklatanteil, angeboten – das motivierte weitere Kunden zum Umschwenken die ressourcenschonenden Lösungen.

Lars Ovelgönne ist Marketing Manager bei der Pöppelmann GmbH & Co. KG.

 Lars Ovelgönne ist Marketing Manager bei der Pöppelmann GmbH & Co. KG.

DELTA DC-Box mit ressourcenschonenden Schutzelementen von Pöppelmann KAPSTO aus PCR-PE, blue Alternative 

 Delta Energy Systems schützt offene Anschlüsse und empfindliche Kontakte seiner Produkte mit Kappen aus Kunststoff von Pöppelmann KAPSTO.

Die GPN 380 zum Schutz von HV-Steckerverbinder- systemen aus  ressourcenschonendem PCR-PE, blue gibt es in zwei Formen.  

Pöppelmann

Kappen aus PCR schützen empfindliche On-Board-Charger und DC/DC-Converter 

Delta Energy Systems entwickelt energiesparende Produkte und Lösungen im Bereich Leistungselektronik und Energiemanagement, die im Automotive-Sektor eingesetzt werden. Die kundenspezifischen On-Board-Charger, DC/DC-Converter und HV-Switching-Boxes werden mit Schutzlösungen von Pöppelmann KAPSTO ausgestattet. Die Kappen und Stopfen aus Kunststoff schützen die empfindlichen Bauteile bei Bearbeitung, Lagerung und Transport vor Beschädigungen und Verunreinigungen. Für mehr Ressourcenschonung verwendet der Leistungselektronik-Hersteller inzwischen nur noch Schutzlösungen aus zirkulärem Post-Consumer-Recycling-Material.

Elektromobilität

Mobilität

Elektronik

Digitale Rückspiegel  für leichte Nutzfahrzeuge

Der Markt für leichte Nutzfahrzeuge wächst weltweit, ebenso wie der Bedarf für eine verbesserte Sicht hinter das Fahrzeug. Gentex liefert dafür die optimale Lösung mit dem Full Display Mirror.

Der weltweite Markt für leichte Nutzfahrzeuge, z. B. zur Paketzustellung, erfährt ein bedeutendes Wachstum. Ursache dafür ist teilweise die Zunahme des Online-Handels, von 3PL-Dienstleistungen und Zustellungen auf der „letzten Meile“. Deswegen erwartet der Automobilzulieferer Gentex Corporation eine erhöhte Nachfrage nach seinen Digital-Vision-Lösungen, die die Anforderungen an die Sicht nach hinten bei leichten Nutzfahrzeugen und Lieferwagen erfüllen.

In leichten Nutzfahrzeugen sehen Fahrer kaum oder gar nicht, was hinter ihnen geschieht. Häufig haben diese Fahrzeuge scheibenlose Hecktüren oder Trennwände zur Fahrerkabine, bei denen die herkömmlichen Rückspiegel im Innenraum nutzlos sind. Zudem ist der Laderaum oft mit Personen, Ausrüstung und Paketen beladen, die die Sicht nach hinten zusätzlich einschränken. So müssen sich die Fahrer ganz auf die Außenspiegel verlassen, die nur ein eingeschränktes Sichtfeld bieten und das sichere Zurücksetzen, Rangieren oder den Blick auf Fußgänger, Radfahrer und mögliche Hindernisse erschweren.

Um diesen Herausforderungen zu begegnen, setzen Hersteller leichter Nutzfahrzeuge nun auf den Full Display Mirror (FDM) von Gentex, ein intelligentes Rückspiegelsystem für Fahrzeuge, bestehend aus einem im Spiegel integrierten Display und einer nach hinten gerichteten Kamera. Dabei wird das Bild der nach hinten gerichteten Kamera auf das hochauflösende Display im Spiegel übermittelt. Der Vorteil liegt darin, dass dem Fahrer eine freie, unverstellte Sicht nach hinten aus dem Fahrzeug ermöglicht wird. So lassen sich Fußgänger, Fahrradfahrer und herannahende Fahrzeuge leichter erkennen. Gleichzeitig bietet das System Sicherheit beim Spurwechsel, Zurücksetzen, Parken, Wenden und Andocken.

Flottenbetreiber schätzen den FDM ebenfalls, weil er dabei hilft, Unfälle und daraus resultierende Reparaturkosten zu reduzieren, die Betriebsdauer des Fahrzeugs zu verlängern und potenziell auch Versicherungsprämien zu senken.

Der FDM von Gentex, der bereits bei mehr als 70 Pkw weltweit verfügbar ist, gewinnt an Popularität bei Herstellern leichter Nutzfahrzeuge. Gentex liefert derzeit Produkte für eine Vielzahl an Fahrzeugen in diesem Segment auf dem EU-Markt aus.

Um das Zukunftspotential leichter Nutzfahrzeuge aufzuzeigen, hat sich Gentex mit dem Automobil-Think-Tank und Konzeptfahrzeug-Spezialisten Rinspeed zusammengetan. Seit fast 40 Jahren stellt Rinspeed Designs und Ideen vor, die u.a. die Transportbranche inspirieren und die Mobilitätssysteme der Zukunft fördern sollen.

Das jüngste Design von Rinspeed ist der „CitySnap“, ein Proof-of-Concept-Lieferfahrzeug, das eine innovative, nachhaltige und effiziente Paketzustellung im urbanen Raum zeigen soll. Herzstück des Fahrzeugs ist ein von der Luftfahrt inspiriertes Wechselsystem, das im „CitySnap“ ganz neue Anwendungen möglich macht. Unter anderem kommt der gewünschte Service nun schnell und einfach zum Kunden, ganz egal wo der sich gerade befindet – zu Hause oder bei der Arbeit. Das können transportable Paketstationen sein, die für eine bestimmte Zeit für den Kunden zugänglich in seiner Nachbarschaft abgestellt werden.

Das vollautomatisierte Fahren wird noch etwas auf sich warten lassen, deshalb ist der „CitySnap“ vorerst für einen Fahrer konzipiert. Um den Fahrer bei der sicheren und effizienten Anlieferung und Abholung der mobilen Einheiten zu unterstützen, hat Gentex den „CitySnap“ nicht nur mit einem digitalen Rückspiegel, sondern auch mit einem eigens entwickelten Kamerasystem zur Ausrichtung des Fahrzeugs an der Dockingstation ausgestattet. Die Übertragung der Kamera wird auf einem Display im Fahrzeuginneren mit entsprechenden Overlays angezeigt, die der Fahrer nutzen kann, um das Fahrzeug perfekt auszurichten.

