Unter der fachlichen Leitung von Dr. Lothar Wech, TÜV SÜD Automotive, trifft sich die Branche – vom Entwickler über den Lieferanten bis hin zu Vertretern von Behörden und Universitäten vom 10. bis 18. April 2010 auf der crash.tech.Mit dem 10. crash.tech-Kongress im Rahmen der 20. Messe Auto Mobil International (AMI) in Leipzig wirft TÜV SÜD einen intensiven Blick in Richtung Fahrzeugsicherheit im Jahr 2020.
Bei dem Fachkongress geht es unter anderem um die neuesten Erkenntnisse in puncto Unfallforschung und Fußgängerschutz, um Versuch und Simulation – und ganz aktuell um die Sicherheit von Elektrofahrzeugen. Um E-Mobilität sicher zu gestalten, werden laut TÜV SÜD rasch international verbindliche Sicherheitsstandards gebraucht.
Dies vor allem, weil für alle Hersteller die Lithium-Ionen-Batterie eine Schlüsselkomponente künftiger Antriebskonzepte darstellt, diese aber ein Risikopotenzial bei der funktionalen, elektrischen, chemischen und mechanischen Sicherheit birgt. „Im Sinne der Sicherheit sind deshalb weltweit gültige, einheitliche Standards zu entwickeln und anzuwenden“, betont Dr. Axel Stepken, Vorstandsvorsitzender von TÜV SÜD, der den Fachkongress crash.tech auf der AMI eröffnen wird.
Dieses Thema greifen die Experten von TÜV SÜD auf und geben einen Einblick in den aktuellen Stand zur „Standardisierung von Sicherheitsanforderungen“. Von Seiten der Daimler AG gibt es ein Referat zur „Crashsicherheit von Lithium-Ionen-Batterien für Hybridfahrzeuge“. Und die BMW Group wird das Thema „Funktionssicherheit und Fahrzeugsicherheit in der Elektromobilität – Synergien und Herausforderungen“ präsentieren. Ein weiterer zentraler Punkt bei der Veranstaltung von TÜV SÜD: EuroNCAP, das Europäische Sicherheits-Bewertungs-Programm. Seit gut einem Jahr ist die neue Bewertung in Kraft.
Bei der crash.tech stellen Gesetzgeber und Verbraucherverbände anstehende Herausforderungen vor, zudem wird im Tagungsblock „Unfallforschung und Prüfvorschriften“ der Aspekt Fußgängerschutz besonders beleuchtet. Weiterer Themenblock am ersten Kongresstag: Sicherheit aus Kundenperspektive und der Sicherheitsgewinn durch Fahrerassistenzsysteme. Weitere Informationen zur Tagung, das komplette Programm mit allen Fachthemen und Anmeldung unter www.tuev-sued.de/akademie.
Der „Joker im Testsystem“ – heute CAN, morgen LIN,
übermorgen FlexRay und nächste Woche alles zusammen? Die Entwicklung
und Etablierung von elektronischen Komponenten in Fahrzeugen hat in den letzten
Jahren rasant zugenommen. Wo noch vor einigen Jahren wenig bzw. kaum
Bus-Kommunikations-basierende Kfz-Elektronik anzutreffen war, ist diese heute
an vielen Stellen nicht mehr wegzudenken. Beispiele hierfür sind
Fensterheber, Sitzversteller, etc., welche früher rein mechanisch,
später elektromechanisch und heute mechatronisch betrieben wurden bzw.
werden. Auch die Gesamtanzahl an elektronischen Komponenten bzw.
Steuergeräten wächst quasi „unaufhörlich“. Ein
Hintergrund hierfür ist beispielsweise der stetig wachsende Anspruch der
Fahrzeugkonsumenten in punkto Komfort und Sicherheit. Betrachtet man diese
Entwicklung aus Sicht der Qualitätssicherung, so bedeutet dies einen
massiven Anstieg neuer Herausforderungen im Test- und Prüfbereich.
Der Einsatz von Inkrementalgebern ist aus nahezu allen Bereichen
der Industrie nicht mehr wegzudenken. Allein für die Wegmessung wird er an
Fließbändern, Fräsen, Robotern etc. eingesetzt. Weitere
Bereiche sind die Drehzahlmessung an rotierenden Maschinen,
Positionsbestimmungen und Geschwindigkeitsmessungen. Es gibt sowohl bei den
Sensoren (Inkrementalgebern) als auch bei den Messmodulen (Encoder-Interfaces),
mit denen die Signale der Inkrementalgeber ausgewertet werden, wesentliche
Unterschiede. Diese Unterschiede entscheiden häufig über die
Einsatztauglichkeit eines Messsystems für die gewünschte Applikation.
Daher sollen der Aufbau und die Funktionsweise dieser unentbehrlich gewordenen
Sensoren und die Weise, wie deren Signale in den Encoder-Interfaces der Firma
imc verarbeitet und ausgewertet werden, in diesem Artikel erläutert
werden.
Im Bereich der physikalischen Messtechnik sind Temperaturen die am
häufigsten zu messenden Größen. Insbesondere in der Prozess-
und Verfahrenstechnik stellt die Temperaturmessung das „messtechnische
Rückgrat" dar. Bei den imc Messgeräten gibt es im Bereich der
sogenannten „Mixed Signal Applications" kaum ein Messgerät, das ohne
eine Temperatur-Messmöglichkeit geliefert wird. In diesem White Paper soll
die Temperaturmesstechnik mit den beiden wichtigsten Temperatursensoren
Widerstandsthermometer (Pt 100) und Thermoelement erläutert werden.
Die Verwaltung zahlreicher Mess- und Überwachungssysteme und
deren Steuerung und Konfiguration kann über eine Internetplattform
erfolgen. Mit dem Internetportal in Verbindung mit einem Datenserver wird die
Anforderung umgesetzt, von jedem Internet-Terminal der Welt aus mittels
Standardbrowser eine Messung zu beobachten und zu steuern. Bei ferngesteuerten
Überwachungsaufgaben werden Resultate von z. B.
Grenzwertüberwachungen automatisch vom Messgerät zur Plattform
übertragen und von hier als Warnungen und Alarme per SMS oder E-Mail an
autorisierte Benutzer verschickt.