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"Ich habe die Hoffnung noch nicht aufgegeben, dass das deutsche Mautsystem mit kommerziellen Telematikdiensten kombiniert wird."
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Von Stuttgart aus koordiniert IBM seine Aktivitäten in Sachen Telematik. Hier sind Entwicklung und Kundencenter angesiedelt. HANSER automotive sprach mit Erich Nickel, der als Director of Global Telematics Solutions die weltweite Verantwortung für diesen Bereich trägt, über den deutschen Markt und die Chancen für die Telematik-Plattform von IBM.
Herr Nickel, welche Zielsetzung hat die Telematik-Systemplattform?
Viele der heutigen Lösungen sind auf einen bestimmten Anwendungsfall optimiert. Wir glauben aber, dass man diese Lösungen für größere Nutzergruppen zugänglich machen muss. Deswegen wollen wir mit unserer Systemplattform dies in Richtung unternehmens- und diensteübergreifende Zusammenarbeit antreiben.
Deutschland ist da noch nicht so weit?
Richtig. In ganz Europa sieht jeder nur auf seinen Bereich, das führt zu fragmentierten Lösungen. Jede Stadt mit eigenem Dienst, jeder Dienst mit neuem Ansatz. Wir hoffen, dass diese »Hotspots« zu flächendeckenden Kooperationen führen. Deshalb: offene Standards. Wir versuchen als IBM auch auf die Infrastruktur Einfluss zu nehmen. In Europa sehen wir allerdings keine Aktivitäten.
Worauf wartet man?
Telematik ist bei uns immer noch sehr stark vom Sicherheitsdenken gehemmt. Obwohl gar kein Anlass für Bedenken ist. Man kann heute Daten durch Firewalls, TCP/IP, Secure Layer, etc. absolut sicher machen. Das ist alles auf der Datenebene möglich und wird in anderen Diensten auch schon lange gemacht. Beim Mobiltelefon hat doch auch keiner mehr diese Bedenken. Online-Banking oder e-Business sind etabliert.
Das deutsche Mautsystem wäre doch dafür geeignet, eine Mehrfachnutzung zu ermöglichen?
Wir waren bei den Ausschreibungen dabei. Man wollte hier bewusst keine öffentlichen Interessen und private Nutzung vermischen. Trotzdem habe ich die Hoffnung noch nicht aufgegeben, dass das deutsche Mautsystem mit kommerziellen Telematikdiensten kombiniert wird. Dann wird der Content aufgeteilt, ein Kanal wird zur Mautabrechnung genutzt, ein anderer Kanal könnte an einen oder mehrere Service-Provider gehen und für andere Dienste zur Verfügung stehen. Der Vorteil: Alle könnten von der landesweiten Infrastruktur profitieren. Speditionen beispielsweise würden dann nicht nur Kosten haben, sondern könnten auch einen Nutzen aus dem System ziehen.
Sie vertreten die These, dass in 10 Jahren alle Fahrzeuge mit einem Telematikdienst ausgerüstet sind.
Automobilhersteller haben ein Interesse, Fahrzeugdaten aus dem Feld zu sammeln, zu übermitteln und auszuwerten. Die OEMs könnten das auch forcieren, ich sehe aber die Geschwindigkeit als nicht hoch genug, weil man baureihenabhängig ist. Somit ist dies ein länger dauernder Prozess. Bessere Marktdurchdringungschancen gebe ich dem Aftermarket. Antreiber könnten Versicherungsgesellschaften sein, möglicherweise auch ein gesetzlicher Zwang.
Nicht der kommerzielle Verkehr?
Steigende Spritpreise und immer höhere Ausgaben verringern die Margen im Transportgewerbe. Ein Telematiksystem wie Fleetboard hat eine Amortisation von nur 12 Monaten. Dennoch: Die Marktdurchdringung solcher Lösungen im kommerziellen Verkehr liegt bei lediglich 5%.
Das kann die IBM-Plattform ändern?
Das Problem ist: Jeder hat ein eigenes Anforderungsprofil. Stadtreinigung, Speditionen mit langen internationalen Strecken, Lieferdienste im Stadtbereich. Bisher gab es für jeden Anwendungszweck nur spezielle Komponenten. Mit unserer Plattformlösung kann aufbauend auf einer einheitlichen Hardwarebasis kundenspezifisch angepasst werden. Sie können Dienste personalisieren und mit der offenen Systemarchitektur weitere Dienste teilhaben lassen, ohne Medienbruch.
