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Die Simulationslösung TruckMaker von IPG holt den
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Um die Sicherheit von Nutzfahrzeugen zu erhöhen, sind in der EU ab 2011 elektronische Stabilitätsprogramme (ESP) vorgeschrieben. Aufgrund der großen Variantenvielfalt bedeutete dies für die Hersteller bisher sehr aufwändige Testverfahren. Um diesen Aufwand zu begrenzen, sind in der ECE-Regelung Simulationssysteme und -methoden als Ergänzung zu den Fahrversuchen zugelassen.
Mit dem Einsatz der Simulationssoftware TruckMaker für LKW von IPG wurde dies gemeinsam mit Haldex erstmals erfolgreich realisiert. Das deutsche Kraftfahrzeugbundesamt erteilte erstmals eine Zertifizierung auf der Basis dieser, durch umfangreiche Simulation gewonnenen, Prüfergebnisse. Die neue Möglichkeit der Simulation bringt nicht nur eine enorme Zeitersparnis für den gesamten Homologationsprozess.
Sie ist auch für die Automobil- und Zulieferindustrie wirtschaftlich sehr attraktiv. Das gewonnene Knowhow setzt IPG bereits im PKW-Bereich ein, wo die ECE-Regelung ebenfalls gilt. In enger Zusammenarbeit zwischen Haldex, dem technischen Dienst TÜV Nord sowie IPG wurde der Test- wie auch der Validierungsprozess definiert. Durchgeführt wurde das Projekt mit Hardware-in-the-Loop (HIL)- Simulation – einer Testmethode, bei der reale aktive Steuerungsgeräte in die Simulation integriert sind.
Aus den insgesamt 33 Fahrzeugvarianten wurden acht Hauptvarianten aggregiert. Nach Testläufen mit den drei Hauptvarianten wurden die Ergebnisse abgeglichen. Winfried Gaupp, Typprüfer vom TÜV Nord, fasst zusammen: „Die Simulationsergebnisse wurden anhand von zwei verschiedenen Verfahren validiert. Es zeigte sich, dass die Daten beider Verfahren aus der Simulation in hohem Maße mit der Realität übereinstimmen. Unser Fazit: Der TruckMaker liefert zuverlässige Ergebnisse und eignet sich hervorragend, um die Wirksamkeit von Stabilitätssystemen zu prüfen.”
Anschließend wurde die ESP-Performance aller weiteren Produktvarianten vollständig mit der Simulationslösung TruckMaker/HIL durchgeführt – dies umfasste mehr als 1.000 Einzeltestfälle. Der Einsatz der Simulationssoftware kürzte das herkömmliche – sehr zeit- und kostenintensive – Verfahren signifikant ab. Auf der Basis des vorgelegten technischen Berichts vom TÜV Nord erteilte das deutsche Kraftfahrzeugbundesamt die Zertifizierung.
Der „Joker im Testsystem“ – heute CAN, morgen LIN,
übermorgen FlexRay und nächste Woche alles zusammen? Die Entwicklung
und Etablierung von elektronischen Komponenten in Fahrzeugen hat in den letzten
Jahren rasant zugenommen. Wo noch vor einigen Jahren wenig bzw. kaum
Bus-Kommunikations-basierende Kfz-Elektronik anzutreffen war, ist diese heute
an vielen Stellen nicht mehr wegzudenken. Beispiele hierfür sind
Fensterheber, Sitzversteller, etc., welche früher rein mechanisch,
später elektromechanisch und heute mechatronisch betrieben wurden bzw.
werden. Auch die Gesamtanzahl an elektronischen Komponenten bzw.
Steuergeräten wächst quasi „unaufhörlich“. Ein
Hintergrund hierfür ist beispielsweise der stetig wachsende Anspruch der
Fahrzeugkonsumenten in punkto Komfort und Sicherheit. Betrachtet man diese
Entwicklung aus Sicht der Qualitätssicherung, so bedeutet dies einen
massiven Anstieg neuer Herausforderungen im Test- und Prüfbereich.
Der Einsatz von Inkrementalgebern ist aus nahezu allen Bereichen
der Industrie nicht mehr wegzudenken. Allein für die Wegmessung wird er an
Fließbändern, Fräsen, Robotern etc. eingesetzt. Weitere
Bereiche sind die Drehzahlmessung an rotierenden Maschinen,
Positionsbestimmungen und Geschwindigkeitsmessungen. Es gibt sowohl bei den
Sensoren (Inkrementalgebern) als auch bei den Messmodulen (Encoder-Interfaces),
mit denen die Signale der Inkrementalgeber ausgewertet werden, wesentliche
Unterschiede. Diese Unterschiede entscheiden häufig über die
Einsatztauglichkeit eines Messsystems für die gewünschte Applikation.
Daher sollen der Aufbau und die Funktionsweise dieser unentbehrlich gewordenen
Sensoren und die Weise, wie deren Signale in den Encoder-Interfaces der Firma
imc verarbeitet und ausgewertet werden, in diesem Artikel erläutert
werden.
Im Bereich der physikalischen Messtechnik sind Temperaturen die am
häufigsten zu messenden Größen. Insbesondere in der Prozess-
und Verfahrenstechnik stellt die Temperaturmessung das „messtechnische
Rückgrat" dar. Bei den imc Messgeräten gibt es im Bereich der
sogenannten „Mixed Signal Applications" kaum ein Messgerät, das ohne
eine Temperatur-Messmöglichkeit geliefert wird. In diesem White Paper soll
die Temperaturmesstechnik mit den beiden wichtigsten Temperatursensoren
Widerstandsthermometer (Pt 100) und Thermoelement erläutert werden.
Die Verwaltung zahlreicher Mess- und Überwachungssysteme und
deren Steuerung und Konfiguration kann über eine Internetplattform
erfolgen. Mit dem Internetportal in Verbindung mit einem Datenserver wird die
Anforderung umgesetzt, von jedem Internet-Terminal der Welt aus mittels
Standardbrowser eine Messung zu beobachten und zu steuern. Bei ferngesteuerten
Überwachungsaufgaben werden Resultate von z. B.
Grenzwertüberwachungen automatisch vom Messgerät zur Plattform
übertragen und von hier als Warnungen und Alarme per SMS oder E-Mail an
autorisierte Benutzer verschickt.