Neuer Positionssensor für Mobilhydraulik und Maschinenbau 

Für die Positionserfassung direkt im Druckbereich von Hydraulik- oder Pneumatikzylindern hat Novotechnik die Wegaufnehmer der neuen Baureihe TM1 entwickelt (Bild). Sie erfassen Position und Geschwindigkeit bei mobilen Arbeitsmaschinen auch in rauen Umgebungsbedingungen zuverlässig mit einer Auflösung von 0,1 mm. Die Nachfolger der bewährten Baureihe TIM eignen sich für Messlängen bis 2.000 mm und sind optimiert für den Einsatz in Anwendungen mit höchsten EMV-Anforderungen. Sie entsprechen der EN 13309 für Baumaschinen sowie der ISO 14982 für land- und forstwirtschaftliche Maschinen, sind gemäß ISO 11452–2 gegen HF-Felder bis 200 V/m geschützt. Das Messsignal kann als analoges Strom- oder Spannungssignal oder über Feldbusschnittstellen (CANopen, CAN SAE J1939) ausgegeben werden. 

Druckfest, temperaturbeständig und einfach zu montieren 

Die Sensoren beeindrucken mit hoher Druckfestigkeit (bis 350 bar, Druckspitzen bis 450 bar), hoher Temperaturbeständigkeit von –40 °C bis +105 °C und mit ihrer aufgrund des berührungslosen, verschleißfreien Messprinzips sehr hohen Lebensdauer. Die Anforderungen der Schutzart IP6K9K sind serienmäßig erfüllt und dank eines innovativen Steckersystems lassen sie sich schnell und ohne Löten, Crimpen oder Schrauben in geschlossenen oder einseitig offenen Zylindern einbauen: Der Kontaktträger des M12-Steckverbinders ist bereits an die Signalleitungen des Sensors angeschlossen; er wird durch eine Bohrung im Zylinder nach außen geführt. Der Anschlussflansch lässt sich einfach auf den Kontaktträger aufstecken und außen fixieren. Bei doppelt wirkenden Zylindern lässt sich die Ausführung mit Steckflansch vollständig integrieren. Auch die Montage außerhalb von Zylindern ist möglich. Varianten mit CE-Konformität eignen sich z. B. für Anwendungen im Maschinenbau. Als Positionsgeber stehen sowohl ringförmige als auch U-förmige Ausführungen für die einseitige Montage zur Auswahl. Mit einem magnetischen Schwimmer sind zudem Füllstandmessungen möglich. 

<a href="https://www.novotechnik.de">www.novotechnik.de</a>

Die Sensoren der TM1-Baureihe erfassen Position und Geschwindigkeit bei mobilen Arbeitsmaschinen auch bei rauen Umgebungsbedingungen zuverlässig. (© Novotechnik) 

9729010 40_Neuer Positionssensor für Mobilhydraulik und Maschine

Im Fendt 700 Vario wird erstmalig die On-Board Welt im Traktor mit der Off-Board Welt verbunden. FendtONE heißt die neue Plattform, die sowohl in der Fahrerkabine, als auch im Büro oder gar ortsunabhängig auf dem mobilen Gerät funktioniert. Damit verbindet Fendt als erster Hersteller die vertraute Bedienung des Traktors über das Terminal mit einer Plattform für Planungs- oder Kontrollaufgaben, die klassisch im Büro stattfinden. Bei der Entwicklung der neuen Bedienphilosophie standen intuitive und individuelle Bedienung sowie Arbeitsergonomie im Vordergrund. So wurde der neue Multifunktions-Joystick mit zusätzlichen Funktionen ausgestattet und der Kreuzschalthebel ergonomisch optimiert, sodass weniger Umgreifen beim Betätigen unterschiedlicher Anbaugeräte notwendig ist. Über den Individual Operation Manager (IOM) im Terminal wird die Belegung der Tasten gesteuert. Ein durchdachtes Farbkonzept unterstützt den Fahrer sich schnell zurecht zu finden und Bedienungsfehler zu vermeiden. 

Alle Funktionen sind in unterschiedliche Funktionsgruppen gegliedert, denen eine Farbe zugeordnet wurde. Über das Farbkonzept sieht der Fahrer sofort, ob Tasten neu belegt wurden. Optional ist neben dem bekannten Kreuzschalthebel auch der neue 3L Joystick mit bis zu drei Bedienebenen und bis zu 27 Funktionen erhältlich. Darüber hinaus können über den 3L Joystick auch ein ISOBUS-Gerät und Traktorfunktionen gesteuert werden. 

