Fujitsu Microelectronics Europe präsentiert ein neues Anwendungskonzept, mit dem sich die Möglichkeiten virtueller Instrumente in zukünftigen Passagier- und Nutzfahrzeugen zeigen lassen. Ziel der Entwicklung dieser virtuellen Cluster-Anwendung war es, eine vollständige „right-sized“-Systemlösung bereitzustellen. Zur Lösung gehören neben Hard- und Softwarekomponenten auch eine Demo-Anwendung sowie Tool-Unterstützung. Dies ermöglicht einen raschen Entwicklungsbeginn.
In dieser Applikation ist der Grafik-Prozessor MB86298 („Ruby“), eine auf Embedded-Anwendungen spezialisierte GPU von Fujitsu, Kern der Anwendung. Der Grafikkern bildet die Basis von SoCs der nächsten Generation, die visuelles Computing mit automobilspezifischen Funktionen vereinen. Die GPU verfügt über vier integrierte Video-Erfassungseinheiten sowie zwei Display-Controller; ihre Shader-Architektur ist konform zu Khronos OpenGL ES 2.0.
Mit CGI Studio, der neuen, plattformunabhängigen Software-Entwicklungsumgebung von Fujitsu Microelectronics Embedded Solution Austria (FEAT), wurde diese Konzeptanwendung umgesetzt. CGI Studio wurde speziell für die Realisierung von 3D-Instrumentenanzeigen und grafischen Bedienelementen (HMI/GUI) im Automobilbereich entwickelt. Die Demo-Anwendung ist in enger Zusammenarbeit mit dem Automotive Interface- Designstudio icon incar entstanden.
Der Anwender kann zwischen unterschiedlichen Designs wählen. Der „Basis“-Modus beispielsweise setzt auf höchste Benutzerfreundlichkeit, sodass der Informationsumfang optimiert wird. Mit Hilfe von harmonisierten Design-Elementen kann sich der Fahrer auf das Wesentliche konzentrieren. Dieser Modus ist die Standardschnittstelle und liefert dem Fahrer alle notwendigen Informationen für die jeweilige Fahrsituation.
Der „Sport“-Modus besitzt einen roten Hintergrund in Kombination mit konventionellen Zeigerinstrumenten. In dieser Betriebsart liefert die Instrumententafel nur minimale Informationen und fokussiert die Aufmerksamkeit des Fahrers auf wichtige Daten wie zum Beispiel jene des Drehzahlmessers. Dank ihrer Flexibilität und der Fähigkeit, nur die in der aktuellen Situation notwendigen Informationen anzuzeigen, sollen die Instrumenten-Cluster bei der Verbesserung der Sicherheit im Auto helfen. (es)
Der „Joker im Testsystem“ – heute CAN, morgen LIN,
übermorgen FlexRay und nächste Woche alles zusammen? Die Entwicklung
und Etablierung von elektronischen Komponenten in Fahrzeugen hat in den letzten
Jahren rasant zugenommen. Wo noch vor einigen Jahren wenig bzw. kaum
Bus-Kommunikations-basierende Kfz-Elektronik anzutreffen war, ist diese heute
an vielen Stellen nicht mehr wegzudenken. Beispiele hierfür sind
Fensterheber, Sitzversteller, etc., welche früher rein mechanisch,
später elektromechanisch und heute mechatronisch betrieben wurden bzw.
werden. Auch die Gesamtanzahl an elektronischen Komponenten bzw.
Steuergeräten wächst quasi „unaufhörlich“. Ein
Hintergrund hierfür ist beispielsweise der stetig wachsende Anspruch der
Fahrzeugkonsumenten in punkto Komfort und Sicherheit. Betrachtet man diese
Entwicklung aus Sicht der Qualitätssicherung, so bedeutet dies einen
massiven Anstieg neuer Herausforderungen im Test- und Prüfbereich.
Der Einsatz von Inkrementalgebern ist aus nahezu allen Bereichen
der Industrie nicht mehr wegzudenken. Allein für die Wegmessung wird er an
Fließbändern, Fräsen, Robotern etc. eingesetzt. Weitere
Bereiche sind die Drehzahlmessung an rotierenden Maschinen,
Positionsbestimmungen und Geschwindigkeitsmessungen. Es gibt sowohl bei den
Sensoren (Inkrementalgebern) als auch bei den Messmodulen (Encoder-Interfaces),
mit denen die Signale der Inkrementalgeber ausgewertet werden, wesentliche
Unterschiede. Diese Unterschiede entscheiden häufig über die
Einsatztauglichkeit eines Messsystems für die gewünschte Applikation.
Daher sollen der Aufbau und die Funktionsweise dieser unentbehrlich gewordenen
Sensoren und die Weise, wie deren Signale in den Encoder-Interfaces der Firma
imc verarbeitet und ausgewertet werden, in diesem Artikel erläutert
werden.
Im Bereich der physikalischen Messtechnik sind Temperaturen die am
häufigsten zu messenden Größen. Insbesondere in der Prozess-
und Verfahrenstechnik stellt die Temperaturmessung das „messtechnische
Rückgrat" dar. Bei den imc Messgeräten gibt es im Bereich der
sogenannten „Mixed Signal Applications" kaum ein Messgerät, das ohne
eine Temperatur-Messmöglichkeit geliefert wird. In diesem White Paper soll
die Temperaturmesstechnik mit den beiden wichtigsten Temperatursensoren
Widerstandsthermometer (Pt 100) und Thermoelement erläutert werden.
Die Verwaltung zahlreicher Mess- und Überwachungssysteme und
deren Steuerung und Konfiguration kann über eine Internetplattform
erfolgen. Mit dem Internetportal in Verbindung mit einem Datenserver wird die
Anforderung umgesetzt, von jedem Internet-Terminal der Welt aus mittels
Standardbrowser eine Messung zu beobachten und zu steuern. Bei ferngesteuerten
Überwachungsaufgaben werden Resultate von z. B.
Grenzwertüberwachungen automatisch vom Messgerät zur Plattform
übertragen und von hier als Warnungen und Alarme per SMS oder E-Mail an
autorisierte Benutzer verschickt.