Die mobilen Paketstationen, die durch den „CitySnap“ geliefert werden, können verschiedene Pakete – von Lebensmitteln bis hin zum Bauzubehör – enthalten. Um die mobilen Einheiten zu überwachen und den möglichen Transport gefährlicher Substanzen zu verhindern, hat Gentex die Paketstationen außerdem mit Vaporsens-Sensoren ausgestattet. Diese chemischen Detektionseinheiten nutzen maschinelle Geruchserfassung – eine Art digitaler Geruchssinn.

Das Herzstück der Chemikalien-Sensortechnologie Vaporsens von Gentex ist ein Netz aus Nanofasern, welche rund tausend Mal kleiner sind als ein menschliches Haar. Durch die poröse Struktur lassen sich gezielt Moleküle aus Gasproben absorbieren und über Änderungen des elektrischen Widerstands identifizieren. Die Technologie erlaubt den schnellen Nachweis bestimmter Zielchemikalien mit hoher Empfindlichkeit im Bereich von Teilen pro Milliarde (ppb).

Diese in den Packstationen integrierten Einheiten untersuchen kontinuierlich die Luft in den belüfteten Stationen, um eine große Zahl von Luftverunreinigungen wie Rauch, Explosiv- oder brandauslösende Stoffe, biologische Gefahrstoffe, verdorbene Lebensmittel, Schadstoffe und weitere Gefahrstoffe zu erkennen.

Craig Lincoln Piersma ist Vice President of Marketing and Corporate Communications bei Gentex.

Der digitale Rückspiegel von Gentex sorgt für bessere Sicht nach hinten auch für leichte Nutzfahrzeuge.

Der „City-Snap“ von Rinspeed ist ein Proof-of-Concept-Lieferfahrzeug, das eine innovative, nachhaltige und effiziente Paketzustellung im urbanen Raum zeigen soll.

Craig Lincoln Piersma ist Vice  President of Marketing and Corporate Communications bei Gentex. 

Gentex

Full Display Mirror: Digitaler Rückspiegel für leichte Nutzfahrzeuge


KFZ-Regelsysteme (Motor, Fahrwerk, Komfort, Licht, Getriebe)

Kfz-Elektronik

Mobile Automation

Sicherer Fahrzeugzugang – auch in Zukunft

Autos werden zunehmend zu rollenden Computern. Doch was passiert, wenn den digitalen Denkzentralen die Energie ausgeht? Eine noch brenzligere Situation: Der Ausfall des Systems bei einem Unfall. Huf liefert mit dem Smart Emergency Access einen zuverlässigen Schutzengel.

Es ist unstrittig: Fahrerassistenzsysteme und vor allem die zunehmende Automatisierung des Fahrens erhöhen die Sicherheit im Auto. Nicht ohne Grund gehören zu den Bewertungskriterien der Sicherheitsinstitute wie Euro NCAP und NHTSA bereits seit Jahren das Antiblockiersystem (ABS) und das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP). Ebenfalls seit geraumer Zeit sind Helfer wie Notbrems-, Spurhalte- und Geschwindigkeitsassistent und selbstverständlich der Müdigkeitswarner wichtige Faktoren für die 5-Sterne-Bewertung, die ein Auto als sicher klassifizieren. Dieser Nachweis für höchste Sicherheit ist für zahlreiche Autointeressenten ein wichtiges Kaufkriterium, zumal die Versicherungskosten in vielen Ländern entsprechend der Sterne-Klassifizierung gestaffelt sind.

Assistenzsysteme behalten den Risikofaktor Mensch im Auge. Der Mensch nimmt während der Fahrt eine immer passivere Rolle ein, profitiert dabei von mehr Komfort und Sicherheit. Huf macht das Auto sicherer mit Überwachungslösungen wie der Child Presence Detection. Komfort und Diebstahlschutz steigert das Unternehmen mit Phone as a Key, Gestenerkennung und weiteren cleveren Lösungen für den Fahrzeugzugang und die Autorisierung.

Doch bei diesen vielfach elektronischen und Software-basierten Lösungen darf man eines nicht außer Acht lassen: Im Gegensatz zur digitalen Welt können Autofahrer in Notfallsituationen nicht wie beim Computer per Druck auf die ESC-Taste entkommen. Es muss der Spagat geschaffen werden zwischen den enormen Vorteilen der Digitalisierung und den kritischen Situationen, wenn die Software streikt.

Smart Emergency Access für zuverlässigen Zugang in Notsituationen

Schon heute mehren sich die Berichte von modernen Autos, bei denen die Software die Insassen urplötzlich einsperrt. Wohl dem, der sich durch das Zertrümmern einer Fensterscheibe oder andere Kraftakte aus der Gefangenschaft befreien kann. Doch was passiert, wenn Insassen bei einem Unfall eingeklemmt sind und Ersthelfer nicht ins Auto gelangen? Diesen Szenarien kommt Huf mit dem Smart Emergency Access bei, der zuverlässig in Notsituationen funktioniert. Bei einem Fahrzeug-Crash gibt eine Klappe an der Fahrertür den Zugriff zu einer Lasche frei. Zieht ein Ersthelfer nun von außen an der Lasche, öffnet er damit die Tür und kann Hilfe leisten.

Wo genau die Klappe für die Notöffnung untergebracht ist, erarbeitet Huf mit Automobilherstellern. Diese individuellen Kundenlösungen sind jedoch weiterhin ein streng gehütetes Geheimnis. Zudem ist die Positionierung des Smart Emergency Access eine große Herausforderung: Denn der Notzugang darf einerseits im Alltag nicht auffallen und ist unmerklich in das jeweilige Fahrzeugdesign integriert, andererseits muss er in Gefahrensituationen sofort ersichtlich und intuitiv zu bedienen sein.

Huf liefert Notzugang für Fahrzeuge mit entladener Batterie

Ein Vorteil des neuen Smart Emergency Access von Huf ist der Notzugang in seltenen Gefahrensituationen. Darüber hinaus hilft er auch in Situationen wie einer entladenen Autobatterie weiter. Dabei dienen NFC-Antennen von Huf als Schnittstellen, die eben nicht nur in Türgriffen, sondern an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugs untergebracht werden können – und zwar für eine schnelle Aufladung eines Akkus im Fahrzeug. Denn NFC ermöglicht nicht nur den Datentransfer über eine kurze Distanz, sondern kann auch Energie übertragen. Der Nutzer hält dazu das Smartphone oder den Smart Key für eine kurze Zeit vor den NFC-Empfänger, und lädt einen Akku im Fahrzeug auf. Die gewonnene Energie reicht, um für diesen einen Zugang den digitalen Schlüssel auf Smartphone oder Smart Key zu prüfen und den Zugang zur Zuglasche freizugeben. Bei höherem Energiebedarf kann Huf auf Kundenwunsch auf ein Qi-Charging wechseln und deutlich mehr Energie in kurzer Zeit bereitstellen.