<a href="https://www.fendt.com">www.fendt.com</a>

Der Verbund der drei Terminals bietet den Fahrern die Möglichkeit zur individuellen Gestaltung der Anzeigeflächen sowie einen besseren Überblick über die Vielzahl der Funktionen. (© Fendt) 

9728752 08_Neue Bedienphilosophie (Produkt)

Die induktiven Wegaufnehmer und Feintaster von a.b.jödden erfassen Messwege bis zu ±10 mm mit Auflösungen im µm-Bereich. Bei den Feintastern wird der Stößel über eine integrierte oder bei größeren Messwegen außenliegende Feder in die Ruhestellung gedrückt. Die Messspitzen (DIN 878 M 2,5) und die Feder können für unterschiedliche Messaufgaben ausgetauscht werden. 

Der robuste, vergossene Aufbau der Taster und Wegaufnehmer ermöglicht den Einsatz unter schwierigen Umweltbedingungen. Bei begrenztem Einbauraum bieten die induktiven Wegaufnehmer mit einem Außendurchmesser von 10 mm und einer Gesamtlänge von 20 mm einen Messhub von max. 8 mm bei einer Linearität von 0,25%. Die Wegaufnehmer können in einem Temperaturbereich von –40 °C bis + 120 °C eingesetzt werden. Eine Temperaturkompensation ist durch den streng symmetrischen Spulenaufbau nicht erforderlich. Die externe Elektronik wandelt die Stößelbewegung in ein wegproportionales Signal um. Hohe Schock- und Vibrationsfestigkeit (Schock 250 g SRS; Vibration 20 g rms) sowie die Schutzart IP 67 werden durch die vergossene Ausführung erreicht. 

Zur Speisung und Signalaufbereitung sind Trägerfrequenzverstärker in Modulbauweise für einen oder zwei Kanäle entwickelt worden. Sie enthalten einen stabilisierten Trägerfrequenzoszillator, einen phasenabhängigen Demodulator und die Signalaufbereitung. Damit sind Ausgangssignale von ±10 VDC, 0 bis 10 VDC oder 0(4) bis 20 mA möglich. Mit Trimmpotentiometern werden der Nullpunkt und die Verstärkung eingestellt. Die Serie SM12 ist für maximal 2 Kanäle ausgelegt und wird als offene Platine – oder in Normschienengehäuse eingebaut – geliefert. 

<a href="https://www.abjoedden.de">www.abjoedden.de</a>

9729133 56_Induktive Wegaufnehmer und Taster (Produkt)

Starke Erschütterungen, extreme Temperaturen, Feuchtigkeit, Staub, Schmutz und Schutt können an elektrischen Kabelbäumen und Schwerlastmaschinen, die in rauen Bedingungen in der Landwirtschaft, im Bergbau und im Bauwesen zum Einsatz kommen, schwere Schäden verursachen. 

Im Rahmen seiner Bemühungen, die Zuverlässigkeit unter rauen Bedingungen sowie das Vertrauen in die komplexe Fahrzeugelektronik und deren Stabilität zu erhöhen, trägt TE Connectivity (TE) dazu bei, dieses Problem durch die Innovation seiner 2– und 3-poligen Steckverbinder der nächsten Generation anzugehen: die DEUTSCH-DT-Steckverbinder mit rückseitig einrastendem Schnappverschluss und Kabeldichtungsabdeckungen. 

„Seit Jahrzehnten bietet DEUTSCH praxiserprobte und zuverlässige abgedichtete Steckverbindersysteme für raue Bedingungen auf dem Markt für Industriegüter und Gewerbefahrzeuge an“, so Eric Laurer, Global Senior Manager für Produktmanagement im TE-Geschäftsfeld für Industrie- und Gewerbefahrzeuge. „Unsere zuverlässigen DT-Schnappverschlüsse sind vollständig mit bestehenden DT-Teilen kompatibel und eignen sich für robuste Verbindungen mit einer Vielzahl von Drahtspulen, Betätigern, Sensoren und anderen Geräteanwendungen. Zeitgleich unterstützen sie unsere Kunden dabei, Ziele in den Bereichen Sicherheit, Produktivität, Effizienz und Nachhaltigkeit in einer zunehmend vernetzten Welt zu erfüllen,“ so Laurer weiter. 