Denken Sie beispielsweise an Rettungsdienste. Von der Meldung bei einer Rettungsleitstelle, zur Einsatzzentrale, zum Krankenwagen, bei die Übergabe des Patienten in der Klinik – jedesmal findet ein Medienbruch statt. Das könnte alles auf Basis einer einzigen Plattform mit der jeweils geforderten Anpassung realisiert werden.
Das heißt: Weg vom fahrzeuggebundenen Dienst?
Absolut. Telematik ist im Moment noch sehr stark auf das Fahrzeug fokussiert. Wir bei IBM haben das Thema aber in das so genannte Pervasive Computing eingebettet. Da sprechen wir über Lösungen für PCs, mobile Rechner, Handhelds, Mobiltelefone, etc. Ein Schlagwort ist beispielsweise Sales Force Automation. Gemeint ist eine Erhöhung der Produktivität von Servicefirmen, Vertriebsleuten oder Lieferdiensten. Paketverfolgung, Auslieferungen, Zahlungsverkehr, alles ist denkbar.
Herr Nickel, vielen Dank für das Gespräch.
Das Interview führte Wolfgang Lachermeier, Redakteur HANSER automotive.
Der „Joker im Testsystem“ – heute CAN, morgen LIN,
übermorgen FlexRay und nächste Woche alles zusammen? Die Entwicklung
und Etablierung von elektronischen Komponenten in Fahrzeugen hat in den letzten
Jahren rasant zugenommen. Wo noch vor einigen Jahren wenig bzw. kaum
Bus-Kommunikations-basierende Kfz-Elektronik anzutreffen war, ist diese heute
an vielen Stellen nicht mehr wegzudenken. Beispiele hierfür sind
Fensterheber, Sitzversteller, etc., welche früher rein mechanisch,
später elektromechanisch und heute mechatronisch betrieben wurden bzw.
werden. Auch die Gesamtanzahl an elektronischen Komponenten bzw.
Steuergeräten wächst quasi „unaufhörlich“. Ein
Hintergrund hierfür ist beispielsweise der stetig wachsende Anspruch der
Fahrzeugkonsumenten in punkto Komfort und Sicherheit. Betrachtet man diese
Entwicklung aus Sicht der Qualitätssicherung, so bedeutet dies einen
massiven Anstieg neuer Herausforderungen im Test- und Prüfbereich.
Der Einsatz von Inkrementalgebern ist aus nahezu allen Bereichen
der Industrie nicht mehr wegzudenken. Allein für die Wegmessung wird er an
Fließbändern, Fräsen, Robotern etc. eingesetzt. Weitere
Bereiche sind die Drehzahlmessung an rotierenden Maschinen,
Positionsbestimmungen und Geschwindigkeitsmessungen. Es gibt sowohl bei den
Sensoren (Inkrementalgebern) als auch bei den Messmodulen (Encoder-Interfaces),
mit denen die Signale der Inkrementalgeber ausgewertet werden, wesentliche
Unterschiede. Diese Unterschiede entscheiden häufig über die
Einsatztauglichkeit eines Messsystems für die gewünschte Applikation.
Daher sollen der Aufbau und die Funktionsweise dieser unentbehrlich gewordenen
Sensoren und die Weise, wie deren Signale in den Encoder-Interfaces der Firma
imc verarbeitet und ausgewertet werden, in diesem Artikel erläutert
werden.
Im Bereich der physikalischen Messtechnik sind Temperaturen die am
häufigsten zu messenden Größen. Insbesondere in der Prozess-
und Verfahrenstechnik stellt die Temperaturmessung das „messtechnische
Rückgrat" dar. Bei den imc Messgeräten gibt es im Bereich der
sogenannten „Mixed Signal Applications" kaum ein Messgerät, das ohne
eine Temperatur-Messmöglichkeit geliefert wird. In diesem White Paper soll
die Temperaturmesstechnik mit den beiden wichtigsten Temperatursensoren
Widerstandsthermometer (Pt 100) und Thermoelement erläutert werden.
Die Verwaltung zahlreicher Mess- und Überwachungssysteme und
deren Steuerung und Konfiguration kann über eine Internetplattform
erfolgen. Mit dem Internetportal in Verbindung mit einem Datenserver wird die
Anforderung umgesetzt, von jedem Internet-Terminal der Welt aus mittels
Standardbrowser eine Messung zu beobachten und zu steuern. Bei ferngesteuerten
Überwachungsaufgaben werden Resultate von z. B.
Grenzwertüberwachungen automatisch vom Messgerät zur Plattform
übertragen und von hier als Warnungen und Alarme per SMS oder E-Mail an
autorisierte Benutzer verschickt.