Wie gewohnt behält Huf bei seinen Entwicklungen auch die Diebstahlsicherheit im Blick. So ist der Notzugang nur möglich, wenn das Steuergerät einen Unfall registriert oder die Autobatterie tatsächlich entladen ist. Das Steuergerät erkennt zum Beispiel den Spannungsabfall und schaltet nur dann den Zugang von außen frei.

Huf-Lösung für Notzugang schon heute in Serie

Dass Huf bereits für aktuelle Fahrzeuge intelligente Lösungen für den Notzugang liefert, beweist der Türgriff für den neuen BMW iX. Hinter einer kleinen Klappe in der Griffmulde verbirgt sich ein Bowden-Zug, mit dem die Tür mechanisch entriegelt werden kann und so Ersthelfern den schnellen Zugang zum Fahrzeug gewährt. Diese Funktion ist jedoch nur möglich, wenn das Hauptsteuergerät im Fahrzeug ein Crash-Signal sendet. Für den Fall einer entladenen Batterie nutzen BMW-Fahrer weiterhin eine sichere und zuverlässige Zugangslösung: den mechanischen Schließzylinder von Huf.

Michael Kemnitz ist Leiter Innovations & Advanced Engineering bei Huf.

Ein weiterer Anwendungsfall für Smart Emergency Access: eine entladene Autobatterie. Über NFC-Antennen, die Huf an unterschiedlichen Stellen im Fahrzeug-Exterieur unterbringen kann, ist eine Aufladung eines Akkus im Auto möglich.

Smart Emergency Access: Bei einem Fahrzeug-Crash gibt eine Klappe den Zugriff zu einem Bowden-Zug frei. Wo genau die Klappe für die Notöffnung am Fahrzeug untergebracht ist, entscheiden Automobilhersteller. 

Michael Kemnitz ist Leiter Innovations & Advanced Engineering bei Huf.

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Smart Emergency Access für zuverlässigen Zugang in Notsituationen 

Safety / Security

KFZ-Zulieferer

Dienstleistungen

Innovationspotenziale erkennen und ausschöpfen

Nachhaltigkeitsorientiertes Digital Engineering

Dass der Anspruch auf Nachhaltigkeit keinesfalls auf einzelne Unternehmensbereiche reduziert werden darf, hat die Automobilindustrie längst verinnerlicht. Entwicklungs- sowie Fertigungsprozesse werden rationalisiert und sind zunehmend anspruchsvollen Zielsetzungen ausgesetzt. Die Entwicklung muss entsprechend intelligenter und digitalisiert ablaufen. Durch die Zusammenarbeit mit MSCOneXT-Partner VCOLLAB schafft Röchling Automotive ideale Bedingungen für kosteneffiziente und nachhaltige Lösungen.

Dass der Anspruch auf Nachhaltigkeit keinesfalls auf einzelne Unternehmensbereiche reduziert werden darf, hat die Automobilindustrie längst verinnerlicht. Die Entwicklung muss entsprechend intelligenter und digitalisiert ablaufen. Durch die Zusammenarbeit mit MSCOneXT-Partner VCOLLAB schafft Röchling Automotive ideale Bedingungen für kosteneffiziente und nachhaltige Lösungen.

Um die Vision einer nachhaltigen und möglichst prototypenfreien Entwicklung erfüllen zu können, müssen vielfältige Herausforderungen gemeistert werden. Zu den gravierendsten gehört die ressourcenarme Validierung des Produktverhaltens für den erwarteten Lebenszyklus. Ein Beispiel hierfür sind aktive Aerodynamiksysteme von Röchling Automotive. Bei diesen kunststoffbasierten, mechatronischen Produkten legt man traditionell Wert darauf, gleichzeitig Materialeinsatz und zugehörige Fertigungskette zu optimieren. Und das stets im Hinblick auf eine qualitative und zuverlässige Funktionserfüllung. Doch kann eine konventionelle Vorgehensweise bei der Produktentwicklung auch stets den aktuellen Anforderungen an Nachhaltigkeit und Effizienz gerecht werden? Selbstverständlich nicht.

Selbst im Digital Engineering müssen nachhaltigkeitsrelevante Innovationspotenziale kontinuierlich identifiziert und ausgeschöpft werden. Dieser holistischen Aufgabe widmet sich die globale CAE-Abteilung von Röchling Automotive. Dank anhaltendem Wissens- und Workflowmanagement stellt diese Einheit die richtigen Fragen und leitet daraus entsprechende Maßnahmen ab, die sie dann wirksam umsetzt.

Die Röchling-Analysen zeigen: Die Anzahl an benötigten Simulationen wird in Zukunft drastisch zunehmen. Gründe dafür sind der branchenspezifische Technologiefortschritt einerseits und andererseits spezielle Herausforderungen, die sich aus dem konsequenten Verfolgen unserer institutionalisierten Nachhaltigkeitsstrategie ergeben. Diese Einschätzung wird gestützt durch eine steigende Entwicklungskomplexität, Kürzung von kostspieligen Prototypenversuchen sowie den angestrebten Einsatz von Rezyklaten.

Durch die prognostizierte Zunahme des CAE-Aufwandes werden die Entwicklungskosten sukzessiv auf die frühe Phase der Produkt- und Prozessauslegung verlagert. Folglich wird sich auch der Leistungs- und Kostendruck auf diese Phase konzentrieren. Durch Rezyklate nehmen Prozesse außerdem einen stochastischen Charakter an, da hier mit größeren Eigenschaftsschwankungen zu rechnen ist.

Simulationsworkflows und -umfänge müssen daher hinsichtlich Effizienz und Wirksamkeit kritisch überprüft und entsprechend ausgerichtet werden. Der Einsatz von Methoden der künstlichen Intelligenz und vor allem des Deep Learning wird in diesem Zusammenhang einen entscheidenden Beitrag leisten. Dadurch können aufwendige Simulationen eingespart sowie Modellierungs- und Simulationsmängel effektiv beseitigt werden.

Für die Transformation in Richtung nachhaltiges Digital Engineering hat sich Röchling Automotive für eine intensive Zusammenarbeit mit VCOLLAB entschieden. Mithilfe des Produktportfolios von VCOLLAB können die Kosten in den Bereichen Ergebnisauswertung, Berichterstattung und Ergebnisarchivierung in einer Größenordnung von etwa 70 Prozent eingespart werden.

Auf Basis einer besonders kooperativen und agilen Arbeitsweise ließen sich ausgesprochen effiziente Workflows verwirklichen – etwa für die Dauerfestigkeitsvorhersage von flexiblen Mehrkörpersystemen, für die patentangemeldete, KI-gestützte Verzugsoptimierung von urformend gefertigten Bauteilen und für ein effizienzförderndes und konzentrierendes Wissensmanagement auf Grundlage von Atlassian Confluence.