Als Erweiterung der bestehenden Serie bietet der neue DT-Steckverbinder mit Schnappverschluss bessere Dichteigenschaften, vollständige Kompatibilität mit seinen Vorgängerteilen und eine zuverlässige Dichtung, die im Falle eines erforderlichen Austauschs vollständig gewartet werden kann. Er eignet sich für Inline-Draht-zu-Draht-, Draht-zu-Gerät- sowie Draht-zu-Platte-Verbindungstechnologie. 

Die rückseitig einrastenden Schnappverschlüsse bieten Drahtdichtungsschutz in den Standard- und Schrumpfschlauchausführungen für Anforderungen an DT-Steckverbinder sowie IP67– und IP68-Schutzarten und ermöglichen somit einen nahtlosen Wechsel von Altlösungen sowie für neue Anwendungen. 

DT-Steckverbinder mit Schnappverschluss bieten bessere Dichteigenschaften und vollständige Kompatibilität mit seinen Vorgängerteilen. (© TE Connectivity) 

9729143 56_Steckverbinder mit Schnappverschluss (Produkt)

Mehr Rechenleistung für mobile Maschinen 

B&R erweitert sein Produktportfolio für mobile Maschinen um einen leistungsstarken PC mit IntelCore i Prozessor. Der vollwertige PC ist in Schutzklasse IP69K ausgeführt und speziell für den Einsatz in rauer Umgebung ausgelegt. Mit seiner hohen Performance eignet sich der PC optimal für smarte Maschinen, die miteinander kommunizieren und Daten in die Cloud schicken. 

Der PC für mobile Maschinen verfügt über einen Prozessor der siebten Core-i-Generation von Intel. Dieser ist über einen weiten Bereich skalierbar, vom Celeron mit 2,2 GHz bis hin zum Core i7 mit 2,8 GHz. Er bietet bis zu 16 GB RAM und 128 GB Flash Speicher und ist mit einem TPM-Modul ausgestattet. Der PC unterstützt Standard-Betriebssysteme wie Windows 10 IoT Enterprise und Linux. Mit der hohen Rechenleistung des PCs lassen sich teil- oder vollautonome Maschinenfunktionen umsetzen. 

Zudem kann der PC als Edge-Controller verwendet werden. Dabei werden große Datenmengen von einer oder mehreren mobilen Maschinen erfasst, vorverarbeitet und an übergeordnete Systeme – zum Beispiel in die Cloud – geschickt. B&R bietet für die Kommunikation zwischen den Maschinen und zur Cloud die gängigen Protokolle OPC UA und MQTT. Sie ermöglichen, Datenpakete zuverlässig zu übertragen, auch wenn die Netzwerkverbindung schlecht oder zeitweise unterbrochen ist. 

Der PC zeichnet sich besonders durch seine Robustheit aus. Er ist resistent gegenüber Vibrationen, Schock, Salz, UV-Licht und Öl und kommt trotz komplett geschlossenem Gehäuse ohne Lüfter aus. Der wartungsfreie PC verfügt über ein speziell entwickeltes Temperaturmanagement und kann daher in einem Temperaturbereich von –40°C bis +85°C Oberflächentemperatur eingesetzt werden. 

Der PC ist unempfindlich gegenüber Spannungsschwankungen. Neben einem breiten Standardspannungsbereich von neun bis 32 V, verfügt er über einen integrierten Load-Dump-Schutz. Dadurch werden Spitzen in der Spannungsversorgung ausgeglichen, um die Elektronik zu schützen und einen unterbrechungsfreien Betrieb zu garantieren. Über zwei interne Steckplätze kann der PC modular mit zusätzlichen Kommunikationsinterfaces erweitert werden. 

<a href="https://www.br-automation.com">www.br-automation.com</a>

B&R erweitert sein Produktportfolio für mobile Maschinen um einen leistungsstarken PC mit IntelCore i Prozessor. (© B&R) 

9729159 57_Mehr Rechenleistung für mobile Maschinen (Produkt)

Ob Hitze, Kälte, Schock, Vibrationen, Wasser, Schlamm oder Staub, moderne mobile Maschinen müssen unter jeglichen Bedingungen zuverlässig arbeiten. Um dies gewährleisten zu können, werden Sensoren benötigt, die pausenlos auch unter den härtesten Anforderungen Daten erfassen und bereitstellen. Für diese Fälle hat der Sensorspezialist SIKO die PURE.MOBILE Technologie entwickelt und als Sensorbaukasten auf den Markt gebracht. 

