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Der Elektro-Rennwagen Citroën Survolt
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Nach seiner Vorstellung auf dem Genfer Automobilsalon kommt der Citroën Survolt nun als richtiges Rennauto mit rein elektrischem Antrieb auf die Straße: Auf der Rennstrecke von Le Mans wird der Survolt seine ersten Runden drehen; am Steuer wird ein bekannter Name sitzen: Icks. Aber nicht Jacky Ickx, der das legendäre „Le-Mans“-Rennen insgesamt sechsmal gewinnen konnte, sondern seine ebenso hübsche wie rennerfahrene Tochter Vanina Ickx.
Der Citroën Survolt wurde speziell als Rennauto mit Elektroantrieb konzipiert, er besitzt Außenmaße von 3,85 m Länge, 1,87 Breite und 1,20 Höhe, einen Rohrrahmen, ein flaches Heck mit Spoiler und eine Karosserie aus Carbon.
Er wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die zusammen 300 PS bei 5000 U/min leisten, und bietet bei einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h außergewöhnliche Fahrleistungen. Dank seines geringen Gewichts von nur 1.150 kg sprintet er in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h und legt den Kilometer mit stehendem Start in weniger als 22 Sekunden zurück.
Seine beiden Lithium-Ionen-Batterien wiegen je 140 kg und erlauben mit einer Kapazität von 31 kWh eine Reichweite von rund 200 km. Sie können über eine spezielle Ladestation in nur 2 Stunden aufgeladen werden, am haushaltsüblichen 220-Volt-Netz dauert es 10 Stunden. Mit dieser im Motorsport sehr seltenen Lösung stellt Citroën eine neue Sichtweise auf das Automobil vor, mit einem Blick, der sich auf Kreativität und Technologie richtet.
Am Samstag, dem 10. Juli 2010 um 13.30 Uhr lädt Citroën alle Liebhaber des Motorsports und neuer Technologien ein, sich die im wahrsten Sinne des Wortes spannungsgeladenen ersten Runden des Survolt auf der Rennstrecke von Le Mans anzusehen. (la)
Der „Joker im Testsystem“ – heute CAN, morgen LIN,
übermorgen FlexRay und nächste Woche alles zusammen? Die Entwicklung
und Etablierung von elektronischen Komponenten in Fahrzeugen hat in den letzten
Jahren rasant zugenommen. Wo noch vor einigen Jahren wenig bzw. kaum
Bus-Kommunikations-basierende Kfz-Elektronik anzutreffen war, ist diese heute
an vielen Stellen nicht mehr wegzudenken. Beispiele hierfür sind
Fensterheber, Sitzversteller, etc., welche früher rein mechanisch,
später elektromechanisch und heute mechatronisch betrieben wurden bzw.
werden. Auch die Gesamtanzahl an elektronischen Komponenten bzw.
Steuergeräten wächst quasi „unaufhörlich“. Ein
Hintergrund hierfür ist beispielsweise der stetig wachsende Anspruch der
Fahrzeugkonsumenten in punkto Komfort und Sicherheit. Betrachtet man diese
Entwicklung aus Sicht der Qualitätssicherung, so bedeutet dies einen
massiven Anstieg neuer Herausforderungen im Test- und Prüfbereich.
Der Einsatz von Inkrementalgebern ist aus nahezu allen Bereichen
der Industrie nicht mehr wegzudenken. Allein für die Wegmessung wird er an
Fließbändern, Fräsen, Robotern etc. eingesetzt. Weitere
Bereiche sind die Drehzahlmessung an rotierenden Maschinen,
Positionsbestimmungen und Geschwindigkeitsmessungen. Es gibt sowohl bei den
Sensoren (Inkrementalgebern) als auch bei den Messmodulen (Encoder-Interfaces),
mit denen die Signale der Inkrementalgeber ausgewertet werden, wesentliche
Unterschiede. Diese Unterschiede entscheiden häufig über die
Einsatztauglichkeit eines Messsystems für die gewünschte Applikation.
Daher sollen der Aufbau und die Funktionsweise dieser unentbehrlich gewordenen
Sensoren und die Weise, wie deren Signale in den Encoder-Interfaces der Firma
imc verarbeitet und ausgewertet werden, in diesem Artikel erläutert
werden.
Im Bereich der physikalischen Messtechnik sind Temperaturen die am
häufigsten zu messenden Größen. Insbesondere in der Prozess-
und Verfahrenstechnik stellt die Temperaturmessung das „messtechnische
Rückgrat" dar. Bei den imc Messgeräten gibt es im Bereich der
sogenannten „Mixed Signal Applications" kaum ein Messgerät, das ohne
eine Temperatur-Messmöglichkeit geliefert wird. In diesem White Paper soll
die Temperaturmesstechnik mit den beiden wichtigsten Temperatursensoren
Widerstandsthermometer (Pt 100) und Thermoelement erläutert werden.
Die Verwaltung zahlreicher Mess- und Überwachungssysteme und
deren Steuerung und Konfiguration kann über eine Internetplattform
erfolgen. Mit dem Internetportal in Verbindung mit einem Datenserver wird die
Anforderung umgesetzt, von jedem Internet-Terminal der Welt aus mittels
Standardbrowser eine Messung zu beobachten und zu steuern. Bei ferngesteuerten
Überwachungsaufgaben werden Resultate von z. B.
Grenzwertüberwachungen automatisch vom Messgerät zur Plattform
übertragen und von hier als Warnungen und Alarme per SMS oder E-Mail an
autorisierte Benutzer verschickt.