Die Grundidee ist dabei einfach und wirkungsvoll zugleich: Informationen werden auf das Wesentliche reduziert und für die effiziente Nutzung sinnvoll bereitgestellt. Auf nicht weiter zu verarbeitende Informationen wird ausnahmslos verzichtet. Eine solche Herangehensweise schafft die Basis für eine zukunftsorientierte, nachhaltigkeitsaffine Entwicklung im Bereich Automotive. Wenn es außerdem gelingt, dieses eigentlich simple Konzept als Prinzip im gesamten Herstellungsprozess anzunehmen, werden viele weitere Workflows schlank und damit fit für eine klimaschonende Zukunft.

Thomas Tsigkopoulos ist Team Leader CAE Engineering & Global Functions.

Advanced Vibration Fatigue Workflow: Effizientes Ergebnismanagement mithilfe von VCOLLAB-Software 

Advanced Cyclic Fatigue Workflow: Schwachstellen effizient auf der Spur 

Thomas Tsigkopoulos ist Team Leader CAE Engineering & Global Functions.

Röchling

Advanced Cyclic Fatigue Workflow: Nachhaltigkeitsorientiertes Digital Engineering

Entwicklungs-Tools

Nachhaltigkeit im Mittelpunkt der Produktion

Elektronik-Bauteile für langlebige Lösungen

Getreu dem Motto „think green – act responsible“ ist seit fast einem Jahrzehnt bei WECO Nachhaltigkeit ein entscheidender Aspekt der Unternehmensphilosophie. Ressourcenschonende Prozesse in der Produktion sowie die Langlebigkeit der Produkte tragen dazu bei, „Green Energy“ noch etwas grüner zu machen.

Das 1921 in Hanau gegründete Unternehmen WECO Contact hat sich auf die Entwicklung und Herstellung elektrischer Anschlusslösungen für die Energie-, Industrie-, Elektro- und Elektronik-Märkte spezialisiert. Damals wie heute zählen Qualität, Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit zu den wichtigsten Werten von WECO. Durch die kontinuierliche Erschließung neuer Märkte, beispielsweise der Automobil- oder Hausgeräteindustrie, konnte WECO über die Jahre konstant wachsen. Derzeit beschäftigt das Unternehmen weltweit über 480 Mitarbeiter. Getreu dem Motto „think green – act responsible“ ist seit fast einem Jahrzehnt auch Nachhaltigkeit ein entscheidender Aspekt der Unternehmensphilosophie. Ressourcenschonende Prozesse in der Produktion sowie die Langlebigkeit der Produkte tragen ebenfalls dazu bei, „Green Energy“ noch etwas grüner zu machen.

Einsatz der SMD-Technologie für Automotive-Modul

Ein für WECO wichtiger und zukunftsträchtiger Markt ist die Automobilindustrie. Die Innovationskraft der Elektromobilität benötigt auch in der Verbindungstechnik zukunftsfähige und vor allem stabile Lösungen. Hier entwickelte der Spezialist für Verbindungstechnik im Rahmen eines groß angelegten Automotive-Projekts eine neuartige Stiftleiste für eine Platine der kommenden Elektro-Fahrzeuggeneration, die das Wärmemanagement einer E-Auto-Batterie besonders effizient regelt. Die Anforderung des Kunden, nur eine einseitige Bestückung der Leiterplatte zuzulassen, löste WECO mittels SMD-Technologie. Dabei wurde eine spezielle Verbindung zwischen zwei Leiterplatten entwickelt, die im rechten Winkel zueinander positioniert sind. Die Verbindung kann durch eine Steckvariante auch wieder gelöst werden. Die Lötung der Stiftleiste auf einer der beiden Platinen wird in der WECO-SMD-Technologie ausgeführt. Diese Steck-/Löt-Lösung wird nicht nur in der Steuerung, sondern auch für die Spannungsversorgung eingesetzt.

Für den Steckbereich wurde eine spezielle Variante mit extrem geringer Aufbauhöhe entwickelt, bei der die Stiftleiste direkt in die andere Leiterplatte gesteckt werden kann. Hierbei muss sowohl auf Vibrationsfestigkeit als auch auf eine wiederlösbare Verbindung geachtet werden. Der Vorteil: Die Lösung ist kostengünstig realisierbar, sehr einfach zu montieren und aufgrund der angewendeten, bereits vielfach erprobten Technologie auch schnell umsetzbar. Die Serienproduktion ist hierzu schon angelaufen.

Ein weiteres Projekt ist die Entwicklung der Floating Pin-Lösung. Dabei werden schwebende Kontaktelemente verwendet, die ein breites Anwendungsspektrum bieten. Die Floating Pins sind nach allen Richtungen frei beweglich und setzen zuverlässig auf der Leiterplattenoberfläche auf. Speziell bei SMD-Bauelementen erzielt WECO so eine hundertprozentige Koplanarität.

Einer der weltweit größten Elektronikzulieferer für die Automobilindustrie setzt diese Produkte bereits in einer automatischen Getriebesteuerung ein. Diese Entwicklung wurde mit einer der Tochterunternehmen des Herstellers realisiert. Herzstück ist ein Embedded Computer, der direkt in das Getriebe eingebaut wird. Die Getriebeeinheit muss in einem extrem breiten Temperaturspektrum reibungslos funktionieren. So werden beispielsweise im sibirischen Winter Außentemperaturen von Minus 40 Grad erreicht, während die Betriebstemperatur des Getriebeöl 90–100 Grad erreichen kann.Das von WECO entwickelte Bauteil erfüllt diese Anforderungen. Es wurde so konzipiert, dass kleine Ausdehnungen, Verwerfungen oder Stresssituationen, die sich auf die Platine auswirken können, keinen Einfluss auf den Steckverbinder haben, der die Brücke zur Elektronik des Autos bildet. Mit dem ersten Projekt wurde eine Lösung entwickelt, die speziell auf die Anwendungsumgebung in Pkw zugeschnitten ist. Für SUVs ist ein weiteres Projekt in der Vorbereitungsphase.

Die Platine mit sämtlichen Komponenten ist fest im Getriebe verbaut. Damit die notwendigen Daten übermittelt werden können, muss eine sichere Verbindung zur Fahrzeugelektronik außerhalb des Getriebes aufgebaut werden. Dafür ist eine flexible Technologie, wie die Floating Pin-Lösung, optimal. Die von WECO für den Automotive-Bereich entwickelte Platine hat eine Größe von etwa 8 cm und verfügt über 19 plus drei oder 24 plus drei Pins, die für die Zuführung oder Abnahme der Steuersignale im Getriebe benötigt werden. Da die Pins von WECO nicht starr im Kunststoff des Gehäuses, das die Platine umschließt, fixiert sind, können sie sich in einem ausreichenden Maß auf- und abwärts bewegen. Der Kunde hat durch den Einbau dieser Lösung die Gewissheit, dass die Elektronik reibungslos und wartungsfrei über die gesamte Lebensdauer des Getriebes funktioniert. Auch Autobauer, die eine Garantie für den reibungslosen Betrieb über die gesamte Lebensdauer des Getriebes geben müssen, profitieren davon. Aufwendige und teure Wartungsarbeiten entfallen, da sich die Platine extern steuern lässt und nicht ausgebaut werden muss.