Der Sensorbaukasten wurde für die Positionserfassungen in Nutzfahrzeugen konzipiert und entwickelt. Anders als die im Markt oft erhältlichen Sensoren, die ursprünglich für den stationären Maschinenbau entwickelt wurden und welche für Nutzfahrzeuge nur angepasst werden, sind PURE.MOBILE Sensoren ausschließlich für diesen Einsatzfall entwickelt. Und dies zahlt sich für Maschinenhersteller sowie Anwender aus. So erfüllt jeder Sensor die EMV-Anforderungen für Baumaschinen sowie Land- und Forstmaschinen, die Anforderungen nach E1 (UN ECE R10) für Straßenfahrzeuge und basiert auf einer verschleißfreien, robusten, magnetischen Abtasttechnologie. Ein weiter Temperaturbereich von –40…+85 °C (optional bis 105 °C), eine Schutzart von mindestens IP65 (bis IP69K) sowie eine hohe Schock- und Vibrationsfestigkeit unterstreichen dies. 

Einzigartig ist hierbei auch das flexibel erweiterbare Baukastenprinzip. So können z. B. SIKO Drehgeber mit PURE.MOBILE Technologie, über vom Anwender wählbare Optionskarten, mit weiteren Funktionen erweitert werden - beispielweise mit einem integrierten Neigungssensor, einem DIP-Schalter zur einfachen Parametrierung oder digitalen Ein- und Ausgängen. Da durch die flexibel gestaltbaren Optionskarten der Kern des Sensors nicht berührt wird, sind kundenspezifische Anpassungen und Funktionserweiterungen bereits bei kleineren Stückzahlen kostengünstig umsetzbar. Jeder der Sensoren mit PURE.MOBILE Technologie steht auch in einer Safety-Version für Anwendungen bis Performance Level d (PLd) zur Verfügung. Diese Features werden abgerundet durch eine große Anzahl an zur Auswahl stehenden Schnittstellen. Hierbei kann der Anwender neben den bekannten analogen Strom- oder Spannungsschnittstellen auch zwischen CANopen, CANopen Safety oder der SAE J1939 Schnittstelle wählen. 

SIKO Sensoren mit PURE.MOBILE Technologie gewährleisten somit Flexibilität, Robustheit sowie Sicherheit und bilden eine technologisch fortschrittliche Grundlage für Automatisierung, Digitalisierung und Effizienz von mobilen Maschinen. 

<a href="https://www.siko-global.com">www.siko-global.com</a>

Der Sensorbaukasten PURE.MOBILE wurde für die Positionserfassungen in Nutzfahrzeugen konzipiert und entwickelt. (© Syko) 

9729022 41_Sensorbaukasten für mobile Maschinen (Produkt)

Bei V2X nutzen Länder und Fahrzeughersteller unterschiedliche Standards. Deshalb setzt Bosch bei V2X auf technische Mehrsprachigkeit und hat jetzt eine universelle Vernetzungseinheit für alle Übertragungstechnologien vernetzter Autos entwickelt. 

AM_2019_01-02_Mehrsprachige-V2X-Vernetzung-.pdf

7599609 FA_Bosch

Intelligentes Testen von ADAS-Funktionen 

Eine vor kurzem gestartete Kooperation zwischen AVL und TNO treibt die Entwicklung und Validierung autonomer Fahrzeuge voran. Dazu wird AVL eine auf Fahrszenarien basierende, offene Toolchain für Validierungs- und Verifizierungsaufgaben entwickeln und die StreetWise-Lösung von TNO integrieren. 

AM_2019_01-02_Intelligentes-Testen-von-ADAS-Funktionen.pdf

7600101 FA_AVL_TNO

Wohin geht die Reise beim automatisierten Fahren? 

Das Forschungsprojekt "Kooperatives hochautomatisiertes Fahren" (Ko-HAF) hat seit 2015 technische und regulatorische Voraussetzungen für hochautomatisiertes Fahren nach Level 3 ergründet. Diese Stufe könnte sich als echter Prüfstein erweisen, da hier digitale Systeme und menschliches Verhalten in Einklang gebracht werden müssen. Oder geht die Reise gleich in Richtung vollautomatisiert nach Level 4? 

Hartmut Hammer ist freier Mitarbeiter der Hanser automotive.

AM_2019_01-02_Wohin-geht-die-Reise-beim-automatisierten-Fahren.pdf

7656715 FA_KoHAF

Einer der letzten großen "weißen Flecken" des Autonomen Fahrens ist die Reibwertmessung des Straßenuntergrunds. Das Ingenieurbüro Genitheim hat  eine interessante Methode entwickelt, die bei den Automobilherstellern auf großes Interesse stößt. 

AM_2019_01-02_Das-digitale-Popometer-.pdf

7657348 FA_Genitheim

ECU-Plattform für die Konzept- und Kleinserienentwicklung  

In der Phase der Konzeptentwicklung und -bestätigung werden für Prototypen und Prüfsysteme in der Regel elektronische Komponenten benötigt, die eigens für diesen einmaligen Einsatz entwickelt und hergestellt werden müssen. Um den Prozessschritt zu beschleunigen und gleichzeitig Raum für die nötige Flexibilität zu schaffen, hat der Entwicklungsdienstleister ARRK Engineering einen anderen Weg eingeschlagen. 

Nach Unterlagen der P+Z Engineering GmbH , 80807 München.

AM_2019_01-02_ECU-Plattform-fuer-die-Konzept--und-Kleinserienentwicklung-.pdf

7665002 FA_ARRK_Engineering

ToF-Sensor für die Innenraumüberwachung  

Bei Anwendungen wie Gestenerkennung, Fahrerüberwachung und Personen-/Objekterkennung sind zukünftig eine noch höhere Auflösung und Integration gefordert. Dafür hat Melexis einen neuen, voll integrierten Time-of-Flight-Sensor entwickelt. 

Nach Unterlagen der Fa. Melexis .

AM_2019_01-02_ToF-Sensor-fuer-die-Innenraumueberwachung-.pdf

7673893 FA_Melexis

Durch die Generierung von repräsentativen Verkehrsszenarien können verschiedenste RDE-konforme Situationen und Grenzfälle erzeugt und abgeprüft werden, ohne entsprechende Messungen auf der Straße vorgenommen zu haben.  

Nach Unterlagen der IPG Automotive GmbH, 76185 Karlsruhe.

AM_2019_01-02_Emissionen-realitaetsgetreu-simulieren-.pdf

7673636 FA_IPG

XiL-Erprobung  für automatisiertes Fahren 

Damit die elektronischen Systeme für Fahrerassistenz bis hin zum hochautomatisierten Fahren die Kontrolle übernehmen können, müssen sie umfassend abgesichert werden. Es gilt, die fehlerfreie Interaktion der Soft- und HardwareSysteme des Fahrzeugs mit der sich laufend verändernden Umwelt nachzuweisen. Diese komplexe Aufgabe wird nur dort zeit- und kosteneffizient lösbar sein, wo virtualisierte Testverfahren, Datenwiederverwendung und Künstliche Intelligenz zusammenwirken. 

Dr. Jürgen Häring ist Leiter des Produktmanagements im Bereich Test und Validierung bei ETAS. Joachim Löchner ist Field Application Engineer für das Thema ADAS bei ETAS. Thomas Schöpfner ist Solution Manager für ADAS im Bereich Messung, Kalibrierung und Diagnose bei ETAS.

AM_2019_01-02_XiL-Erprobung--fuer-automatisiertes-Fahren.pdf

7673454 FA_ETAS

Sicheres Linux-basiertes Kombiinstrument  

OpenSynergy hat ein Sicherheitskonzept entwickelt, das ein Linux-basiertes Kombiinstrument sicher macht. Der Schutzmechanismus ermöglicht es, die sicherheitsrelevanten Kontrollleuchten in digitalen Kombiinstrumenten korrekt anzuzeigen.  

Nach Unterlagen der OpenSynergy GmbH , 10245 Berlin.

AM_2019_01-02_Sicheres-Linux-basiertes-Kombiinstrument-.pdf

7677224 FA_OpenSynergy

Neue Lichttechnologien sorgen nicht nur für mehr Sicherheit, sie unterstützen zukünftig auch anderweitig den Fahrer und kommunizieren mit anderen Verkehrsteilnehmern. Bei einem Workshop zeigte Volkswagen völlig neue, interagierende Lichtfunktionen auf Basis von Mikropixel-HD- und High-Performance-LED-Scheinwerfer. 