Detlef Fritsch ist Geschäftsführer der WECO Contact GmbH.

Die natürliche Kohäsion sorgt bei freischwebenden Kontaktelementen für eine Zentrierung auf den Lötstellen, geringsten Widerstandswerten sowie Verbindungen ohne auftretende Seitenkräfte. 

Detlef Fritsch ist Geschäftsführer der WECO Contact GmbH.

WECO: Nachhaltige Produktion und langlebige Produkte

Elektronische Bauelemente

Hohe Sicherheit für Fahrzeuge und Insassen

Kabelschutzlösungen für künftige Mobilität

FRÄNKISCHE Industrial Pipes macht den Kabelschutz fit für künftige Anforderungen an die Mobilität: Die Standard-Wellrohre und Sonderlösungen verhindern Kurzschlüsse an Leitungen sowie in HV-Anwendungen und sorgen bei Unfällen für mehr Sicherheit.

 Die Standard-Wellrohre und Sonderlösungen von FRÄNKISCHE Industrial Pipes verhindern Kurzschlüsse an Leitungen sowie in HV-Anwendungen und sorgen bei Unfällen für mehr Sicherheit.

Die Anzahl der weltweit registrierten Fahrzeuge wächst von Jahr zu Jahr. Mehr Autos im Straßenverkehr bedeuten, dass die weltweiten Rohstoffe Stück für Stück aufgebraucht werden und den Engpass an weltweiten Ressourcen verschärfen. Verbrennungsmotoren setzen außerdem eine große Menge an CO2 frei, das den Treibhauseffekt verstärkt und so den Klimawandel beschleunigt. „All das zeigt, dass alternative Antriebe für unsere Zukunft nicht nur wichtig, sondern essenziell sind. FRÄNKISCHE Industrial Pipes ist auf den Wandel vorbereitet und bietet speziell entwickelte Systeme zum Schutz, aber auch zur Kennzeichnung von Leitungen und Verbindungskomponenten in Hochvolt-Systemen an“, betont Rainer Willinger, Leiter Produktmanagement Protection Systems bei FRÄNKISCHE Industrial Pipes (FIP).

Aramidschlauch mit spezieller Imprägnierung

Der Aramidschlauch GA2 etwa besitzt durch seinen zweischichtigen Aufbau die höchste Schlagschutzklasse und wird daher bei allen zu schützenden Leitungen im Automobilbereich angewandt. Seine spezielle Imprägnierung mit Silikonharz verhindert im Schadensfall den Kurzschluss an Leitungen. Zudem ist der Schlauch so flexibel, dass er in engen Bauraumverhältnissen eingesetzt werden kann. Dank seiner orangenen Farbe eignet er sich auch für Hochvolt-Anwendungen und -Leitungssysteme.

Der aus reißfesten, flammhemmenden und nicht schmelzenden Para-Aramidfasern gefertigte Schutzschlauch GA flex schützt bei Temperaturen bis 160 °C insbesondere sensible Leitungssätze vor Kurzschlüssen in Hochvolt-Anwendungen. Der flexible Schlauch hat ein besonders gutes Stauchverhalten.

GS Thermo: Höhere Sicherheit bei Unfällen

GS Thermo, der Glasseidenschutzschlauch mit Silikonbeschichtung, gibt im Crashfall mehr Sicherheit. Besonders in Hochvolt- und 48-Volt-Bordnetzen müssen die elektrischen Leitungen auch während eines Unfalls geschützt werden. Dank einer speziellen Materialzusammenstellung hält der GS Thermo kurzzeitig extremen Temperaturen und Flammen stand. So reduziert der Schlauch die Brandgefahr der Leitungen, was im schlimmsten Fall die gesamte Karosserie des Fahrzeuges unter Strom setzen könnte. Diese Verzögerung schafft wertvolle Zeit, in der sich die Fahrzeuginsassen in Sicherheit bringen oder von Sicherheitskräften geborgen werden können.

Aufgrund ihrer gewellten Form sind die FIP-Produkte äußerst flexibel und für hohe mechanische Belastungen ausgelegt. Neben Standard-Zubehörteilen entwickelt FRÄNKISCHE Industrial Pipes jährlich Hunderte von individuellen Komponenten nach Kundenwünschen.

FIP: Maßgeschneiderte Kabelschutz-Lösungen

Auch ihre Wellrohre passt FIP kundenspezifisch an: Sie sind individuell in verschiedenen Geometrien, mit Nennweitensprüngen und in jeder gewünschten Farbe erhältlich. Maßgeschneidert für unterschiedliche Platz- und Anschluss-verhältnisse machen sie Änderungen an vorhandenen Bauteilen überflüssig. Besonders für komplexe Verbausituationen entwickelt und liefert FRÄNKISCHE Industrial Pipes Sonderlösungen, die eine schnellere Montage und eine geringere Anzahl an Verbindungsstellen gewährleisten.

Nicole Stadtmüller ist PR-Redakteurin bei der Weigang Pro GmbH.

Die Standard-Wellrohre und Sonderlösungen des Automobilzulieferers FRÄNKISCHE Industrial Pipes verhindern Kurzschlüsse an Leitungen sowie in Hochvolt-Anwendungen.

Nicole Stadtmüller ist PR-Redakteurin bei der Weigang Pro GmbH.

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Kabelschutz: Standard-Wellrohre und Sonderlösungen verhindern Kurzschlüsse in HV-Anwendungen

Kfz-Antriebsstrang

Kfz-Systeme

Gemeinsame Entwicklung für einen Leichtbau-Radnabendirektantrieb

Hitachi und Hitachi Astemo haben ein kompaktes und leichtes In-Wheel-Antriebssystem für Elektrofahrzeuge entwickelt, das Motor, Inverter und Bremse integriert. Dafür müssen keine wesentlichen Änderungen an der bestehenden Konfiguration und anderen Komponenten vorgenommen werden.

Bei E-Fahrzeugen herrscht typischerweise das Problem, dass das Antriebssystem bei hoher Leistungsdichte enorm viel Platz beansprucht – Platz, der beispielsweise nicht mehr für den Fahrgastraum und die Batterie zur Verfügung steht. Das erschwert die Verwendung vorhandener Brems- und Aufhängungskomponenten. Zudem benötigt der Elektroantrieb zusätzlichen Raum für ein spezielles, elektrisch isoliertes Kühlmittel, das verhindert, dass die Leistungshalbleiter im Inverter mit Kühlmittel in Berührung kommen.

Direktantriebssystem integriert Motor, Inverter und Bremse

Eine mögliche Lösung dafür ist der Einbau von Motoren in die Räder. Dabei erhöht sich jedoch das Gewicht im einzelnen Rad und es erfordert weitreichende Änderungen an den bestehenden Brems- und Aufhängungskomponenten. Um dieses Problem zu beheben, haben Hitachi und Hitachi Astemo ein leichtes Direktantriebssystem für E-Fahrzeuge entwickelt, das Motor, Inverter und Bremse in einer einzigen Radeinheit vereint. Aufgrund seines geringen Gewichts und der Leistungsdichte von 2,5 kW/g soll das Gesamtgewicht unter den radintegrierten Einheiten bleiben.

Masse und Gewicht sind entscheidend für den Direktantrieb

Das von Hitachi und Hitachi Astemo entwickelte System nutzt eine Direktkühlung, bei der hochisolierendes Kühlöl die Leistungshalbleiter direkt entwärmt und anschließend zum Motor weitergeleitet wird, um dort auch die Spulen zu kühlen. Der Platzbedarf für Kühlleitungen wird durch das integrierte System reduziert, sodass Veränderungen an der bestehenden Konfiguration nicht mehr nötig sind.

Halbach-Array-Magnete und innovative Flachspulen

Um die Leistung zu verbessern, hat das japanische Unternehmen Hitachi die Anzahl der Magnetpole erhöht und den magnetischen Fluss pro Pol optimiert. Die Leistungsdichte des Motors wird durch die Anordnung der Magnete der Halbach-Array und durch den Einsatz von innovativen Flachspulen möglich. Die durch Strahlschweißen hochdichte Anordnung flacher Spulen verbessert die Antriebskraft und ermöglicht eine leichtere Gestaltung des Motors. Durch die Halbach-Array-Anordnung kann eine Leistungsdichte von 2,5 kW/g erzielt und der Energieverbrauch gesenkt werden.

Der Radnabenmotor von Hitachi und Hitachi Astemo integriert Motor, Inverter und Bremse in einer Einheit. 

Hitachi

Leichtbau-Radnabendirektantrieb - leichtes In-Wheel-Antriebssystem für Elektrofahrzeuge

Für die Mobilität der Zukunft fokussiert sich ODU Automotive auf die Anwendungsbereiche Ladetechnik, Direktstecksysteme sowie Hochstrom-Kontakte.

Die ODU Automotive GmbH wurde 2004 als Tochterunternehmen der ODU GmbH & Co. KG gegründet. Schon seit den Anfängen der E-Mobilität vertrauen Hersteller auf die Steck- und Kontaktsysteme des global agierenden Spezialisten. Dank der 80-jährigen Fertigungskompetenz konnten sich die Kunden dabei von Anfang an auf ODU Automotive verlassen – aufgrund der hohen Fertigungstiefe sogar weitgehend unabhängig von den Weltmärkten. Neben der Produktion von Kontakten unterstützt ODU Automotive bereits in einer sehr frühen Phase der Produktentstehung. Aufgrund der Simulations-, Prüf- und Entwicklungskompetenz können so die kundenspezifischen Anforderungen an das Endprodukt bestmöglich umgesetzt werden – von der Prototypenentwicklung bis zur Serienreife.

Die Herausforderung in der Konstruktion von Ladesteckern liegt darin, möglichst hohe Stromstärken bei gleichzeitig geringen Leistungsverlusten zu ermöglichen. Die Rahmenbedingungen hierfür bilden die Ergonomie der Ladeschnittstelle selbst sowie die nationalen und internationalen Standards.

Die Lösung für maximale Performance liegt deshalb in dem Know-how rund um Werkstoffe, Beschichtungen und Güte der elektrischen Verbindung. Die richtige Abstimmung dieser Parameter ist von entscheidender Bedeutung für die Zuverlässigkeit und Effizienz der Ladekontakte – und damit der gesamten Schnittstelle. Daher eignet sich beispielsweise der Ladekontakt ODU TURNTAC bestens für Ladestecker oder auch Ladekabel. Dank der perfekten Abstimmung von Design und Fertigungsmethode sind die Kontakte dabei für hohe Stückzahlen geeignet und werden mit entsprechend hoher Ausbringungsmenge auf Hochleistungsdrehmaschinen gefertigt – in der gewohnten ODU-Qualität.

Der für ODU typische Pioniergeist ermöglicht es zudem, bereits auf die zunehmenden Herausforderungen hinsichtlich Modularisierung, Miniaturisierung und Automatisierung die Lösungen parat zu haben. Am elektrischen Antriebsstrang sind an unterschiedlichen Stellen mehrpolige Schnittstellen erforderlich. Bei Verbindungen mit starren Stromschienen ist dann ein Kontaktsystem notwendig, das Toleranzen ausgleichen kann und somit eine automatisierte Assemblierung erlaubt. Der ODU DOCKING MATE ist eine voll-integrierte und kompakte Steckverbindung zwischen Motor und Inverter oder Batterie und Batterie-Management-System (BMS) mit innovativem Toleranzausgleich. Durch den Einsatz der ODU LAMTAC Flex Kontakttechnologie kommen die Vorteile des ODU DOCKING MATE zum Tragen. Das Stecksystem kompensiert vorhandene Toleranzen bei starren Stromschienen – das bringt deutliche Kostenvorteile mit sich, sowohl in der Montage als auch im Service beziehungsweise Gewährleistungsfall der verbundenen Komponenten.

 Ein zuverlässiges und robustes Kontaktsystem ist bei Steckverbindungen im Elektrofahrzeug erforderlich, wenn selbst bei hoher Umgebungstemperatur viel Leistung übertragen werden muss – selbst in anspruchsvollen Rahmenbedingungen, wie etwa starken Vibrationen. Mit einer permanenten Grenztemperatur von 180 °C liefert die ODU LAMTAC‐-Lamelle selbst unter hohen Temperaturen konstant elektrische Höchstleistungen und ist damit die optimale Kontakttechnologie für die Hochstromanforderungen.

Jürgen Heigl ist Produktmanager Automotive bei ODU in Mühldorf am Inn.

Jürgen Heigl ist Produktmanager Automotive bei ODU in Mühldorf am Inn.