Jürgen Goroncy ist freier Mitarbeiter der Hanser automotive.

AM_2019_01-02_Neue-Lichtsysteme---mehr-als-nur-hell.pdf

7765500 FA_Volkswagen_Licht

CES 2019: Robo-Shuttles und KI-Supercomputer 

Zur Consumer Electronics Show in Las Vegas startete auch das Technologiejahr im Januar 2019 wieder in eine neue Runde. Dabei stand die Fachbesuchermesse bei den Herstellern, Zulieferern und Halbleiterfirmen wieder ganz im Zeichen eines Ausblicks in die Zukunft der Mobilität. Dieses Jahr spielte autonomes Fahren ebenso wieder eine Rolle wie neue, innovative Innenraumkonzepte und Infotainment-Lösungen. Hanser automotive war für Sie vor Ort und zeigt in diesem Beitrag eine Auswahl der spannendsten Innovationen.  

Klaus Oertel ist Chefredakteur der Hanser automotive.

AM_2019_01-02_CES-2019--Robo-Shuttles-und-KI-Supercomputer.pdf

7765706 FA_CES

Die Nürnberger Solectrix GmbH hat ihre modulare Video- und Datengrabber-Lösung weiter entwickelt und bietet damit ein leistungsstarkes Entwicklungs- und Testtool für moderne kamerabasierte Fahrerassistenz- und Hardware-in-the-Loop-Systeme. 

Nach Unterlagen der Solectrix GmbH , 90429 Nürnberg.

AM_2019_01-02_Modularer-Video--und-Datengrabber-.pdf

7776454 FA_Solectrix

Safety Companion  für automatisiertes Fahren 

Auf der Embedded World 2019 zeigt Infineon mit einem Demonstrator, wie sich die Multi-Sensor-Fusionslösung SigmaFusion von dem Forschungsinstitut Leti zur  Erhöhung der Sicherheit von KI-basierten Fahralgorithmen einsetzen lässt, indem  sie eine Abschätzung des nutzbaren freien Raums in der Fahrzeugumgebung  ermöglicht. Als Verarbeitungsplattform dienen AURIX-Mikrocontroller mit Signalverarbeitung, Lockstep-Cores und Automotive-Schnittstellen. Sie bilden die Basis  für ein Stand-alone-ADAS-System oder auch als Begleitelement einer KI-Plattform  für automatisiertes Fahren.  

Marie-Sophie Masselot , Sr. Partnership Manager bei Leti, technology research institute. Christoph Unterreiner , Senior Manager Partnership Management Automotive Microcontroller (Automated Driving & Connectivity) bei Infineon Technologies.

AM_2019_01-02_Safety-Companion--fuer-automatisiertes-Fahren.pdf

7788532 FA_Infineon

AUTOSAR Classic unter    POSIX-Betriebssystemen 

POSIX-Betriebssysteme sind die Grundlage für neue, dynamische Softwareanwendungen im Fahrzeug. Ihnen fehlen aber Automotive-Funktionen wie Diagnose, Netzwerkmanagement und SOME/IP. Mit AUTOSAR Adaptive steht Fahrzeugherstellern für Neuentwicklungen ein Standard zur Verfügung, der diese Aufgaben unterstützt. Doch wie gelingt der Einsatz eines POSIX-Betriebssystems, wenn die Fahrzeugplattform noch auf AUTOSAR Classic basiert? 

Dr.-Ing. Helmut Brock ist seit 1999 bei Vector und dort im Solution Management für Embedded Software tätig.

AM_2019_01-02_AUTOSAR-Classic-unter----POSIX-Betriebssystemen.pdf

7824301 FA_Vector

Design eines smarten  MEMS-basierten Sensor-ICs  

In diesem Beitrag wird der Designflow von Tanner für die Entwicklung MEMS-basierter Sensorsysteme vorgestellt. Dabei wird sowohl auf die MEMS-/IC-Simulation, auf die Entwicklung des CMOS-Teils als auch auf die Fertigung der MEMS-Modelle und -Masken eingegangen. 