ODU Automotive: Ladetechnik, Direktstecksysteme sowie Hochstrom-Kontakte

Digitale Lösungen für die effiziente Fahrzeugentwicklung

Software-Lösungen von Bosch Engineering ermöglichen die Digitalisierung der Fahrzeugentwicklung. Die effiziente Vernetzung von Entwicklungsteams, Fahrzeugen und Messdaten schafft die Grundlage für eine optimale Auslastung der Entwicklungskapazitäten und die schnelle Integration neuer Fahrzeugfunktionen.

Software-Lösungen von Bosch Engineering ermöglichen die Digitalisierung der Fahrzeugentwicklung – vom Flottenmanagement über den Datenzugriff auf Testfahrzeuge bis hin zur Datenauswertung und -visualisierung in Echtzeit. Die effiziente Vernetzung von Entwicklungsteams, Fahrzeugen und Messdaten schafft die Grundlage für eine optimale Auslastung der Entwicklungskapazitäten und die schnelle Integration neuer Fahrzeugfunktionen.

Moderne Fahrzeuge sind mit einer steigenden Anzahl an Elektronik- und Software-Funktionen ausgestattet. Parallel wird die Entwicklungszeit weiter reduziert, weil neue Modelle in kürzeren Zyklen auf die Straße gebracht werden müssen. Das führt zu einem zunehmenden Zeitdruck in der Entwicklung, da im eng bemessenen Zeitraum immer mehr Fahrzeugtests durchgeführt werden müssen.

Die Software-Lösungen von Bosch Engineering ermöglichen die zielgerichtete Umsetzung der vielzähligen Fahrzeugfunktionen, indem sie die konventionellen Entwicklungs- und Testprozesse digital unterstützen und so den Gesamtprozess beschleunigen. Das reduziert die Komplexität, erhöht die Effizienz bei der Datenerfassung, -organisation und -auswertung und sorgt für eine optimale Auslastung der Kapazitäten. Durch die Cloud-basierte digitale Vernetzung von Entwicklungsteams, Fahrzeugen und Messdaten können alle Projektmitarbeiter jederzeit und an jedem Ort weltweit auf die jeweiligen Fahrzeuge sowie die bereits gesammelten Fahrzeugdaten zugreifen. Der Datenaustausch ist damit auch bei dezentral organisierten Teams und der Einbindung externer Partner oder Dienstleister gewährleistet.

Ein Vorteil der digitalen Lösungen von Bosch Engineering ist ihre Anwenderorientierung mit großer Nutzerfreundlichkeit, weil sie aus dem unternehmenseigenen Bedarf heraus entstanden sind. Zudem werden sie von den Entwicklungsteams im Alltagseinsatz kontinuierlich optimiert. Ein weiterer Vorteil ist der modulare Aufbau. Einerseits können Kunden einzelne Lösungen in ihre vorhandene Entwicklungssoftware-Struktur integrieren und so ihren Prozess partiell optimieren, andererseits die Lösungen zusammen als aufeinander abgestimmtes Komplettpaket nutzen. Sie bieten dann die nahtlose Unterstützung während des gesamten Workflows.

Die Lösung Fleet Management erleichtert dabei die Verwaltung der Testflotte. Das gesamte Entwicklungsteam erhält jederzeit einen genauen Überblick über die einzelnen Fahrzeuge der Testflotte, deren Ausrüstungsstand, Standort und Einsatzbereitschaft. Fahrzeugdaten können jederzeit per Browser oder mobiler App extrahiert und eingepflegt werden, damit der Datensatz immer auf dem aktuellen Stand ist. Die Fleet Management App, die in den kommenden Wochen im Apple App Store erhältlich sein wird, bietet dabei eine hohe Flexibilität, da die Nutzer von überall her auf die Daten zugreifen können. Ebenso stehen Zusatz-Features wie Fahrzeugdaten via QR-Code oder GPS-Lokalisierung zur Ortung zur Verfügung.

Remote Vehicle Access und Fleet Falcon unterstützen Entwicklungsteams bei der Durchführung der Tests, dem Datenmanagement und der Auswertung. Dabei bieten sie eine einfache Anbindung an das Fleet Management. Remote Vehicle Access eignet sich insbesondere für komplexe Diagnose- und Applikationsaufgaben am Fahrzeug, ohne physischen Zugriff zu benötigen. Als Ende-zu-Ende-Systemlösung schafft Remote Vehicle Access eine sichere Verbindung zum Fahrzeugmessrechner, wie dem Laptop oder dem Drive-Rekorder ES820 von Etas. Zu den vielfältigen Anwendungsbereichen zählen beispielsweise Remote-Applikationen, Messungsüberwachungen, die Betreuung von Dauerläufen sowie Software-Updates für die Steuergeräte-Codierung. Die Möglichkeit der virtuellen Zusammenführung der Teammitglieder und Einbindung zusätzlicher Experten erleichtert die standortübergreifende Zusammenarbeit.

Remote Vehicle Access ist Hardware-unabhängig konzipiert und auf der gängigen Connectivity-Hardware lauffähig. Neben dem Bosch Engineering eigenen IoT Gateway ist die Lösung auch kompatibel mit der RCU von Rexroth und der Flea 4 von CarMedialab. Entwicklerteams können somit ihre vorhandene Hardware weiternutzen und dennoch vom vollen Leistungsumfang profitieren.

Fleet Falcon ist auf das Erfassen und Visualisieren von Messdaten mehrerer Fahrzeuge oder ganzer Fahrzeugflotten ausgelegt. Die Lösung ermöglicht jederzeit den Zugriff auf die Echtzeitdaten, die übersichtlich geordnet auf einer zentralen Plattform gespeichert werden. Für Auswertungen können Anwender Datensätze zielgerichtet auswählen und innerhalb kurzer Zeit personalisierte Dashboards erstellen. Diese bieten eine benutzerfreundliche visuelle Aufbereitung der Echtzeitdaten. Durch eine breitere Datenbasis wird dabei die Qualität in Entwicklung und Erprobung gesteigert, die Überwachung der gesamten Fahrzeugflotte verbessert und die Reaktionszeit beim Überschreiten individuell definierter Schwellwerte erhöht.

Die digitale Lösung Cloud-based Data Analysis ist eine leistungsfähige Analyselösung zur Auswertung großer Messdatenmengen in allen wichtigen Dateiformaten – schnell, effizient und qualitativ hochwertig. Derzeit wird die Lösung erfolgreich in internen Projekten genutzt und für den Einsatz in Endkundenprojekten weiterentwickelt. Der Fokus von Cloud-based Data Analysis liegt im Bereich der Fahrerassistenz, in dem sehr große Messdatenmengen entstehen. Die Lösung ist allerdings auch domänenübergreifend anwendbar, beispielsweise für Projekte in den Bereichen Active Safety oder Powertrain.

Mit den digitalen Lösungen schafft Bosch Engineering die Voraussetzung für die schnelle Integration neuer Funktionen ins Fahrzeug, speziell in entwicklungsintensiven Zukunftsbereichen wie der Elektrifizierung und dem automatisierten Fahren. Das Portfolio wird dabei sukzessive ausgebaut und auf neue Entwicklungen im Automobilbereich angepasst. Weitere Lösungen sind bereits in der internen Erprobung und werden für den Markt vorbereitet.

Jochen Reichert ist verantwortlich für die Geschäftsentwicklung digitaler Lösungen bei Bosch Engineering GmbH.

Bild 1: Mit den digitalen Lösungen von Bosch Engineering einfach und effektiv Entwicklungsteams, Fahrzeuge und Messdaten vernetzen.  © Bosch Engineering GmbH

Bild 2: Plug-and-Play Installation der digitalen Lösung Remote Vehicle Access  

Jochen Reichert ist verantwortlich für die Geschäftsentwicklung digitaler Lösungen bei Bosch Engineering GmbH.

Für Remote Vehicle Access ist ein kostenloses Testpaket verfügbar.

Konventionellen Entwicklungs- und Testprozesse digital unterstützen | erhöhte Effizienz bei Datenerfassung, -organisation und -auswertung | → Jetzt informieren!

Software-Lösungen von Bosch Engineering: Cloudbasiertes Engineering

Messtechnik, Testlösungen, Diagnose

»Mit einer skalierbaren Plattform auf Basis von Open Source können Kräfte gebündelt werden«

Das Fahrzeug der Zukunft ist vernetzt, automatisiert und personalisiert. Wie sich die damit verbundenen Herausforderungen lösen lassen, erklärt Jochen Breidt, der für das Business Development Automotive bei ITK Engineering agiert.

Das Fahrzeug der Zukunft ist vernetzt, automatisiert und personalisiert. All das wird zukünftig zunehmend durch Software realisiert werden. Damit nimmt nicht nur die Komplexität zu, sondern auch der organisatorische Aufwand. Wie sich diese Herausforderungen lösen lassen, erklärt Jochen Breidt, der für das Business Development Automotive bei ITK Engineering agiert.

Wie sieht das (Software-definierte) Fahrzeug von morgen aus Ihrer Sicht aus?

Im Alltag nutzen wir schon heute für alles eine App und das Angebot wird jeden Tag größer. Im Vergleich dazu erleben wir digitale Features im Auto nur in sehr großen Abständen. Für die Endkunden ist das ein Widerspruch und die Nachfrage nach digitalen Lösungen rund um das Fahrzeug wächst. Auch die Megatrends der Mobilität – Automatisierung, Elektromobilität, Vernetzung und Shared Mobility – spielen hier eine große Rolle. Das Auto von morgen ist daher stark von Software geprägt. Um die schnellen Innovationszyklen zu realisieren, braucht es in erster Linie eine nahtlose Integration sowie die Möglichkeit neue Features auch über Updates nach SOP einzuspielen.

Welche Herausforderungen sind damit verbunden? Wo muss ein Umdenken stattfinden?

In der Entwicklung führen Probleme mit der Software immer häufiger zu Verzögerungen. Die zunehmende Komplexität in der Automotive Software ist nicht mehr vollumfänglich unter Kontrolle. Darüber hinaus ist die Software noch stark an die Hardware gekoppelt, schnelle Innovationszyklen sind daher nicht möglich. Und in den nächsten Jahren wird der Softwareumfang und die damit verbundene Komplexität nochmals deutlich ansteigen.

Um diese Herausforderungen zu lösen, braucht es neue zentrale Architekturen und Plattformlösungen, die Hardware und Software einfacher voneinander trennen, Integrationsaufwände reduzieren und das Fahrzeug mit der Cloud vernetzten. Gleichzeitig findet ein Paradigmenwechsel hin zu Continuous Integration und Delivery (CI/CD) statt. Vernetzte Software-Funktionen können so besser integriert sowie kürzere Release- und Innovationszyklen realisiert werden. Zusätzlich liefert CI/CD die Grundlage für Continuous Development und Software-Updates nach SOP. Darüber hinaus muss in der Branche ein Umdenken in der Form der Zusammenarbeit stattfinden. Nur mit offenen Standards und Open-Source-Lösungen sind effiziente, wiederverwendbare und skalierbare Software-Plattformen realisierbar.

Insbesondere die Software-Komplexität wird in den kommenden Jahren erheblich zunehmen. Wie lässt sich diese bewältigen? Welche Rolle spielen hier Kooperationen und Partnerschaften?

Um die Komplexität in der Software-Entwicklung und der Systemintegration zu reduzieren, braucht es aus unserer Sicht eine umfassende Technologieplattform, die aus drei Elementen besteht: ein Betriebssystem als Basis für die vereinfachte Integration neuer Fahrzeugfunktionen, eine Cloud-Umgebung für neue Services und den Betrieb der Fahrzeugflotte sowie eine skalierbare Entwicklungsplattform, die Software von unterschiedlichen Zulieferern automatisiert integrieren und testen lässt. Das Zusammenspiel dieser Elemente bildet die Basis für Software-defined Vehicles und ermöglicht End-2-End-Applikationen aus Fahrzeugfunktionen und Cloud-Services.

Dabei spielen aus unserer Sicht Kooperationen und Partnerschaften eine zentrale Rolle. Mit einer skalierbaren Plattform, die auf offenen Standards und Open Source basiert, können Kräfte gebündelt und möglichst viele Endnutzer erreicht werden.

Welche Leistungen bieten Sie im Bereich Software-definiertes Fahrzeug? Warum sollte man auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug auf ITK Engineering setzen?

Automotive Software- und Systementwicklung ist seit Firmengründung unser Kerngeschäft. Unabhängig von Plattformen bieten wir unseren Kunden maßgeschneiderte Lösungen und Services und begleiten sie auf dem Weg hin zum Software-defined Vehicle. Dabei reicht unser Leistungsspektrum von klassischen Systems Engineering über kundenspezifische Software-Lösungen, wie Middleware, Applikations-Software und End-to-end Software bis hin zu Integrations-Services. Als Entwicklungs- und Integrationspartner können wir zudem eine kollaborative Co-Integrationsumgebung als neutrale und unabhängige Grundlage aufsetzen, um die notwendige Skalierbarkeit, homogene Build-Frameworks sowie einen hohen Grad an Automatisierung zu erreichen.

ITK Engineering ist Partner des AUTOSAR-Konsortiums. Welche Rolle spielt AUTOSAR noch?

ITK Engineering

Automatisierung, Elektromobilität, Vernetzung und Shared Mobility | Continuous Integration und Delivery (CI/CD) | Reduzierung der Software-Komplexität → Jetzt lesen!