Greg Lebsack ist General Manager der ICDS-Division von Mentor, a Siemens Business. Er kam im März 2015 im Rahmen der Akquisition von Tanner zu Mentor. Zuvor war er Präsident von Tanner EDA.

AM_2019_01-02_Design-eines-smarten--MEMS-basierten-Sensor-ICs-.pdf

7867377 FA_Mentor

Sicherer Zentralrechner für autonome Fahrzeuge 

Nach der geplatzten Hochzeit mit Qualcomm überraschte NXP auf der CES mit der Ankündigung gemeinsam mit dem französischen Chip-Spezialisten Kalray eine sichere Computing Plattform für Autonomes Fahren auf den Markt zu bringen. Sie soll kurzfristig Fahrfunktionen bis Level 3 bedienen und künftig auch die Freigabe für Level 4/5 erreichen. Zusätzlich wird NXP auf der Embedded World Ende Februar in Nürnberg eine Kooperation mit Green Hills Software im Bereich Sicherheit und Cybersecurity für hochautomatisiertes Fahren bekannt geben.  

Von Klaus Oertel , Chefredakteur der Hanser automotive nach Unterlagen der Firmen NXP Semiconductors und Kalray.

AM_2019_01-02_Sicherer-Zentralrechner-fuer-autonome-Fahrzeuge.pdf

7906188 FA_Titel_NXP

Ausgabe-2019-01

ausgabe 03/2025

ausgabe 02/2025

ausgabe 01/2025

Ansprechpartner

Kontakt

Zeitschrift

Mediadaten

Unsere Abos

Abo Kündigung

Mein Login

Impressum

AGB / Versandbedingungen für Buchbestellungen & Abonnement-Bedingungen für Fachzeitschriften

Datenschutzerklärung der Carl Hanser Verlag GmbH & Co. KG

Datenschutz

Elektronik

Messen - Testen -Diagnose

Entwicklungs-Tools

Automatisiertes Fahren

Connectivity

Elektromobilität

Safety & Security

THEMEN

Neue Produkte

NEUE PRODUKTE

OEM Supplier

Mobile Automation

Future Mobility

IAA Mobility

electronica

Elektromobilität - Nutzfahrzeuge

Elektromobilität bei Nutzfahrzeugen

Im Blickpunkt

Karriere bei HANSER

HANSER Fachbuch

HANSER eLibrary

HANSER eSolutions

HANSER eCampus

HANSER Corporate

HANSER Literaturverlage

Verlagsangebote

FORM+Werkzeug

Kunststoffe

Plastics Insights

QZ Qualität und Zuverlässigkeit

WB Werkstatt + Betrieb

Weitere Fachportale

Onlinearchiv

Online-Archiv

Newsletter

Verlag

Service Menu

xing

linkedin

Nachrichten

Termine

Wer bietet was?

Whitepaper

XingNewsFeed

AM Xing News Feed

Firmenlizenz + Campus-Lizenz

FACHARTIKEL_2020, FACHARTIKEL_2019, FACHARTIKEL_2018, FACHARTIKEL_2017, FACHARTIKEL_2016, FACHARTIKEL_2015, FACHARTIKEL_2014, FACHARTIKEL_2013, FACHARTIKEL_2012, FACHARTIKEL_2011, FACHARTIKEL_2010, FACHARTIKEL_2009, FACHARTIKEL_2008, FACHARTIKEL_2007, FACHARTIKEL_2006, FACHARTIKEL_2005, FACHARTIKEL_2004, FACHARTIKEL_2003, FACHARTIKEL_2002, FACHARTIKEL_2001, FACHARTIKEL_2000, FACHARTIKEL_1999, INTERVIEWARTIKEL_2020, INTERVIEWARTIKEL_2019

Sie haben bereits ein Abonnement? Einfach <hanser-login-link>einloggen/registrieren</hanser-login-link> und weiterlesen!

Hanser Kundencenter

Preise sind inklusive MWSt., ggf. zzgl. Versandkosten

Exklusiver Zugriff auf ausgewählte Inhalte

Zentrale Verwaltung Ihrer persönlichen Daten

Praxisorientierte Fachinformationen bequem von Zuhause aus

Einfach hier <hanser-login-link>einloggen/registrieren</hanser-login-link> und weiterlesen!

Sie wollen wissen, wie es weitergeht? Um diesen Inhalt zu lesen, müssen Sie sich bitte anmelden oder im Hanser Kundencenter registrieren.